იმ დროს, როდესაც პორტუგალიაში უკვე იყიდება E-Class-ის ჰიბრიდები, რომლებიც დაფუძნებულია ბენზინზე და დიზელზე, S-Class-ის გარდა, S 560 e-ს, პორტუგალიაში, Mercedes-Benz-მა ახლახან დაამყარა პირველი კონტაქტი. უახლესი - და უფრო მნიშვნელოვანი? — PHEV წინადადებების ამ ახალი ოჯახის წევრები: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e და GLE 350 of.
CO2-ის გამონაბოლქვის კუთხით ახალი შეზღუდვების ძალაში შესვლიდან ერთ წელზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ (საშუალოდ 95 გ/კმ CO2), ვარსკვლავი ბრენდი ამგვარად კიდევ ერთ ნაბიჯს დგამს ამ ვალდებულების შესასრულებლად.
უფრო სწორედ, ბაზარზე გატანა მისი მესამე თაობის ჰიბრიდები და ელექტრო მოწყობილობები, რომელთა ოჯახს წლის ბოლომდე 20-ზე მეტი ელემენტი ექნება.
ამ ახალი თაობის დიფერენცირება, განმარტავს მერსედესი, არის უფრო დიდი სიმძლავრის მქონე ბატარეები (13,5-დან 31,2 კვტ/სთ-მდე), უფრო მძლავრი (დაწყებული 218 ცხენის ძალით და დამთავრებული 476 ცხენის ძალით), უფრო დიდი ელექტრული ავტონომიით (მინიმუმ 50 კმ-მდე, ოდნავ მეტამდე). მაქსიმუმ 100 კმ), მაგრამ ასევე გვპირდება მეტი სიამოვნება საჭესთან. დაუყოვნებლივ, 100% ელექტრო რეჟიმში მიღწეული მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდის წყალობით - 130-დან 140 კმ/სთ-მდე.
ქსელში ჩართული A კლასი... და 218 ცხ.ძ
დავიწყოთ თავიდან. რასაც, Mercedes-Benz-ის შემთხვევაში, უწოდებენ A კლასს. და რომელიც, ამ ახალ ჰიბრიდულ დატენვის ვარიანტში 250-ზე და , რომელსაც ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა დაკავშირებოდა მსოფლიო პრემიერაზე, დაახლოებით ორი ათეული კილომეტრის მანძილზე, ემუქრება კონკურენციას A 250-ს (2.0 ტურბო და 224 ცხ.ძ.), 218 ცხ.ძ. კომბინირებული სიმძლავრის გამოცხადებით!
მომწონს? მარტივი: საფუძვლად ცნობილი 1.3 ტურბო ბენზინის 160 ცხენის ძალა და 250 ნმ, შემუშავებული Daimler-ისა და Renault-ის მიერ, რომელსაც ემატება ელექტროძრავა და შესაბამისი ბატარეები, განთავსებული უკანა სავარძლის ქვეშ, 15 ტევადობით. 6 კვტ.სთ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
ამ ქორწინების შედეგია დაპირება არა მხოლოდ ზემოხსენებული 218 ცხენის ძალის, არამედ 450 ნმ მაქსიმალური ბრუნვისა და, უპირველეს ყოვლისა, აჩქარების 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6.6 წამში (6.7s) სედანში), ასევე მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ (240 კმ/სთ), ან 140 კმ/სთ მხოლოდ და მხოლოდ ელექტროძრავის გამოყენებით — 6.2 წმ 0-100 კმ/სთ და 250 კმ/სთ. მაქსიმალური სიჩქარით.
სამწუხაროდ, მერსედესის მიერ ამ პირველი კონტაქტისთვის არჩეულ გზასთან დაკავშირებულმა მიზეზებმაც, უმეტესად უბნებში, არ გვაძლევს საშუალებას დავადასტუროთ ზოგიერთი ატრიბუტი.
