წყალბადი ნამდვილად მომავლის საწვავია? Hyundai-მ, Honda-მ და Toyota-მ თქვეს დიახ და წარმოადგინეს ტოკიოსა და ლოს-ანჯელესის შოუზე ამ საწვავზე მომუშავე სერიის პირველი მოდელები, რომლებიც ბაზარზე 2014-2015 წლებში გამოვიდა.
წყალბადის მანქანებს გვპირდებიან, როგორც ხელშესახებ და ხელმისაწვდომ რეალობას 1990-იანი წლებიდან. საწვავის უჯრედიანი მანქანები (საწვავის უჯრედები) ფაქტობრივად ელექტრო მანქანებია, მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ დაეყრდნონ ბატარეებს საჭირო ენერგიის მიწოდებისთვის, ის იწყებს გამომუშავებას. თავად ავტომობილით. ავზში შენახულ წყალბადსა და ჰაერში არსებულ ჟანგბადს შორის ქიმიური რეაქცია წარმოქმნის ელექტროძრავის გასაძლიერებლად საჭირო ენერგიას, ხოლო წყლის ორთქლი ერთადერთი გამონაბოლქვია.
სუფთა, ეჭვგარეშეა, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრი გადაუჭრელი საკითხია ნირვანამდე მიღწევამდე, რომელიც იქნება წყალბადის ეკონომიკა და არა არსებული ნავთობის ეკონომიკა. დაწყებული ხარჯებიდან (რომლებიც მცირდება), საჭირო მომარაგების ინფრასტრუქტურამდე, წყალბადის წარმოების (მასიური) პრობლემამდე. მიუხედავად იმისა, რომ სამყაროში ყველაზე უხვი ელემენტია, სამწუხაროდ, ის არ იძლევა პირდაპირი „მოსავლის“ საშუალებას, არ არის ენერგიის პირველადი წყარო. წყალბადს ყოველთვის ახლავს სხვა ელემენტები, ამიტომ აუცილებელია მისი გამოყოფა. აქ არის ყველაზე დიდი განხილვის წერტილი წყალბადის, როგორც მომავლის საწვავის სიცოცხლისუნარიანობაზე. წყალბადის „შექმნისთვის“ საჭირო ენერგია მთლიანად ძირს უთხრის მთელი სისტემის ეფექტურობას.
ამის მიუხედავად, ბოლო 20 წლის განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ მწარმოებლები განუწყვეტლივ მიჰყვნენ ამ გზას, მიაღწიეს მნიშვნელოვან ტექნოლოგიურ მიღწევებს, იმ დონემდე, რომ მომავალი წლიდან გვექნება საწვავის უჯრედებით აღჭურვილი მანქანები სერიულად წარმოებისთვის. მართალია, წყალბადის მანქანები უკვე ცოტაა ყველგან. პორტუგალიაშიც კი გვქონდა რამდენიმე ექსპერიმენტული STCP ავტობუსი, რომელიც ბრუნავდა პორტოში. მაგრამ STCP ავტობუსების მსგავსად, ყველა სხვა საწვავის უჯრედიანი მანქანები მხოლოდ ექსპერიმენტული პროექტებია, მათი კომერციული ან პროდუქტიული მასშტაბით ძალიან შეზღუდული და ზოგადად ბაზრისთვის მიუწვდომელია.
Honda იყო ერთ-ერთი ბრენდი, რომელმაც ყველაზე მეტი ფსონი დადო ამ ტექნოლოგიაზე და მას ეკუთვნის, ალბათ, ყველაზე თვალსაჩინო სახე ამ მამოძრავებელი საშუალების, FCX Clarity (ზემოთ სურათზე). 2008 წელს დანერგილი, იგი მიეწოდება დაახლოებით 200 მომხმარებელს ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ევროპასა და იაპონიაში, რომლებიც ემსახურებიან ბრენდის საცდელ პილოტებს. მიუხედავად Honda-ს აშკარა წინსვლისა, იგი ვერ შეძლებს პირველი სერიის წარმოებული წყალბადის მანქანის დებიუტს.
