Land Rover ამტკიცებს, რომ ეს არის სრულიად ახალი Discovery Sport. და სიმართლე ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, Jaguar Land Rover Group-ის ბრენდმა ცოტა მეტი გააკეთა, ვიდრე მარტივი (და თუნდაც საკმაოდ მორცხვი) რესტაილინგი, უკვე ბრიტანული SUV-ის „ტყავის“ ქვეშ ჩნდება Land Rover-ის განცხადების მიღმა. .
SUV გამოშვებული 2015 წელს და რომლის დაახლოებით 475,000 ერთეული უკვე გაიყიდა, დაიწყო PTA (Premium Transverse Architecture) პლატფორმის გამოყენება, ისევე როგორც ახალი Range Rover Evoque. ამ ცვლილებით, მისი სტრუქტურული სიხისტე გაიზარდა 13%-ით, ასევე ახალი ტექნოლოგიების (როგორიცაა მისი ძრავების ნაწილობრივი ელექტროფიკაცია) ათვისება.
ელექტრიფიკაციაზე საუბრისას, ეს მიიღწევა რბილი ჰიბრიდული (ნახევრად ჰიბრიდული) 48 V სისტემის და ასევე დანამატის ჰიბრიდული ვარიანტის (PHEV) მეშვეობით (რომელიც ამ წლის ბოლოს ჩამოვა), მაგრამ ძრავებზე, რომლებიც უკვე გაქვთ, მოგვიანებით ვისაუბრებთ. . ახლა ვნახოთ, რა შეიცვალა ახალ Discovery Sport-ში.
რა შეიცვალა საზღვარგარეთ?
გარეგნულად, სიახლეები ფრთხილია, ხაზს უსვამს ახალ ბამპერებს, ახალ ცხაურს და ახალ წინა და უკანა განათებებს ახალი მანათობელი ხელმოწერით. ასევე ახალია Discovery Sport-ისთვის 21 დიუმიანი დისკები და, Land Rover-ის თანახმად, მეტი ყურადღება გამახვილებულია სპორტულ უნარზე, რაც ითარგმნება, მაგალითად, ახალ R-Dynamic ვერსიაში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ესთეტიურად რომ ვთქვათ, საბოლოო შედეგი დიდად არ განსხვავდება წინასგან, მიუხედავად ამისა, ჩემი აზრით, Discovery Sport-მა გაიმარჯვა ახალი მანათობელი ხელმოწერით, რადგან ეს უფრო თვალსაჩინო ყოფნას სთავაზობს გზაზე და, ზოგადად, შესაძლებელია. იპოვეთ გარკვეული მიახლოება Range Rover-ის სტილთან ახალი Discovery Sport-ის დიზაინში.
ბადე Discovery Sport-ის ერთ-ერთი ახალი ფუნქციაა.
რა შეიცვალა შიგნით?
Discovery Sport-ის შიგნით Land Rover-მა ყურადღება გაამახვილა სამ საკითხზე: შენახვის ადგილების გაზრდა, ტექნოლოგიებში ინვესტიცია და ხარისხის აღქმის გაზრდა.
შენახვის ადგილების მხრივ, ბრენდმა გადააკეთა კარების ჯიბეები და დაემშვიდობა გადაცემათა კოლოფის მბრუნავ კონტროლს, რამაც საშუალება მისცა ცენტრალური კონსოლის ამაღლებას და მისი შენახვის ტევადობის გაზრდას.
რაც შეეხება ტექნოლოგიურ ფსონს, Discovery Sport დაემშვიდობა ღილაკების სერიას და მიიღო Touch Pro საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელსაც აქვს 10,25 დიუმიანი სენსორული ეკრანი. ინსტრუმენტების პანელი ახლა 100% ციფრულია და შედგება 12.3 დიუმიანი ეკრანისგან.
დაბოლოს, ხარისხის აღქმისადმი ერთგულების თვალსაზრისით, ამან მოიტანა ახალი მასალები, რომლებიც უფრო რბილია შეხებისას და სიმართლე ისაა, რომ არა მხოლოდ გზაზე, არამედ უგზოობაზეც, მშენებლობის ხარისხი ცნობილია, პარაზიტული ხმები. იშვიათი.
