მოლოდინები დიდია - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის კიდევ ერთი თავი დიდებული ამბისა, რომელიც 15 წლის წინ მიიწევს. და ამ პერიოდის განმავლობაში, Renault Mégane RS ყოველთვის იყო ერთ-ერთი ყველაზე პატივსაცემი ცხელი ჰეჩი ბაზარზე.
დადგა დრო, რომ აღმოვაჩინოთ ამ საგის მესამე თავი და ბევრი შიშია - ცვლილებები, რომლებიც განხორციელებული იქნა Mégane RS-ის ამ ახალ თაობაში, ვრცელია, იმ დონეზე, რაც ვნახეთ Clio RS-ში და ყველამ ვიცით, რომ შედეგები არ იყო ისეთი, როგორც მოსალოდნელი იყო ყველაზე პატარა Renault Sport-ის წარმომადგენელში.
რა შეიცვალა?
Clio-ს მსგავსად, Renault Mégane RS-მაც დაკარგა სამკარიანი კორპუსი, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხუთი კარით - ბევრი მწარმოებლის მსგავსად, Renault-მაც გადაწყვიტა მათი პორტფელიდან გამორიცხვა. არ გაყიდო? ქუჩა.
ასევე გამოტოვებული იყო F4RT - ძალიან მარტივი ხუმრობა, თუ ინგლისურად მოლაპარაკე ხართ... - ძრავა, რომელიც ყოველთვის ამუშავებდა Renault Mégane RS-ს. 2.0 ლიტრიანი ტურბო შეიცვალა სულ ახალი M5PT , პრემიერა Alpine A110-ის მიერ. ის ჯერ კიდევ ოთხცილინდრიანია, მაგრამ ახლა 1.8 ლიტრით, ინარჩუნებს ტურბოს (ბუნებრივია...). ის შეიძლება იყოს უფრო პატარა, მაგრამ არანაკლებ ძლიერი - M5PT გარანტიას იძლევა 280 ცხენის ძალის 6000 ბრ/წთ-ზე (ხუთით მეტი წინა RS Trophy-ზე და 28 ცხენის ძალით მეტი ვიდრე A110), და 390 ნმ ბრუნვის მომენტი 2400-დან 4800 ბრ/წთ-მდე.
ახლა ორი გადაცემაა - ერთი ორმაგი ექვს სიჩქარიანი გადაბმა (EDC) და მექანიკური, იგივე რაოდენობის გადაცემათა კოლოფი. მადლიერების სიტყვა Renault Sport-ის მიმართ, რომელმაც იცოდა, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს გაყიდვების მიქსის მცირე ნაწილი, შეინარჩუნა იგი ახალ თაობაში. მაშინაც კი, თუ ის არ გაიყიდება, არის გადაწყვეტილებები, რომლებიც რჩება ჩვენს გულებში.
და RS ასევე შეიცვალა, მაგრამ ამჯერად, სხვა მეგანთან შედარებით. უფრო ფართო ბილიკებმა 60 მმ წინა და 45 მმ უკანა განაპირობა ახალი ბამპერების დიზაინი, რომლებიც აღჭურვილია ფორმულა 1-ის სტილის პირით და ტალახის დამცავებით - გარეგნობა აშკარად უფრო კუნთოვანია გამოცდილი განყოფილების არჩევითი 19 დიუმიანი ბორბლებით. თაღების სწორად შევსება და მანქანის პოზა ბევრად უფრო დამაჯერებელი.
ვიზუალურ გაზვიადებებში არ ვარდება, ყველაფერი აწონილი და გაზომილია და თითქმის, თითქმის ყველაფერი სწორად არის ინტეგრირებული. ის ასევე შეიცავს სასაქონლო ნიშნის დეტალებს, როგორიცაა RS Vision ოპტიკა წინა მხარეს - თავისი დამახასიათებელი ნიმუშით, რომელიც მოგაგონებთ მოხაზულ დროშას - და ცენტრალური გამონაბოლქვი, რომელიც თან ახლდა Mégane RS-ს დაარსების დღიდან.
შასი ასევე მოაქვს სიახლეებს…
თუ არის ერთი რამ, რითაც Mégane RS ყოველთვის გამოირჩეოდა, არის მისი ქცევა და შასის სიმძლავრე. და კიდევ ერთხელ, Renault Sport გზაშია: უკანა მხარეს არის ტორსიონის ზოლი, როდესაც კონკურსს მოაქვს დამოუკიდებელი შეჩერება. და ადაპტური შეჩერება, როგორც მისი კონკურენტები? არა, მადლობა, ამბობს Renault Sport. იმავე დანიშნულების ადგილზე მისასვლელად მრავალი გზა არსებობს და Renault Sport-მა საინტერესო მარშრუტი აირჩია (მაგრამ ჩვენ იქ ვიქნებით).
