THE "მოსის ტესტი" , მეტსახელად 1970 წელს შვედური გამოცემის Teknikens Värld-ის მიერ შექმნილი სტაბილურობის ტესტი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი. იგი შედგება ავარიული მანევრისაგან, რომელიც გაიძულებს სწრაფად მოუხვიო მარცხნივ და ისევ მარჯვნივ, გზაზე დაბრკოლების გადახრის სიმულაციას.
მანევრის დროულობის გამო, მანქანა ექვემდებარება ძალადობრივ მასობრივ გადაყვანას. რაც უფრო დიდია ტესტის ჩაბარების სიჩქარე, მით მეტი შანსი გვაქვს რეალურ სამყაროში ჰიპოთეტური ავარიის თავიდან აცილების შესაძლებლობა.
დროთა განმავლობაში, ჩვენ ვნახეთ სანახაობრივი შედეგები ლოსის ტესტში (არა ყოველთვის საუკეთესო გაგებით…). გადახვევები, მანქანები ორ ბორბალზე (ან თუნდაც მხოლოდ ერთ ბორბალზე…) ხშირი იყო წლების განმავლობაში. ტესტი, რომელიც „შეაჩერებს“ კიდეც Mercedes-Benz Class A-ის პირველი თაობის წარმოებას ბრენდისთვის, რათა მოდელში გაუმჯობესდეს.
როგორც თქვენ მოელოდით, არის რეიტინგი. ამ შემთხვევაში, რაც განსაზღვრავს პოზიციას ცხრილში არის ტესტის ჩაბარების მაქსიმალური სიჩქარე.
გარკვეული შეფასების კონტექსტში რომ მოგაწოდოთ, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ტესტის ჩატარება 70 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით შესანიშნავი შედეგია. 80 კმ/სთ ზევით ეს განსაკუთრებულია. Teknikens Värld-ის მიერ გამოცდილი 600-ზე მეტი ავტომობილიდან მხოლოდ 19-მა შეძლო ტესტის გავლა 80 კმ/სთ ან მეტი სიჩქარით.
სიურპრიზები ყველაზე ეფექტური მოდელების TOP 20-ში
როგორც თქვენ მოელით, სპორტული და სუპერ სპორტული მანქანები, მათი შინაგანი მახასიათებლების გამო (სიმძიმის დაბალი ცენტრი, შასი და მაღალი ხარისხის საბურავები) ყველაზე აშკარა კანდიდატები არიან ამ ცხრილში პირველი ადგილების შესავსებად. მაგრამ ისინი არ არიან ერთადერთი…
20 ყველაზე ეფექტურ მოდელს შორის ვხვდებით ერთს… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. და ეს გააკეთა ორ კონკრეტულ შემთხვევაში, 2014 წელს და წელს.
ეს იყო ერთადერთი SUV, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 80 კმ/სთ-ს ამ ტესტში. ის ნისანის „მონსტრის“ GT-R-ზე უკეთესი იყო! 20 საუკეთესო მოდელიდან რვა არის Porsche 911, რომელიც განაწილებულია 996, 997 და 991 თაობებზე, თუმცა არცერთი მათგანი არ დგას პოდიუმზე. ამ TOP 20-ში მხოლოდ ერთი Ferrari არის: 1987 წლის Testarossa.
თუ ამ ცხრილში ბევრი არყოფნაა, ისინი გამართლებულია შვედური გამოცემის მიერ ამ მოდელებზე ხელმისაწვდომობის არარსებობით ან მათი ტესტირების შესაძლებლობის ნაკლებობით.
მაკლარენი 675LT
გამოცდის ჩაბარების გამო 83 კმ/სთ სიჩქარით მაკლარენი 675 LT ცხრილში მეორე ადგილს იკავებს, მაგრამ მარტო არ არის. Მიმდინარე Audi R8 V10 Plus ახერხებს მის გათანაბრებას და მეორე ადგილის გაზიარებას მაკლარენთან ერთად. პირველი, ტესტის ჩაბარებისას 85 კმ/სთ სიჩქარით, ჩვენ ვხვდებით ყველაზე ნაკლებად სავარაუდო კანდიდატებს.