წარმოდგენილია ლოს-ანჯელესის სალონში და დაგეგმილია აშშ-ში გაყიდვა (თავდაპირველად შემოიფარგლება კალიფორნიის შტატით, რადგან აშშ-ში წყალბადის 10 ბენზინგასამართი სადგურიდან 9 იყო) ამ გაზაფხულიდან. კორეული Hyundai იმარჯვებს ამ რბოლაში Tucson Fuel Cell-ის პრეზენტაციით (ჩვენი iX35). როგორც ჩანს, ტუსონი, ისევე როგორც მრავალი სხვა, ის, რაც იმალება ძარის ქვეშ, Hyundai-მ უწოდა, როგორც შემდეგი თაობის ელექტრო მანქანა.
ბატარეებით მომუშავე ელექტრო მანქანასთან შედარებით აშკარაა უპირატესობები: სავარაუდო ავტონომია 480 კმ, წყალბადის ავზის შევსება 10 წუთზე ნაკლებ დროში და ცივი ამინდი აღარ წარმოადგენს პრობლემას, როგორც დაფიქსირდა მათი გავლენა ბატარეების სიმძლავრეზე. როგორიცაა შემოწმებული Nissan Leaf-ზე. და როგორც ნებისმიერი ელექტრომობილი, ის ჩუმია, არ აბინძურებს და 300 Nm ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია.
ხელმისაწვდომია მხოლოდ იჯარით, მომავალ Hyundai Tucson-ის საწვავის უჯრედების მომხმარებლებს მოუწევთ თვეში 499 აშშ დოლარის (დაახლოებით 372 ევრო) დახარჯვა 36 თვის განმავლობაში. მაგრამ მეორეს მხრივ, წყალბადი უფასოა! დიახ, ვინც ყიდულობს ამ Hyundai-ს, არ უნდა გადაიხადოს მოხმარებული წყალბადი. საკმარისია ეს სტიმული?
ლოს-ანჯელესის იმავე სალონში, Honda-მ ასევე წარმოადგინა საწვავის უჯრედების თავდასხმის გეგმა. Hyundai მოელოდა, მაგრამ Honda არ ჩამორჩება და, სანახაობრივად, წარმოადგინა ფუტურისტული კონცეფცია სახელწოდებით FCEV . ის რაღაც სამეცნიერო ფანტასტიკურ ფილმს ჰგავს და მკვეთრად ეწინააღმდეგება ტუსონის „ვულგარულობას“ და მიწიერ გარეგნობას. FCEV წარმოდგენილი იქნება საბოლოო ვერსიაში 2015 წელს და, რა თქმა უნდა, მანამდე სტილი საკმაოდ განზავებული იქნება, თავად Honda კი აცხადებს, რომ FCEV მხოლოდ სამომავლო სტილისტური მიმართულების საცნობარო პუნქტს წარმოადგენს. თუმცა, FCEV, როგორც ჩანს, პირველი ხელშესახები რეაქციაა BMW-ს მიერ შემოღებულ ვიზუალურ გაბედულებაზე თავისი i დიაპაზონით, განსაკუთრებით i8, რომელიც ვიზუალურად ანგრევს მანქანას „ფენების“ მეშვეობით.
ალბათ ესთეტიკაზე უფრო მნიშვნელოვანია ის, რაც კანქვეშაა. მნიშვნელოვანი განვითარებებია FCX Clarity-სთან დაკავშირებით. Honda აცხადებს 480 კმ-ზე მეტ დისტანციას, საწვავის უჯრედები იძენს სიმძლავრის სიმჭიდროვეს (3 კვტ/ლ, 60%-ით მეტს, ვიდრე FCX Clarity), ხოლო დაახლოებით მესამედით უფრო კომპაქტურია, კვლავ იყენებს FCX Clarity-ს მითითებად. ასევე გვპირდება შევსებას 3 წუთში, თუ დაშვებულია 70 მპა წნევის მქონე სისტემა (მეგა პასკალი). სისტემის კომპაქტურობამ საშუალება მისცა ჰონდას, პირველად შეეზღუდა იგი მხოლოდ ძრავის განყოფილებით. FCX Clarity-ში საწვავის უჯრედები განლაგებული იყო ცენტრალურ გვირაბში, რომელიც სალონს ორად ყოფდა.
