პირველი თაობა დიდი წარმატება იყო Land Rover-ისთვის, ასე რომ, ადვილი გასაგებია მეორე თაობისთვის არჩეული გზა. Range Rover Evoque (L551): უწყვეტობა.
ახალმა Range Rover Evoque-მა შეინარჩუნა თავისი იდენტობა, მაგრამ უფრო სტილიზებული ჩანს - "გლუვი" Velar-ის გავლენა ცნობილი - რჩება სეგმენტში ერთ-ერთ ყველაზე ესთეტიურად მიმზიდველ წინადადებად.
მე მივმართავ, რომ ის არ შემოიფარგლება მისი გარე ხაზებით. ინტერიერი ასევე ერთ-ერთი ყველაზე მისასალმებელი და ელეგანტურია სეგმენტში, სადაც დომინირებს ჰორიზონტალური ხაზები, მასალები (ზოგადად) მაღალი ხარისხის და სასიამოვნო შეხებით. დაამატეთ დახვეწილობა ახალი Touch Pro Duo საინფორმაციო-გასართობი სისტემის არსებობის წყალობით (ორი 10 დიუმიანი სენსორული ეკრანი), 12.3 დიუმიანი ინსტრუმენტების ციფრული პანელი და თუნდაც Head Up Display.
კიდევ რა ატრიბუტები მოაქვს ახალ Evoque-ს? დიოგო ყველაფერს გიამბობთ ჩვენს ახალ ვიდეოში, Range Rover Evoque D240 S-ის სამართავებზე:
რომელია ეს რეინჯ როვერ ევოკი?
D240 S დასახელება გვაძლევს მინიშნებებს იმის შესახებ, თუ რომელ Range Rover Evoque-ს ვატარებთ. "D" ეხება ძრავის ტიპს, დიზელს; "240" არის ძრავის ცხენის ძალა; და "S" არის აღჭურვილობის მეორე დონე ოთხი ხელმისაწვდომიდან - არის R-Dynamic პაკეტიც კი, რომელიც Evoque-ს უფრო სპორტულ იერს ანიჭებს, მაგრამ ამ ერთეულმა ის არ მოიტანა.გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
240 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე და 500 ნმ ბრუნვის მომენტი გამოყვანილია 2.0 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბლოკიდან ორი ტურბოთი - ეს არის Jaguar Land Rover-ის უმსხვილესი Ingenium ძრავების ოჯახის ნაწილი. ძრავთან ერთად არის ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ოთხივე ბორბალზე - მხოლოდ D150 წვდომის ვერსიის შეძენა შესაძლებელია ორბორბლიანი და მექანიკური ტრანსმისიით. ყველა დანარჩენი იმეორებს ამ D240-ის კონფიგურაციას.
დიზელის ძრავას არ გამოუჩენია დიდი სირთულეები Evoque-ის 1955 კგ (!) გადაადგილებაში - მძიმე და კიდევ უფრო მეტი ბრენდის ყველაზე კომპაქტური მოდელის შემთხვევაში - 100 კმ/სთ-ს მიაღწია 7.7 წამში. თუმცა, მისი მადა შენიშნა, მოხმარებით, რომლებიც მათ შორის იყო 8,5-9,0 ლ/100კმ , გარკვეული სიმარტივით მიაღწიეთ 10,0 ლ/100 კმ.
ევოკში ელექტრონებიც მოვიდა
როგორც სულ უფრო ხშირად ხდება, ახალი Range Rover Evoque ასევე ნაწილობრივ ელექტრიფიცირებულია; არის ნახევრად ჰიბრიდული ან რბილი ჰიბრიდი, 48 ვ ძაბვის პარალელური ელექტრული სისტემის ინტეგრირებით - საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ 6%-მდე მოხმარება და 8 გ/კმ CO2 . აქ არ გაჩერდება, წლისთვის დაგეგმილია დანამატის ჰიბრიდული ვარიანტი, რომლის შესახებაც ცოტა რამ არის ცნობილი და მისი წვის ძრავა იქნება 1.5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი, 200 ცხენის ძალით და 280 No.
ელექტრიფიკაცია შესაძლებელია მხოლოდ პირველი Evoque-ის (D8) ღრმად შესწორებულ პლატფორმაზე შესრულებული სამუშაოს წყალობით - იმდენად ღრმა, რომ შეგვიძლია მას ახალი ვუწოდოთ. მას უწოდებენ Premium Transverse Architecture (PTA). 13%-ით უფრო ხისტი და ეს საშუალებას აძლევდა სივრცის კუთხით უფრო მაღალ გამოყენებას, როგორც ჩანს ბარგის განყოფილებაში, ახლა 591 ლიტრით, 16 ლიტრით მეტი ვიდრე მისი წინამორბედი.
შენიშვნა: სურათი არ ემთხვევა ტესტირებულ ვერსიას.
გზაზე და გარეთ
მიუხედავად მისი მაღალი მასისა, უფრო დიდი სტრუქტურული სიმტკიცისა, ისევე როგორც შეცვლილი შასი "ზემოდან ქვემოდან", უზრუნველყოფს ახალ Evoque-ს აქვს შესანიშნავი კომპრომისი კომფორტსა და დინამიურ მართვას შორის - "მარათონერის" თვისებები დადასტურდა ტესტის დროს, რომ დიოგომ ეს გააკეთა. .
არსებობს მართვის რამდენიმე რეჟიმი და დიოგო მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ სჯობს გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მხოლოდ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს დარჩეს (მექანიკური რეჟიმი არ დაარწმუნა).
ასფალტის საბურავებითაც კი, ახალი Evoque არ ერიდებოდა გზიდან გასვლას და ჭუჭყიანი გზებისა და ტრასების გატარებას, მათ გადალახვას იმ ეფექტურობით, რაც მოსალოდნელია რაღაც Range Rover-ის სახელით. არსებობს მართვის სპეციფიკური რეჟიმები უგზოობისთვის და ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა Hill Descent Control.
ჩვენ ასევე გვაქვს უზომოდ პრაქტიკული გაჯეტები, როგორიცაა წმინდა სანახაობა ხედი , რომელიც, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იყენებს წინა კამერას, რათა კაპოტი... უხილავი გახდეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ის, რაც ხდება უშუალოდ ჩვენს წინ და ბორბლების გვერდით, ღირებული დახმარება ყველა რელიეფის პრაქტიკაში, ან თუნდაც ყველაზე დიდ ურბანულ შეკუმშვაში.
ცენტრალური უკანა სარკე, რომელიც ციფრულია, საშუალებას გვაძლევს დავინახოთ რა ხდება ჩვენს უკან - უკანა კამერის გამოყენებით - მაშინაც კი, როდესაც უკანა ხედვა დაბრკოლებულია.
Რა ღირს?
ახალი Range Rover Evoque არის პრემიუმ C-SUV სეგმენტის ნაწილი, სადაც ის კონკურენციას უწევს წინადადებებს, როგორიცაა Audi Q3, BMW X2 ან Volvo XC40. და ამის მსგავსად, ფასების დიაპაზონი შეიძლება იყოს საკმაოდ ფართო და... მაღალი. ახალი Evoque იწყება 53 812 ევროდან P200-ისთვის (ბენზინი) და 83 102 ევრომდე იზრდება D240 R-Dynamic HSE-სთვის.
D240 S ჩვენ მიერ ტესტირება იწყება 69 897 ევროდან.