ახლა უკვე შესაძლებელია ნახოთ რა ხდება Discovery Sport-ის კაპოტის ქვეშ. აქტივი ყველა რელიეფზე და ავტოსადგომებზე.
Discovery სპორტული ძრავები
ამ დროისთვის Discovery Sport ხელმისაწვდომია ორი Ingenium ოთხცილინდრიანი ბლოკით 2.0 ლიტრი მოცულობით, ერთი დიზელი და მეორე ბენზინი, ხელმისაწვდომია სხვადასხვა სიმძლავრის დონეზე.
დიზელის ძრავებში შედის D150, D180 და D240, ხოლო ბენზინის ძრავებში შედის P200 და P250 (აღნიშვნა აერთიანებს ძრავის/საწვავის ტიპს: "D" დიზელზე და "P" ბენზინისთვის (ბენზინი) და მისი ცხენების რაოდენობა. ხელმისაწვდომს ხდის).
დიაპაზონის ბაზაზე ვხვდებით D150-ს წინა ამძრავით და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც ერთადერთი ვერსიაა, რომელიც არ აერთიანებს რბილი ჰიბრიდულ სისტემას. სხვა ვერსიებს ყოველთვის მოყვება ეს სისტემა, ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და სრულამძრავი, რომელსაც ახლავს Terrain Response 2 სისტემა.
ახალი Discovery Sport-ის საჭესთან
მიუხედავად იმისა, რომ Land Rover-მა რამდენჯერმე გააკეთა პირველი კონტაქტის დროს, ყურადღება გაამახვილა სპორტულ უნარზე, სიმართლე ისაა, რომ გზაზე Discovery Sport გამოირჩევა, უპირველეს ყოვლისა, მოძრავი კომფორტით, რომელსაც სთავაზობს მგზავრებს.
დინამიური თვალსაზრისით, მიუხედავად იმისა, რომ საკიდარი შეიცავს სხეულს და საჭის მოძრაობებს, სანამ ის კარგ წონას არ წარმოადგენს, დამუხრუჭებაც და მიმართულების გარკვეული კომუნიკაციის ნაკლებობა გვახსენებს, რომ ჩვენ ვიმყოფებით SUV-ის სამართავთან, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 2 ტონა. წონა.
სადაც Discovery Sport დადებითად აოცებს, არის უგზოობა, Terrain Repsonse 2 სისტემა გვთავაზობს გადაწყვეტილებებს პრაქტიკულად ყველა სიტუაციისთვის, გვაიძულებს დავივიწყოთ სპარებისა და რედუქტორების დღეები და გვაფასებს „ტექნოლოგიურ ეპოქას“.
რაც შეეხება ძრავებს, ამ პირველ კონტაქტში ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცადა Discovery Sport D240 ვერსიაში და რამდენიმე (არა ბევრი) კილომეტრი გაგვევლო 200 ცხ.ძ. ვერსიის ბენზინის ძრავით აღჭურვილი ვერსიის სამართავებზე.
პირველი კარგი არჩევანი იყო, ყოველთვის ჰქონდა ძალა და მიბიძგებდა საკმაოდ მაღალ სიჩქარეებზე.ერთადერთი ვნანობ არის გარკვეულწილად ნელი გადაცემათა კოლოფი და გარკვეული დახვეწის ნაკლებობა. მეორემ, დიზელის ძრავთან შედარებით, გამოავლინა "ფილტვის" ნაკლებობა, 320 ნმ ბრუნვის მომენტს დიდი დრო სჭირდებოდა თავის გამოჩენისთვის.
Რა ღირს?