ამ თაობაში Renault Sport-მა აღჭურვა Mégane RS ახალი დინამიური არგუმენტებით, ორი ახალი ფუნქციით. Პირველად, RS-ს მოაქვს 4CONTROL სისტემა სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ოთხი მიმართულების ბორბალი, რომელიც უკვე ცნობილია ბრენდის სხვა მოდელებიდან, მაგრამ პირველად წარმოდგენილია RS-ში და ექსკლუზიური მის თანატოლებს შორის.
60 კმ/სთ-ზე ქვემოთ 4Control სისტემა აბრუნებს ბორბლებს წინა ბორბლებს, რათა გაზარდოს მოქცევის სისწრაფე. Race რეჟიმში, ეს ოპერაციული რეჟიმი აქტიურია 100 კმ/სთ-მდე.
მეორე სიახლე არის ამორტიზატორების ოთხი ჰიდრავლიკური შეკუმშვის გაჩერების დანერგვა , შთაგონებული გადაწყვეტა რალის სამყაროდან და ეს არის, მოკლედ, "ბამპერი ამორტიზატორის შიგნით". დემპერის შიგნით მეორადი დგუში აფერხებს ბორბლის მოძრაობას, როდესაც საკიდარი უახლოვდება მოგზაურობის დასასრულს, ანაწილებს ენერგიას საჭესთან „ხელახლა გაგზავნის“ გარეშე. საბურავსა და გზას შორის კონტაქტის ოპტიმიზირებული კონტროლის საშუალებას იძლევა, თავიდან აიცილოს აბრუნებული ეფექტები, რომლებიც წარმოიქმნება ჩვეულებრივი გაჩერებებით. გენიალური? Ეჭვი არ ეპარება.
…და ეს არის Megane RS-ის საუკეთესო
ეჭვგარეშეა, რომ შასი არის ვარსკვლავი Renault Mégane RS-ზე. პრეზენტაცია შედგა ხერეს დე ლა ფრონტერაში, ესპანეთი და არჩეული მარშრუტი საკმაოდ მოსაწყენი პირველი ნაწილით - ზოგჯერ უფრო ბაიხო ალენტეხოს მსგავსი, გრძელი სტრიქონებით -, მაგრამ რომელმაც მოგვიანებით შემოგვთავაზა "მთის გზების დედა". Roller coaster ალბათ უფრო სწორი ტერმინი იყო - ძალიან ჩახლართული, ვიწრო, გარკვეულწილად დაბნეული, დაღმართები, სხვადასხვა გრადიენტები, ბრმა მოხვევები, დაღმართი, ასვლა... თითქოს ეს ყველაფერი იყო. უდავოდ იდეალური გამოწვევა ამ შასის.
18" დისკები სტანდარტულად. 19" დისკები არჩევითია
Superb არის ერთადერთი სიტყვა, რომლის მოფიქრებაც შემიძლია ამ მანქანის შასის განსაზღვრისთვის. — Renault Sport-ის გამოცდილება შასის დიზაინში გასაოცარია. შასი შთანთქავს ყველაფერს აბსოლუტური ეფექტურობით, რაც საშუალებას იძლევა შეუჩერებელი სიჩქარით გაიაროს გზაზე, რომელიც ძლივს საკმარისი იყო ორი მანქანის გადაკვეთისთვის.
შასი მტკიცეა, ეჭვგარეშეა, მაგრამ არასდროს არასასიამოვნო. ეს არის რეალურად მისი ერთ-ერთი უდიდესი აქტივი - ასევე ეხმარებიან ბანკები, ყოველთვის შესანიშნავი მხარდაჭერით. შთანთქავს დარღვევებს გასაოცარი ეფექტურობით, ინარჩუნებს ტრაექტორიას მკაფიო, შეუფერხებლად. მაშინაც კი, როდესაც გზა შეუძლებელ გამოწვევებს აჩენდა, მაგალითად, ზოგჯერ დეპრესიას, შეჩერება არასდროს „იტყდება“; მან უბრალოდ შთანთქა ზემოქმედება და გააგრძელა გზა, თითქოს არაფერი იყო. იმედია ჩემმა ხერხემლიანმაც იგივე თქვა, ასეთია შეკუმშვა...
