არა, ეს არ არის ერთგვარი საიდუმლო პირველი თაობის Audi TT ან Audi quattro. ჩვენ ვსაუბრობთ "პატარა" მანქანაზე "ფონზე", მონიშნულ სურათზე.
ძლიერი, სწრაფი, მაგრამ ასევე სახიფათო: ასე შეიძლება განისაზღვროს B ჯგუფის რალი მანქანები. კლასი, რომ მან გააერთიანა კიდევ უფრო ძლიერი ვერსიები. მაგრამ 1986 წლის სეზონმა, რომელიც აღინიშნა სერიოზული ავარიებით - მათგან ერთ-ერთი სწორედ აქ, პორტუგალიაში - გამოიწვია B ჯგუფის დასრულება და S ჯგუფის გაუქმება.
როგორც ასეთი, იყო ბრენდების მიერ შემუშავებული რამდენიმე საკონკურსო მოდელი, რომლებმაც ვერასოდეს დაინახეს „დღის შუქი“, მაგრამ განსაკუთრებით არის ერთი, რომელმაც წლების განმავლობაში მიიპყრო მოტოსპორტის მოყვარულთა ყურადღება და მის ფარგლებს გარეთ.
მის განვითარებას ევალებოდა ცნობილი ინჟინერი როლანდ გამპერტი, მაშინდელი Audi Sport-ის დირექტორი - და რომელმაც მოგვიანებით დაადგინა მისი სახელის ბრენდი. ისტორიულ Audi quattro-ზე დაყრდნობით, მსოფლიოში პირველ სპორტულ მანქანას, რომელიც აერთიანებდა ოთხბორბლის ამძრავას და ტურბო ძრავას, Gumpert ცდილობდა გამოესწორებინა მართვა მჭიდრო კუთხეებში, რაც აღინიშნა, როგორც გერმანული სპორტული მანქანის დიდი ბრალია.
ეს არის Audi-ს მიერ შემუშავებული პროტოტიპი აბსოლუტური საიდუმლოების ატმოსფეროში - ბრენდის ზოგიერთმა მაღალჩინოსანმაც კი არ იცოდა ამ პროექტის არსებობის შესახებ.
ამ მიზნით, ბრენდის ინჟინრებმა დაიწყეს მანქანის ზომების შემცირება, რამაც აიძულა შასის ცვლილებები, მაგრამ პრობლემა შენარჩუნდა. აეროდინამიკაში მცირე გაუმჯობესების გარდა, გამპერტმა გაიხსენა, რომ ტურბოდამტენიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა, 1000 ცხენის ძალზე მეტი, ცენტრალურ უკანა პოზიციაში მოათავსა, ცვლილება, რომელსაც კარგად არ მოეწონებოდათ ბრენდის მოყვარულები.
უკვე განვითარების მოწინავე ეტაპზე, გამპერტმა და კომპანიამ გადაწყვიტეს სპორტული ავტომობილი წაეყვანათ ჩეხეთის რესპუბლიკაში, დესნაში, სადაც მათ შეეძლოთ დაეწყოთ ტესტების ბატარეა ტრასაზე ეჭვის გაჩენის გარეშე. გამპერტს სჭირდებოდა საკმარისად კვალიფიცირებული ადამიანი სპორტული მანქანის შესამოწმებლად, ამიტომ მან მიიწვია ვალტერ რორლი, ორგზის მსოფლიო ჩემპიონი 1980 და 82 წლებში, დინამიური გამოცდისთვის. როგორც მოსალოდნელი იყო, გერმანელმა მძღოლმა დაადასტურა მანქანის დინამიკაში ყველა გაუმჯობესება.
იმის გამო, რომ ისინი ძალიან ჰგავდნენ Audi quattro-ს, პირველი Audi Group S პროტოტიპები შეუმჩნეველი დარჩა - გარდა ხმაურისა. და სწორედ გამონაბოლქვის ხმამ მიიპყრო ჟურნალისტები. სატესტო სესიის დროს, ფოტოგრაფმა მოახერხა სპორტული მანქანის რამდენიმე სურათის გადაღება და მომდევნო კვირაში Audi Group S იყო მთელ ქაღალდებში. ამ ამბავმა ფერდინანდ პიეხის ყურამდე მიაღწია, რომელმაც ბრძანა ყველა Audi Group S-ის განადგურება.
როლანდ გამპერტიგანადგურდა ყველა ოფიციალურად აშენებული მანქანა.
საბედნიეროდ, გერმანელმა ინჟინერმა შეძლო შეენარჩუნებინა ერთი ეგზემპლარი, რომელიც ისტორიაში დარჩება, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე განსაკუთრებული აუდი. პროტოტიპი, თავისი მომრგვალებული ფორმებით და მინაბოჭკოვანი ძარით, „დამალულია“ ბრენდის ინგოლშტადტში მდებარე მუზეუმში და არასოდეს მიუღია მონაწილეობა არცერთ ოფიციალურ კონკურსში ან საგამოფენო რბოლაში. Ჯერჯერობით.
დაარსებიდან დაახლოებით სამი ათწლეულის შემდეგ, Audi Group S პირველად გამოჩნდა მთელი თავისი ბრწყინვალებით მსოფლიოში. ეიფელის რალის ფესტივალი გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სპორტული ღონისძიება.
ამგვარად, მოკლე მომენტებით დამსწრე აუდიტორიას საშუალება ჰქონდა კვლავ გაეცოცხლებინა 80-იანი წლების მიტინგების სიგიჟე:
წყარო: მოწევის საბურავი