ეს იყო 1999 წელი, როდესაც Mercedes-Benz-მა საბოლოოდ გადაწყვიტა გაეკეთებინა ის, რასაც ყველა ითხოვდა რამდენიმე წლის განმავლობაში: გამოეცხადებინა დიდი ხნის ნანატრი სუპერ სპორტული მანქანის გამოშვება. ტექნიკური და ფინანსური შესაძლებლობებით, რომელსაც ყველა ცნობს Mercedes-Benz-ისგან, ცოტამ თუ გაიგო, რატომ არ დადო გერმანული ბრენდი სუპერ სპორტული მანქანის გამოშვებაზე. ლოდინი საბოლოოდ დასრულდა.
"პირის მორწყვის" სამყაროს შესაქმნელად, ბრენდმა იმავე წელს წარმოადგინა Vision SLR კონცეფცია . პროტოტიპი როდსტერის ძარის სენსუალური ხაზებით და სახელწოდებით, რომელიც მიზანმიმართულად იხსენებს წარსულის საკულტო მოდელებს.
სუპერ სპორტის ჩემპიონატში ამ დაბრუნებისთვის, რომელიც მიტოვებული იყო 300 SL Gullwing-ის (თოლია ფრთების) დროიდან, გერმანულმა ბრენდმა მიმართა საუკეთესოს, რაც მის განკარგულებაში იყო. ძრავას ევალებოდა AMG - რომელმაც მისცა მისი ცნობილი 5.5 ლიტრიანი V8, მოცულობითი კომპრესორით, რომელსაც შეუძლია 626 ცხ.ძ.
შასი, რომელიც მაკლარენს ევალებოდა - გახსოვდეთ, რომ იმ დროს გერმანულ და ინგლისურ ბრენდს ერთად ჰქონდათ ფორმულა 1-ის პროგრამა.
ასე რომ, იმისათვის, რომ ისარგებლოს ბრიტანული ბრენდის ყველა ცოდნით ნახშირბადის ბოჭკოების მართვაში, ეს ახალი სუპერ სპორტული ავტომობილი წარმოებული იქნებოდა ვოკინგში (გაერთიანებული სამეფო), მაკლარენის ობიექტებში.
Mercedes-Benz SLR McLaren დაიბადა
2003 წელს წარმოების Mercedes-Benz SLR McLaren , სუპერ სპორტული მანქანა, რომელიც ეწინააღმდეგებოდა იმ დროის ყველა კონვენციას. ძრავა, ნაცვლად იმისა, რომ მიეღო ტრადიციული უკანა ცენტრის პოზიცია, იყო წინა ცენტრში - ოთხი ფუტი ცხაურიდან და ოთხი ფუტი წინა ღერძიდან!
SLR-ის შემუშავებისას Mercedes-Benz-ს ორი აკვიატება ჰქონდა. პირველი აკვიატება იყო ძრავის პოზიცია - მას უნდა დაეკავებინა წინსვლის პოზიცია ბრენდის დნმ-ის პატივსაცემად (ამ ფორმულაზე ფსონების დადებასაც კი AMG GT აგრძელებს). მეორე აკვიატება იყო სისწრაფე, რის გამოც ძრავა იყო ასეთ უკანა პოზიციაში.
ამის თქმით, როგორც ადვილად გესმით, SLR სალონის უკან დახევა, ვიდრე სტილისტური დაწესება, უფრო სწორედ ამ ორი აკვიატების შედეგი იყო.
განსაკუთრებული მანქანა, ძალიან განსაკუთრებული
გარკვეულწილად საკამათო ტექნიკური გადაწყვეტილებების მიღების გარდა, SLR McLaren ასევე ცხოვრობდა თამამი ესთეტიკური გადაწყვეტილებებით.
”ისინი, ვინც ამ დღეებში მართავს, აღარ ამბობენ, რომ ძნელია მოსახვევებში მოხვედრა, ისინი ამბობენ, რომ მას აქვს ხასიათი - მოკლედ, როგორ იცვლება ყველაფერი.”
გვერდითი გამონაბოლქვი, სხეულის პროფილში „ლაყები“ ძრავის გასაგრილებლად, აალების ღილაკი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე (ამაღლებული!), ტურბინის ფორმის ბორბლები, რომლებიც ხელს უწყობდნენ მუხრუჭების გაგრილებას და ალერონის უკანა ნაწილი (შეიძლება აიღოს). 65º კუთხე დამუხრუჭების ქვეშ), იყო ძალიან თამამი ესთეტიკური ელემენტები იმ დროისთვის. მოკლედ, წარსულის მოგონებებით სავსე თანამედროვე მანქანა. უბრალოდ ზღაპრული!
ძრავის განყოფილების გახსნისას გავიგეთ, რომ AMG-ის მძლავრი 5.5 ლიტრიანი V8 ძრავა სუნთქავდა ბრენდის ლოგოთი. უბრალოდ ყველაზე მიმზიდველი ჰაერის მიღება ოდესმე. წიგნი იყო.