ასევე არაფერი მიუთითებს 4CONTROL-ზე - Renault Sport ირწმუნება, რომ ის სპეციალურად დაკალიბრებულია ამ ვერსიისთვის. არასდროს მიგრძვნია რაიმე „არაბუნებრივ“ რეაქცია საჭისგან - ყოველთვის ზუსტი და სწორი წონით, მაგრამ მე მინდა მეტი მგრძნობელობა - ან შასი ჩემი ბრძანებების მიმართ. სისწრაფე გასაკვირია მიმართულების სწრაფ ცვლილებაში, იმის ცოდნაც კი, რომ მანქანა 1400 კგ-ზე მეტია. და გარანტირებული დამატებითი სისწრაფე, საშუალებას გაძლევთ, ხელები საჭეზე ყოველთვის ერთსა და იმავე მდგომარეობაში გქონდეთ, „სამ მეოთხედზე“, მაშინაც კი, როცა მოსახვევები უფრო მჭიდროა.
არ აურიოთ ეფექტურობა გართობის ნაკლებობაში. Renault Mégane RS რეაგირებს პროვოცირებისას და უყვარს თამაში. სპორტულ რეჟიმში, ESP ბევრად უფრო ნებაყოფლობითია, ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ მოელოდეთ გატარებასა და მართვის ბრუნვას, როდესაც დროსელს არასწორ დროს ახშობთ, ხოლო დამუხრუჭება საყრდენში იწვევს უკანა გაშვებას, ზოგჯერ მკვეთრად და ძალიან ამაღელვებელს. ინერტული არის ის, რაც Mégane RS არ არის!
ძრავი არწმუნებს
საბედნიეროდ, ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ შასის დონემდე არ იყო, დამაჯერებლად ინარჩუნებდა - შესანიშნავი რეაგირება ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან, ერთი შეხედვით არარსებული ტურბო ჩამორჩენა და მაღალი ბრუნის გემო ახასიათებს მას. შეიძლებოდა უკეთესად ჟღერდეს.Mégane RS-ის შემთხვევაში, თუ ბასის ხმა გარედან დამაჯერებელი იყო, ის შიგნით სასურველს ტოვებდა. საჭესთან პირველ რამდენიმე კილომეტრში ის ხელოვნურადაც კი ჟღერდა - ეჭვები, რომლებიც მოგვიანებით დადასტურდა, როდესაც ბრენდის ოფიციალური პირები აცხადებდნენ, რომ ძრავის ხმა ციფრულად გამდიდრებულია. შენც, მეგან...
მაგრამ მის შესაძლებლობებში არაფერია ეჭვი. Renault Mégane RS 280 EDC არის სწრაფი - 5,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე, 25 წამი 1000 მ-მდე და შეუძლია მიაღწიოს 250 კმ/სთ-ს. - და მისი სიმარტივე მაღალი სიჩქარის მიღწევაში შთამბეჭდავია. მხოლოდ სპიდომეტრს რომ ვუყურებთ, ვხვდებით, რა სისწრაფით მივდივართ და როგორ აკეთებს Mégane RS-ს, თითქოს ეს იყოს ყველაზე ბუნებრივი რამ მსოფლიოში.
გვერდითი წვერები, ოჰ, გვერდიგვერდები…
Renault Sport-ის ნდობა მის ახალ ქმნილებაში აშკარად მაღალია - მან მხოლოდ გზის ტესტებისთვის ხელმისაწვდომი გახადა Renault Mégane RS 280 EDC სპორტული შასიით, ალბათ ყველაზე ცივილიზებული ვერსია ცხელი ჰეჩით. EDC ყუთი, მოდელის გულშემატკივრების მრავალი შეშფოთების მიზეზი, აღმოჩნდა იმაზე უკეთესი, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, გადაწყვეტილი და სწრაფი ზოგადად (სპორტის რეჟიმი), მაგრამ ზოგჯერ საკუთარი ნებით - ვაღიარებ, რომ უფრო ხშირად ვატარებდი სახელმძღვანელოს. რეჟიმი ვიდრე ავტომატური. მექანიკურ რეჟიმშიც კი, და თუ ბრუნი ძალიან მოიმატებს, თანაფარდობა ავტომატურად ჩართულია.
ჩანართები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ურთიერთობები, მეორეს მხრივ, უნდა გადახედოთ. ისინი უმეტესობაზე დიდია, ეჭვგარეშეა, და მიმაგრებულია საჭის სვეტზე - რაც კარგია - მაგრამ ისინი უფრო დიდია იქ, სადაც მნიშვნელობა არ აქვს. მათ სჭირდებოდათ კიდევ რამდენიმე სანტიმეტრი ქვემოთ და, ისევე როგორც მნიშვნელოვანია, ცოტა უფრო ახლოს უნდა ყოფილიყვნენ საჭესთან.