თუმცა არ გვიშლის ხელს ამ EQ Power ჰიბრიდული სისტემის შესანიშნავი და სწრაფი რეაგირების დადასტურებაში, რომელიც ასევე გამოირჩევა სიგლუვით, რომელიც გარანტირებულია რვა სიჩქარიანი DCT ტრანსმისიის კარგი ფუნქციონირებით.
ურთიერთობებს შორის გადართვა შეიძლება მოხდეს საჭეზე არსებული ბალიშების გამოყენებით, მაგრამ ეს ემსახურება არა მხოლოდ ამას, არამედ ენერგიის აღდგენის სისტემის ინტენსივობის სხვადასხვა დონის გააქტიურებას, როდესაც მართავთ "ელექტრო" რეჟიმში - მარცხნივ შეხებით. ჩანართი და რეგენერაცია აქტიურია; ორი შეხებით, ის კიდევ უფრო ეფექტური ხდება... და მკვეთრი.
ეს არის ერთ-ერთი ექვსი ვარიანტიდან, რომელიც ხელმისაწვდომია ცნობილი Dynamic Select მართვის რეჟიმის სისტემით, რომელიც, გარდა ტრადიციული "Sport", "Comfort" და "Eco", ასევე არის "ბატარეის დონის" ნაწილი - ძირითადად, ვარიანტი, რომელიც საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოს ბატარეებში არსებული ენერგია, მომავალი გამოყენებისთვის.
თუმცა, გარდა ჰიბრიდული სისტემის მიერ ექსპლუატაციაში გადაცემული სიგლუვისა, ასევე არსებობს კომპლექტის უფრო დიდი სიმტკიცე, დაწყებული საკიდიდან. ჟურნალი, რომელიც მიზნად ისახავს 150 კგ-ით მეტი წონის უკეთ „მონელებას“. იგივე ხდება, უფრო მეტიც, საჭის შემთხვევაში, რომლის შეხება უფრო პირდაპირი და ზუსტია, სხვა ვერსიებთან კონკურენციის კიდევ ერთ არგუმენტად მიჩნეულია მხოლოდ წვის ძრავით.
რაც შეეხება მოხმარებას და ავტონომიას, გპირდებით კომბინირებულ მოხმარებაზე (NEDC2 მნიშვნელობები, ან კორელირებული NEDC), 1,5-1,4 ლ/100 კმ და ენერგია 15,0-14,8 კვტ/სთ/100 კმ (ჩვენ გავაკეთეთ 23,4 კვტ/სთ, საშუალოდ 23 კმ/სთ, ან ასე), CO2-ის ემისიებით 34-33 გ/კმ-მდე. სედანის რეგისტრირებით მცირე - ძალიან მცირე - გაუმჯობესება მხოლოდ ელექტროენერგიის მოხმარებაში (14,8-14,7 კვტ/სთ/100 კმ) და გამონაბოლქვის მხრივ, 33-32 გ/კმ.
ავტონომიებთან დაკავშირებით Mercedes-Benz საუბრობს 75 კმ (NEDC2) ერთი დამუხტვით. ბატარეების ტევადობის 80%-მდე დატენვა 10%-დან - 10%-მდე დამუხტვის პერიოდში და 80%-ზე მეტი დრო სჭირდება ბატარეების დატენვას - 1 საათი 45 წუთი სჭირდება ბრენდისთვის მიწოდებულ Wallbox-ში. (რაც წარმოადგენს დამატებით 1004 ევროს ინვესტიციას); დილის 5:30 საყოფაცხოვრებო ობიექტებში; და მხოლოდ 25 წუთი 24 კვტ-მდე ან 60 A-მდე (ამპერ) სწრაფი დამტენის სადგურზე.