მიუხედავად ყველა ამ მახასიათებლისა, Mercedes-Benz SLR McLaren-მა არ გაამართლა ის მოლოდინები, რასაც მსოფლიო მასზე აყენებდა. ეს არ იყო საბოლოო შესრულების მანქანა, რომელსაც მსოფლიო მოელოდა. როგორც სუპერ სპორტული მანქანა, ის რამდენიმე ხვრელი იყო კონკურენციის უკან, და როგორც GT იყო ძალიან მოთხოვნადი სატარებლად. შედეგი? ბრენდმა დაგეგმილი 3500 ერთეულიდან ნახევარიც კი არ გამოუშვა.
მსოფლიო არ იყო მომზადებული
თუ ეს არსად წამიკითხავს, მაშინ ეს იყო ვიღაცამ, ვინც ერთხელ მითხრა, რომ „დროზე ადრე მართალიც არასწორია“. რაც შემეხება მე, მერსედეს-ბენცი თავის დროზე ადრე იყო. მე ვიცი, რა არის ეს (სწორი ძალიან მალე), რადგან როცა 2012 წელს Razão Automóvel გამოვაქვეყნეთ (ყველაფერზე მეტად), მე მეგონა, რომ ერთადერთი გიჟები ვიყავით, ვისაც სჯეროდა, რომ შესაძლებელი იყო ციფრული საავტომობილო გამოცემის გამოშვება პორტუგალიაში - დღეს ჩვენ კიდევ ბევრია და შენ ერთ-ერთი მათგანი ხარ.
თუ ვიხსენებ, SLR McLaren დღეს მეჩვენება, რომ ბევრად უფრო საინტერესო და ვნებიანი მანქანაა, ვიდრე მისი გამოშვების დროს იყო. ის იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი დაბადებული ეპოქაში, სადაც შემოქმედებითი თავისუფლება ჯერ კიდევ მეფობდა. ჰეკ, ძრავის ამწე იყო კაპოტის ვარსკვლავი!
სწორედ ასეთი დეტალების წყალობით, სხვათა შორის, მოდელი, რომელსაც ოდესღაც მოსალოდნელზე დაბალი მოთხოვნა ჰქონდა, ახლა იძენს ღირებულებას კლასიკურ ფიუჩერსულ ბაზარზე.
ის დეფექტებიც კი, რომლებიც ოდესღაც SLR-ზე იყო აღნიშნული, ახლა ღირსებაა. ვინც ამ დღეებში მართავს, აღარ ამბობს, რომ ძნელია მოსახვევებში მოხვედრა, ამბობენ, რომ მას ხასიათი აქვს - მოკლედ, როგორ იცვლება ყველაფერი. და როგორც მოგეხსენებათ, ხასიათი არის ის, რაც დღეს ბევრ კარგ მანქანას აკლია. რაც შეეხება მის დიზაინს, ეს ისეთივე ლამაზია (შეიძლება უფრო მეტადაც), ვიდრე მისი წარდგენის დღეს.
რასაკვირველია, Mercedes-Benz-ს აღარასოდეს ჩაუვარდა „ბზინვარებაში“ ასეთი „განსაკუთრებული“ მანქანის შეთავაზების სურვილი. უბრალოდ გადახედეთ გერმანული ბრენდის ამჟამინდელ მოდელებს. SLR McLaren-ის საპირისპიროდ, ბევრად უფრო გავრცელებულია Mercedes-Benz SLS ან ახალი Mercedes-AMG GT. თუ შეგიძლიათ 600 ცხენის ძალაზე მეტი მანქანის დარეკვა ჩვეულებრივი.
კიდევ ერთი შენიშვნა...
ტექსტი უნდა დასრულებულიყო წინა აბზაცში, მაგრამ შემდეგ გამახსენდა SLR ვერსია Stirling Moss (სურათი ქვემოთ), ვერსია, რომელიც პატივს სცემს ფორმულა 1-ის ყოფილ მძღოლს ამავე სახელწოდებით. მსგავსება SLR-სა და სერ სტერლინგ მოსს შორის შეიძლება დასრულდეს აქ, სახელის გაზიარებით. მაგრამ რაც შემეხება მე, ისინი უფრო ღრმაა.
სტერლინგ მოსი საბოლოოდ არის ფორმულა 1-ის ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო პილოტი მსოფლიო ტიტულის გარეშე (საუკეთესო, რაც მან ოდესმე მოახერხა, იყო ზედიზედ მე-2 ადგილი F1-ის ჩემპიონატში 1955-1958 წლებში).
Mercedes-Benz SLR McLaren შესაძლოა არც არასოდეს ყოფილიყო ნომერ 1, მაგრამ ამიტომაც ის აღარ დარჩება ისტორიაში, როგორც ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო მერსედესი. ეს არ არის ყველა რიცხვი და შედეგი.