ისინი, ვინც 1980-იან წლებში აქციის სიგიჟეს განიცდიდნენ, ამბობენ, რომ ეს უნიკალური დრო იყო. რალის მანქანები 500 ცხენის ძალით, აღჭურვილი საუკეთესო ტექნოლოგიებით.
მოკლედ, ავტომობილების კატეგორია, ეკონომიკური აღმავლობისა და ტექნიკური თავისუფლების შთამომავლობა, რომელიც ხელს უწყობს FIA-ს.
ბრენდებს არ გააჩნდათ ტექნიკური და ფინანსური შეზღუდვები და გააკეთეს ყველაფერი, რათა B ჯგუფის მანქანები უფრო და უფრო სწრაფი ყოფილიყო. მათ უწოდეს "გზების ფორმულა 1". მეტსახელი, რომელიც უშედეგოდ არ დაბადებულა და მითებით იყო გაჟღენთილი, მაგრამ, სამწუხაროდ, უბრალოდ კარგი ისტორიებია მეგობრებისთვის.
გარდა იმისა, რომ ძლიერი იყო, B ჯგუფის მართვა რთული იყო. ახლა დაუმატეთ ამ განტოლებას საზოგადოება, რომელიც არც თუ ისე კარგად ერკვეოდა იმ საშიშროების შესახებ, რომელსაც ისინი აწარმოებდნენ... ტრაგედიის მოხდენამდე დროის საკითხი იყო.
შიში იმისა, რომ შესაძლოა რაიმე ტრაგედია მოხდეს, 1986 წლის 5 მარტს პორტუგალიაში ახდა, მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე ბნელ ეპიზოდში: ლურჯი ლაგუნის ტრაგედია.
სინტრას რაიონში თითქმის ნახევარი მილიონი ადამიანი შეიკრიბა Rally de Portugal უღელტეხილის სანახავად. Serra de Sintra-ს, Lagoa Azul-ის კიდეები გადაკეთდა იმპროვიზირებულ სტენდებად, რათა ენახათ, მოესმინათ და იგრძნოთ რალის მანქანების ემოციები. სკამები, რომლებიც სამწუხაროდ ყველასთვის საკმარისი არ იყო. ორგანიზატორებისა და პოლიციისთვის ამ ზომის ადამიანური მასის გაკონტროლება პრაქტიკულად შეუძლებელი იყო.
1-ლ სპეციალურ კლასიფიკაციაში მაშინვე ხოაკიმ სანტოსმა, მაყურებლის თავიდან აცილების გამო, დაკარგა კონტროლი თავის Ford RS200-ზე და შეეჯახა ხალხში, რომელიც იმ ტერიტორიაზე იყო. ქალი და მისი ცხრა წლის ვაჟი მაშინვე გარდაიცვალა. დაშავდა 30-ზე მეტი ადამიანი.
იმავე დღეს, ოფიციალური პილოტები შეხვდნენ სასტუმრო Estoril-Sol-ს და შეადგინეს კომუნიკე, რომელიც გადასცეს ორგანიზაციას, სადაც მათ ერთხმად გადაწყვიტეს რბოლის მიტოვება.
ეს იყო პროტესტის ფორმა პილოტების მიერ უსაფრთხოების პირობების არარსებობის გამო უკმაყოფილების გამოხატვის მიზნით. პროტესტს ვალტერ რორლი ხელმძღვანელობდა, მაგრამ კომუნიკეს ჰენრი ტოივონენი წაიკითხავდა.
ამ დოკუმენტში (ზემოთ სურათზე) პილოტებმა გამოიყენეს ტესტის არ გაგრძელების სამი მიზეზი: მსხვერპლის ოჯახების პატივისცემა; არ არსებობს მაყურებელთა უსაფრთხოების გარანტიის საშუალება; ის ფაქტი, რომ სასიკვდილო ავარია გამოიწვია მძღოლის გადახვევამ გზაზე მყოფი მაყურებლისგან და არა მანქანისთვის დამახასიათებელი პირობებით (მექანიკური ანომალია).
სულ რაღაც ერთი თვის შემდეგ, ჰენრი ტოივონენი, სასტუმრო Estoril-Sol კომუნიკეს აბონენტი, საბედისწერო ავარიას განიცდიდა კორსიკის რალიზე. მომდევნო წელს დასრულდა ჯგუფი B. აქ არის ისტორიული ჩანაწერის გაზიარება, რომელიც ეპოქის დასასრულის დასაწყისი იყო. ეპოქა, რომელიც სამუდამოდ გვემახსოვრება, საუკეთესო და ყველაზე ცუდი მიზეზების გამო…