B კლასი ასევე ჰიბრიდული
უფრო ნაცნობი წინადადება მონოკაბის ფორმატში - გახსოვთ ისინი? -, Mercedes-Benz B 250 და იგი დაფუძნებულია იმავე ჰიბრიდულ ამძრავ სისტემაზე, როგორც A კლასი, მათ შორის ბატარეების განთავსება უკანა სავარძლების ქვეშ. სხვა ფუნქციების გარდა, როგორიცაა გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი პლატფორმის ქვეშ და ცენტრში და DCT ტრანსმისია.დანარჩენი, გზაზე ერთხელ, იგივე საფეხური განსაკუთრებით მტკიცეა განსაკუთრებით პირდაპირი საჭით, B 250-ით და არა მხოლოდ ავლენს ძალიან სწორ ქცევას, არამედ დიდ სიზუსტესაც მოსახვევებში - თქვენ შეამჩნევთ უფრო დიდ სიმაღლეს, მართალია. , მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ძარის რხევები თითქმის ნულის ტოლია.
რაც შეეხება ოფიციალურ შესრულებას, 6.8 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ (ელექტრო რეჟიმში 140 კმ/სთ) და მოხმარება 1.6-1.4 ლ/100 კმ, ანუ 15.4-14.7 კვტ/სთ. ელექტროენერგიის გამოყენებისას 100 კმ, გამონაბოლქვი 36-32 გ/კმ.
დაბოლოს, რაც შეეხება ავტონომიას, გვპირდება 70-დან 77 კმ-მდე გარბენას ერთი დამუხტვით, ბატარეები იტენება ისევე, როგორც A 250 e.
GLE 350: ჰიბრიდული, მაგრამ დიზელი
ასევე ჩვენ მიერ მართული ამ მოკლე კონტაქტის დროს ფრანკფურტში, რომელიც ასევე არის ერთადერთი დიზელის დანამატი ჰიბრიდული SUV ბაზარზე, ე.წ. Mercedes-Benz GLE 350 4MATIC-დან . და ის, რომ ბაზაზე აქვს "უბრალო" ოთხცილინდრიანი 2.0 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს 194 ცხენის ძალას და 400 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს, ხედავს ამ მნიშვნელობებს "აფეთქებას", ელექტროძრავის და ბატარეის პაკეტის ჩათვლით. უკანა სავარძლის ქვეშ მოთავსებული 31,2 კვტ/სთ, მაქსიმალური სიმძლავრით 320 ცხ.ძ. და 700 (!) ნმ ბრუნვის მომენტისთვის.
აღჭურვილია 9G-TONIC ჰიბრიდული ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ბრუნვის მოთხოვნით (0-100%) გადაცემის ყუთით და ჰიბრიდული წამყვანი სისტემით, 4MATIC GLE 350 აცხადებს აჩქარებას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6,8 წამში, 210 კმ. /სთ მაქსიმალური სიჩქარე (160 კმ/სთ 100% ელექტრო რეჟიმში), მოხმარებასთან ერთად არაუმეტეს 1,1 ლ/100 კმ ან 25,4 კვტ/სთ/100 კმ, გამონაბოლქვი 29 გ/კმ (NEDC2) — ჩვენ ბევრი გავაკეთეთ. მეტი, 27 კვტ/100 კმ საშუალო სიჩქარით 29 კმ/სთ, მაგრამ…
რაც შეეხება საჭესთან განცდას, იგივე ტკბილი მართვა, თუმცა თანაბრად ენერგიული, როდესაც მოწოდება ხდება, მიუხედავად იმისა, რომ GLE ჰიბრიდი ავლენს ბევრად უფრო ნებადართული საკიდს, აშკარად შექმნილია კომფორტისთვის; თუნდაც ცუდ ნიადაგზე. როგორც A და B კლასში, ზემოხსენებული Dynamic Select-ის არსებობა, მართვის ასეთი ექვსი რეჟიმით - სპორტი, ნორმალური, კომფორტი, ეკო, ელექტრო და ბატარეის დონე.
