Toyota Motor Corporation-ს სურს დააჩქაროს გლობალური გადასვლა „ჰიდროგენის საზოგადოებაში“.
აკიო ტოიოდამ, იაპონური გიგანტის აღმასრულებელმა დირექტორმა, უკვე განაცხადა ეს ადრე და ახლა კიდევ ერთი ღიაობის ნიშანს აძლევს საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიის - ან, თუ გირჩევნიათ, საწვავის უჯრედის - გაზიარებას, რათა დააჩქაროს ამ ტექნოლოგიური გადაწყვეტის გავრცელება.
ნიშანი, რომლის შედეგადაც შეიქმნა „წყალბადის ყუთი“. ეს არის კომპაქტური მოდული, რომლის შეძენაც ნებისმიერ ბრენდს ან კომპანიას შეუძლია, გამოიყენოს ყველაზე მრავალფეროვან აპლიკაციებში. სატვირთო მანქანებიდან ავტობუსებამდე, მატარებლებით, ნავებით და სტაციონარული ელექტრო გენერატორებითაც კი.
წყალბადი. წაახალისეთ ბაზარი
არსებობს რამდენიმე ქვეყანა, რომლებიც ხელს უწყობენ კომპანიების გადასვლას წყალბადზე, როგორც ენერგიის შენახვისა და წარმოების საშუალებებზე, CO2-ის ემისიების შემცირებისა და კლიმატის ცვლილებასთან ბრძოლის მიზნით. ამ სტიმულის შედეგად, ბევრმა კომპანიამ უნდა შეიძინოს და დანერგოს საწვავის უჯრედის (საწვავის უჯრედი) ტექნოლოგია მათ პროდუქტებში.
პრაქტიკაში, საუბარია მარტივი და სისტემატური გზით იმ ტექნოლოგიის ხელმისაწვდომობაზე, რომელსაც ვპოულობთ, მაგალითად, Toyota Mirai-სა და SORA-ს ავტობუსებში - წარმოებული პორტუგალიაში Caetano Bus-ის მიერ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ორი ტიპის "წყალბადის ყუთები" ხელმისაწვდომია:
| ვერტიკალური ტიპი (ტიპი I) | ჰორიზონტალური ტიპი (ტიპი II) | |
|---|---|---|
| გარეგნობის მიხედვით | 
| 
|
| ზომები (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) | 890 x 630 x 690 მმ | 1270 x 630 x 410 მმ |
| წონა | დაახლოებით 250 კგ | დაახლოებით 240 კგ |
| კლასიფიცირებული გამომავალი | 60 კვტ ან 80 კვტ | 60 კვტ ან 80 კვტ |
| Ვოლტაჟი | 400 - 750 ვ |
Toyota-ს „წყალბადის ყუთების“ გაყიდვა 2021 წლის მეორე ნახევრიდან დაიწყება. იაპონურმა ბრენდმა თავის Fuel Cell ტექნოლოგიაზე ჰონორარიც კი გააუქმა, რათა ყველა ბრენდმა და კომპანიამ შეძლოს მისი გამოყენება შეზღუდვის გარეშე.
რა არის წყალბადის ყუთებში?
Toyota-ს კორპუსებში ვხვდებით საწვავის უჯრედს და მის ყველა კომპონენტს. ყველაფერი მზადაა გამოსაყენებლად და იკვებება წყალბადის ავზებით - რომლებიც არ არის გათვალისწინებული ამ მოდულში.
წყალბადის ტუმბოდან გაგრილების სისტემამდე, არ უნდა დაგვავიწყდეს ენერგიის ნაკადის კონტროლის მოდული და, რა თქმა უნდა, საწვავის უჯრედი, სადაც "ჯადოსნობა ხდება". მოდით მოვძებნოთ ყველა ეს კომპონენტი Toyota-ს ამ plug-and-play გადაწყვეტაში.
ამ გადაწყვეტით, ყველა კომპანიას, რომელიც ფიქრობს ამ ბაზრის სეგმენტზე შესვლაზე, აღარ უნდა განავითაროს საკუთარი საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია. როგორც ჩანს, კარგი გარიგებაა მილიონობით ევროს ინვესტიციის გაცვლა შიდა R&D განყოფილებაში მზა ყუთში, არ ფიქრობთ?