უკვე ხელმისაწვდომია პორტუგალიაში, Discovery Sport ხედავს, რომ მისი ფასები იწყება 48 854 ევროდან მოთხოვნილი საბაზისო ვერსიისთვის და 81 829 ევრომდეა მოთხოვნილი R-Dynamic HSE ვერსიისთვის, რომელიც აღჭურვილია D240-ით.| ძრავა | აღჭურვილობა | ფასი |
| D150 (2WD) (მექანიკური ყუთი) | სტანდარტული | 48 854 ევრო |
| D150 (2WD) (მექანიკური ყუთი) | ს | 66 507 ევრო |
| D150 (2WD) (მექანიკური ყუთი) | თუ | 70 419 ევრო |
| D150 (2WD) (მექანიკური ყუთი) | R-დინამიური ბაზა | 51 250 ევრო |
| D150 (2WD) (მექანიკური ყუთი) | R-Dynamic S | 68 854 ევრო |
| D150 (2WD) (მექანიკური ყუთი) | R-Dynamic SE | 72 718 ევრო |
| D150 (AWD) (ავტომატური ყუთი) | სტანდარტული | 55 653 ევრო |
| D150 (AWD) (ავტომატური ყუთი) | ს | 63 801 ევრო |
| D150 (AWD) (ავტომატური ყუთი) | თუ | 67 713 ევრო |
| D150 (AWD) (ავტომატური ყუთი) | HSE | 73 142 ევრო |
| D150 (AWD) (ავტომატური ყუთი) | R-დინამიური ბაზა | 58 147 ევრო |
| D150 (AWD) (ავტომატური ყუთი) | R-Dynamic S | 66 295 ევრო |
| D150 (AWD) (ავტომატური ყუთი) | R-Dynamic SE | 70 110 ევრო |
| D150 (AWD) (ავტომატური ყუთი) | R-Dynamic HSE | 75 294 ევრო |
| D180 (AWD) | სტანდარტული | 57 805 ევრო |
| D180 (AWD) | ს | 66181 ევრო |
| D180 (AWD) | თუ | 58 164 ევრო |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 ევრო |
| D180 (AWD) | R-დინამიური ბაზა | 60 250 ევრო |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S | 68 577 ევრო |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 ევრო |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | 77 674 ევრო |
| D240 (AWD) | სტანდარტული | 62 718 ევრო |
| D240 (AWD) | ს | 70 352 ევრო |
| D240 (AWD) | თუ | 74 209 ევრო |
| D240 (AWD) | HSE | 79 666 ევრო |
| D240 (AWD) | R-დინამიური ბაზა | 65 164 ევრო |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S | 72 751 ევრო |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 ევრო |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | 81 829 ევრო |
| P200 (AWD) | სტანდარტული | 53 242 ევრო |
| P200 (AWD) | ს | 61 086 ევრო |
| P200 (AWD) | თუ | 64 990 ევრო |
| P200 (AWD) | HSE | 70 446 ევრო |
| P200 (AWD) | R-დინამიური ბაზა | 55 641 ევრო |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S | 63 579 ევრო |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 ევრო |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 ევრო |
| P250 (AWD) | სტანდარტული | 57 844 ევრო |
| P250 (AWD) | ს | 64 892 ევრო |
| P250 (AWD) | თუ | 68 796 ევრო |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 ევრო |
| P250 (AWD) | R-დინამიური ბაზა | 60 384 ევრო |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S | 67 432 ევრო |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 ევრო |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 ევრო |
დასკვნა
არ მოგატყუოთ უცვლელი ესთეტიკა. Discovery Sport-ის კონსერვატიული „ტანსაცმლის“ ქვეშ არის ახალი მანქანა და ამ განახლების სარგებელი იგრძნობა რამდენიმე ასპექტში.
ტექნოლოგიური გაძლიერებიდან დაწყებული ძალიან მისასალმებელი ელექტრიფიკაციით (მოხმარება და საფულე მადლობელია) განახლებულ ინტერიერებამდე, Discovery Sport-მა დაინახა თავისი არგუმენტები გამყარებული კონკურენციის წინაშე მუდმივ რემონტში, რაც იდეალური ვარიანტია ყველა მათთვის, ვისაც სურს SUV-ის გაკეთება. მეტი, ვიდრე უბრალოდ ასვლა.