RS მონიტორი
Renault Mégane RS აღჭურვილია ტელემეტრიით და მონაცემთა აღნიშვნის მოწყობილობით და გამოდის ორ ვერსიაში. პირველი ასინთეზებს ინფორმაციას 40 სენსორიდან და შესაძლებელს ხდის R-Link 2 სენსორულ ეკრანზე სხვადასხვა პარამეტრის ნახვას: აჩქარება, დამუხრუჭება, საჭის კუთხე, 4CONTROL სისტემის მუშაობა, ტემპერატურა და წნევა. მეორე, სახელწოდებით RS Monitor Expert, საშუალებას გაძლევთ გადაიღოთ მოქმედებები და გადაფაროთ ტელემეტრიის მონაცემები, შექმნათ გაძლიერებული რეალობის ვიდეოები. ვიდეოები, რომლებიც მოგვიანებით შეიძლება გაზიაროთ სოციალურ ქსელებში - Android და iOS აპლიკაციების საშუალებით - და შენახული მონაცემები შეიძლება ექსპორტირებული იყოს R.S. Replay ვებსაიტზე, რომლის დეტალური ნახვა და ანალიზი და სხვა მომხმარებლებთან შედარება შესაძლებელია.
წრეში
გზაზე დამაჯერებლობის შემდეგ, ასევე იყო შესაძლებლობა გამოეცადა Mégane RS წრეზე, და როგორც უკვე ხედავთ პრეზენტაციის ადგილიდან, ეს ბუნებრივია ხერეს დე ლა ფრონტერას წრეზე, ყველაზე ცნობილი MotoGP-ით. რბოლა, რომელიც ტარდება იქ.
მხოლოდ ამჯერად, ჩემს განკარგულებაში იყო სხვა Renault Mégane RS, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და თასის შასი - 10%-ით უფრო ხისტი დემპინგი, ტორსენის თვითჩამკეტი დიფერენციალი და სურვილისამებრ თუჯის და ალუმინის მუხრუჭები, რაც ზოგავს 1,8 კგ-ს. გამოუყენებელი მასები.
სამწუხაროდ, ექსპერიმენტი ხანმოკლე იყო - არაუმეტეს სამი წრე იყო დაწყებული - მაგრამ რამის დადგენის საშუალება მოგვცა. პირველი, სახელმძღვანელო ყუთი ამატებს ურთიერთქმედების ფენას Mégane RS-თან, რომელიც ბევრად უფრო მიმზიდველია, ვიდრე ჩანართები. ეს არის მოკლე დარტყმის სწრაფი ყუთი, ძირითადად გამოსაყენებელი, მაშინაც კი, როდესაც წრეზე თავდასხმის რეჟიმშია.
მეორეც, შეუძლებელი იყო იმის დადგენა, კარგად უმკლავდება თუ არა სავალი ნაწილის 10% დამატებითი სიმტკიცე დარღვევებს - ჩვენ ვერ შევძელით მისი ტესტირება გზაზე - რადგან წრეს ჰქონდა გლუვი იატაკი, როგორც აუზის მაგიდა. მესამე, Race რეჟიმში, ESP ნამდვილად გამორთულია, რაც აიძულებს დროსელის უფრო მგრძნობიარე დოზირებას, განსაკუთრებით კუთხეებიდან გამოსვლისას.
მეოთხე, როგორც ჩანს, მუხრუჭები დაუნდობელია. მანქანები ორ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში მოძრაობდნენ წრეში, გამუდმებით იცვლიდნენ ხელებს და გაუძლეს ყველა სახის შეურაცხყოფას, ყოველთვის სთავაზობდნენ ყველა საჭირო ძალას და ყოველთვის შესანიშნავი პედლების შეგრძნებით.
პორტუგალიაში
Renault Mégane RS-ის ეროვნულ ბაზარზე გამოსვლა ეტაპობრივად მოხდება. პირველი, რომელიც ჩამოვა იქნება Mégane RS 280 EDC, სპორტული შასიით - ისევე როგორც გზაზე გამოცდილი მოდელი - ფასები 40480 ევროდან იწყება . Mégane RS 280 მექანიკური ტრანსმისიით, ჩამოვა მოგვიანებით, ფასები 38780 ევროდან იწყება.
დიაპაზონი გააგრძელებს ზრდას. გარდა RS 280-ისა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და EDC-ით და შასის ორი ვარიანტით - Sport და Cup -, RS Trophy , 300 ცხენის ძალით, რომელიც უნდა იყოს წარმოდგენილი პარიზის მომავალ სალონზე, ოქტომბერში.