წყნარი ოკეანის გადაკვეთით, ჩვენ ტოკიოს მოტორ შოუზე ჩამოვედით, სადაც Toyota-მ წარმოადგინა FCV-R კონცეფციის ევოლუცია, რომელიც იმავე ადგილას ორი წლის წინ იყო წარმოდგენილი. THE Toyota FCV უფრო ახლოს არის საწარმოო ხაზთან, ტოიოტა ინარჩუნებს მყარ პროგნოზს, რომ 2015 წელს უნდა დაიწყოს მისი მარკეტინგი.
ვიზუალურად რთულია, კონტრასტული სტილით და არც ისე დახვეწილი. Toyota-ს სიტყვებიდან გამომდინარე, სტილის შთაგონება მოდის წყლისა და … კატამარანისგან. იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ ჰაერი, რომელიც შედის მასიური ჰაერის მიმღებებიდან, წყალბადთან ურთიერთქმედებით, გარდაიქმნება წყლის ორთქლის გარდა. კონტრასტი თხევადი სხეულის ხაზებსა და სხეულის მკვეთრ კიდეებს შორის გადაჭარბებულია. ვიმედოვნებთ, რომ წარმოების ვერსია სწორად მიიღებს მას ნაწილების პროპორციებში მთლიანთან და ასევე მთლიანთან. ეს არის მაღალი მანქანა, 1.53 მ სიმაღლით (სმარტის სიმაღლე), ასე რომ, 1.81 მ სიგანე, როგორც ჩანს, ცოტაა, ისევე როგორც ბორბლები ცოტა პატარა ჩანს.
Toyota ამტკიცებს, რომ FCV-ს ექნება 4 ადგილი (ჰონდა კოსმოსური ხომალდი რეკლამირებს 5 ადგილს) და ასევე გვპირდება 500 კმ-ზე მეტ დისტანციას. Honda FCEV-ის მსგავსად, ის ასევე შესთავაზებს სიმძლავრის სიმჭიდროვეს 3 კვტ/ლ და ასეთი 70 მპა წნევა ავზისთვის და საწვავის შევსებისთვის, ასევე გამოცხადებულია Toyota-ს მიერ, რაც საწვავის შევსების საშუალებას იძლევა 3 წუთის ან უფრო ნაკლებ დროში.
მიუხედავად იმისა, რომ რეკლამირებულია როგორც სერიული წარმოების მანქანები, მათი ხელმისაწვდომობა თავდაპირველად საკმაოდ შეზღუდული იქნება, რადგან ინფრასტრუქტურის ნაკლებობაა. უბრალოდ არ არის საკმარისი ბენზინგასამართი სადგურები ამ საწვავის უჯრედებით აღჭურვილი მანქანების კომერციული კარიერის გასაუმჯობესებლად, მიუხედავად მათი სავარაუდო რაოდენობის ზრდისა. ყველაზე სასურველი საწყისი ბაზარი იქნება კალიფორნიის შტატი აშშ-ში, მაგრამ ამ მანქანების გაყიდვა უკვე იგეგმება ევროპასა და იაპონიაში.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორც ბატარეით მომუშავე ელექტრო მანქანების შემთხვევაში, პირველადი კომერციული გაშვება მოსალოდნელია ნელი, შესაძლოა უფრო ნელიც კი. და არც ერთი მნიშვნელოვანი განვითარება არ არის გათვალისწინებული მოკლე და საშუალოვადიან პერსპექტივაში, ხოლო დისკუსიები წყალბადის, როგორც მომავლის საწვავის სიცოცხლისუნარიანობაზე, ჯერ კიდევ ბევრია. ზოგიერთი მშენებელი აცხადებს, რომ წყალბადი არის ჩიხი, ზოგი კი მას იდეალურ, გრძელვადიან გადაწყვეტად თვლის. მანამდე, ამ ათწლეულში, ჩვენ გვექნება ეს სამი ახალი წინადადება ბაზარზე, რათა მიიპყროს ნახევარი მსოფლიოს ყურადღება.