და გაოცდით! ეს არ არის სუპერ სპორტული მანქანა, არამედ მოკრძალებული ფრანგული სალონი. და ის ამ რეკორდს ფლობს 18 წლის განმავლობაში (NDR: ამ სტატიის გამოქვეყნების დროს), სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 1999 წლიდან. დიახ, გასული საუკუნის ბოლოდან. და ეს რა მანქანაა? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
როგორ არის შესაძლებელი?
ახალგაზრდებმა შეიძლება არ იცოდნენ ეს, მაგრამ Citroën Xantia, 1992 წელს, იყო ფრანგული ბრენდის ნაცნობი წინადადება D სეგმენტისთვის - ამჟამინდელი Citroën C5-ის ერთ-ერთი წინამორბედი. იმ დროს Xantia ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე ელეგანტურ წინადადებად სეგმენტში, ბერტონეს მიერ განსაზღვრული ხაზების თავაზიანობით.
ხაზები ერთმანეთისგან, Citroën Xantia გამოირჩეოდა კონკურენციიდან მისი შეჩერების გამო. Xantia-მ გამოიყენა შეჩერების ტექნოლოგიის ევოლუცია, რომელიც დებიუტირებული იყო XM-ზე, სახელწოდებით Hydractive, სადაც შეჩერების მუშაობა ელექტრონულად კონტროლდებოდა. მოკლედ, Citroën-ს არ სჭირდებოდა ჩვეულებრივი საკიდის ამორტიზატორები და ზამბარები და მის ადგილას აღმოვაჩინეთ გაზისა და თხევადი სფეროებისგან შემდგარი სისტემა.
შეკუმშვადი გაზი იყო სისტემის ელასტიური ელემენტი და შეუკუმშვადი სითხე უზრუნველყოფდა ამ Hydractive II სისტემის მხარდაჭერას. ის იყო ის, ვინც უზრუნველყო კომფორტის დონე და საშუალოზე მაღალი დინამიური შესაძლებლობები ფრანგულ მოდელს თვითგათანაბრების თვისებების დამატება. დებიუტი 1954 წელს Traction Avant-ზე შედგა, 1955 წელს ჩვენ პირველად დავინახეთ ჰიდროპნევმატური საკიდის პოტენციალი საკულტო DS-ში, ოთხ ბორბალზე მოქმედებისას.
ევოლუცია აქ არ გაჩერებულა. Activa სისტემის მოსვლასთან ერთად, რომელშიც ორი დამატებითი სფერო მოქმედებდა სტაბილიზატორის ზოლებზე, Xantia-მ ბევრი მოიპოვა სტაბილურობაში. საბოლოო შედეგი იყო კორპუსის არარსებობა მოსახვევის დროს.
Activa სისტემით დაკომპლექტებული ჰიდროპნევმატური საკიდის ეფექტურობა ისეთი იყო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Xantia აღჭურვილი იყო მძიმე V6-ით, რომელიც მოთავსებულია წინა ღერძის წინ, მას შეუფერხებლად აძლევდა ლოსის რთული გამოცდის გადალახვას. სტაბილურობის დონეები.
Citroën-ში აღარ არის „Hydractive“ საკიდარი, რატომ?
როგორც ვიცით, Citroën-მა გადაწყვიტა შეწყვიტოს Hydractive შეჩერება. ტექნოლოგიურმა მიღწევებმა ჩვეულებრივი საკიდრების თვალსაზრისით შესაძლებელი გახადა კომპრომისის მიღება კომფორტსა და ეფექტურობას შორის ჰიდროპნევმატური საკიდრების მსგავსი, ამ გადაწყვეტასთან დაკავშირებული ხარჯების გარეშე.
სამომავლოდ, ფრანგულმა ბრენდმა უკვე გამოავლინა გადაწყვეტილებები, რომლებსაც გამოიყენებს ამ სისტემის კომფორტის დონის აღსადგენად. განაპირობებს თუ არა ეს ახალი სუსპენზია Xantia Activa-ს ეფექტურობას ლოსის ტესტში? მოგვიწევს ლოდინი და ვნახოთ.
იხილეთ აქ Teknikens Värld-ის "Moose Test"-ის სრული რეიტინგი