როგორც ავტონომია ელექტრო რეჟიმში, 100 კმ-ზე ცოტა მეტი, უფრო ზუსტად 106 კმ. Mercedes-Benz-ის მიერ მოწოდებული მონაცემების მიხედვით, ბატარეების (ხელახალი) დამუხტვას შეიძლება დასჭირდეს 3 სთ 15 წუთი (კედლის ყუთი), 11 სთ 30 წუთი (შიდა განყოფილება) ან 20 წუთი (სწრაფი დამუხტვა 60 კვტ-მდე ან 150 ა-მდე სიმძლავრით).
როდის ჩამოვა?
მოდელების ამ პარტიიდან, რომელსაც ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა დაგვიკავშირდეთ ფრანკფურტში მოგზაურობისას, თუმცა ამ ახალი plug-in ჰიბრიდული ოჯახის ნაწილი, C 300 ee 300 de, რომელიც პორტუგალიაში მხოლოდ ოქტომბერში ან ნოემბერში უნდა ჩამოვიდეს. E 300-სა და Limousine-ს, E 300-ს ლიმუზინისა და სადგურისთვის და S 560 e-სთვის - ეს ყველაფერი ახლა იყიდება ჩვენ შორის.
იმავე სიტუაციაში, 100% ელექტრო EQC 400 იმავე მდგომარეობაშია, რომლის პირველი 100 ერთეული, რომელიც დაგეგმილია გასაყიდად პორტუგალიის ბაზარზე 2019 წელს, პრაქტიკულად გაიყიდა. თუმცა, ბატარეების დეფიციტის გამო, პირველი ერთეულების მიწოდება რჩება და ახლა ნოემბერშია დაგეგმილი.
View this post on Instagram
მოსალოდნელია მხოლოდ 2019 წლის დეკემბერში კლასის A (ჰეჩბეკი და ლიმუზინი) და B კლასის ჰიბრიდები, ხოლო 4MATIC-ის GLE 350 ახლახანს ჩამოვა, ისევე როგორც GLC 300 e, 2020 წლის პირველ კვარტალში. კიდევ ერთხელ, სირთულეების გამო ბატარეის წარმოების.
2020 წლის გაზაფხულზე EQV კლასის 100%-იანი ვერსიის გამოშვება 2020 წლის გაზაფხულზე სრულდება ამ უზარმაზარი შეურაცხმყოფელი დანამატი და ელექტრო ჰიბრიდული მოდელები, რომლებსაც წლის ბოლოსთვის 20-ზე მეტი მოდელი უნდა ჰყავდეს - აღმასრულებელი დირექტორის სიტყვა... V ელექტრომობილი.ამ შემთხვევაში და როგორც აქ უკვე გაგიმხილეთ, აცხადებს 400 კმ-ზე მეტ დისტანციას.
ფასებზეა საუბარი...
..., ცოტა ან არაფერია ცნობილი, სამწუხაროდ! ეს იმიტომ ხდება, რომ, როგორც Mercedes-Benz-ის პორტუგალიის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა გვითხრა, ამ ახალი ვერსიების ფასები და აღჭურვილობის სია ჯერ კიდევ "მზადდება" და არ არსებობს ოდნავი წარმოდგენაც კი იმაზე, თუ რამდენი დაჯდება პლაგ-ინ ჰიბრიდები. შესაბამისი ძრავები "ვიტამინის" EQ Power-ის გარეშე.
დაბოლოს, და რადგან ეს არის ასპექტი, რომელიც არ აწუხებს ზოგიერთ პოტენციურ დაინტერესებულ მხარეს, მერსედეს ბენცის პორტუგალიის მიერ უკვე გაცემული დარწმუნება, რომ ყველა plug-in ჰიბრიდს ექნება ბატარეის გარანტია 6 წელი ან 100 000 კმ, ისევე როგორც 100% ელექტროზე, ქარხნული გარანტია ამძრავი სისტემებისთვის იქნება 8 წელი ან 100 000 კმ.