Land Rover Discovery, დიახ, ეს არის SUV! ეს არ არის მაღალქუსლიანი ჯიპი პლასტმასის საფარით და სათავგადასავლო იერით. ეს მართლაც ჯიპია სიტყვის სრული გაგებით.
Land Rover-მა არ გამოიგონა ჟანრი, მაგრამ მთელი თავისი არსებობა მაღალი გამავლობის მანქანებს და ჯიპებს მიუძღვნა. და ამ სამყაროში ცოტანი განასახიერებენ SUV-ის არსს, ვიდრე Discovery. ეს არის კომუნალური დანიშნულების მანქანა, უზომოდ ქმედუნარიანი გამავლობის გარეშე, მაგრამ კომფორტისა და გამოყენებადობის შეწირვის გარეშე უფრო „სამოქალაქო“ გამოყენებისთვის.
რა თქმა უნდა, დღესდღეობით, კონცეფცია უფრო და უფრო მიდრეკილია კომფორტის, დახვეწილობისა და ფუფუნებისკენაც კი, ვიდრე უტილიტარული და უგზოობის ასპექტისკენ. მაგრამ არ შეცდეთ: Discovery-ის შესაძლებლობები რჩება.
ახალი Land Rover Discovery. ახალი რა?
ბრიტანული ბრენდის ისტორიული მოდელის მეხუთე თაობის მრავალი სიახლეა - პირველი თაობა გამოჩნდა შორეულ 1989 წელს. მთავარი სიახლეა ალუმინის მონოკოკი, D7u-ს წარმოშობა, რომელიც გამოიყენება Range Rover-სა და Range Rover Sport-ში. ; Ingenium ძრავების დებიუტისთვის; და, რაც მთავარია, მისი ახალი დიზაინი - ყველაზე დამღუპველი სახე...ალუმინის მონოკოკის შეცვლამ - სტრინგის შასი ერთხელ და სამუდამოდ ქრება - ახალ მოდელს წინამორბედთან შედარებით დაახლოებით 400 კგ-ის დაკლების საშუალება მისცა. ეს ბევრია, მაგრამ ეს არ აქცევს Land Rover Discovery-ს ბუმბულად. შვიდი ადგილიანი 3.0 Td6, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, უახლოვდება 2300 კგ-ს - უკვე მძღოლის ჩათვლით, მაგრამ არ ჩავთვლით არსებულ ბევრ ვარიანტს (კერძოდ, მე-2 და მე-3 რიგის სავარძლები 100%-ით ელექტრო დასაკეცი).
აღმოჩენა, შენ ხარ?
შოკი, ბევრი ჩვენგანისთვის, არის ახალი დიზაინი. პირველის ბრუტალისტური სახე - სწორი ხაზები და ბრტყელი ზედაპირები - სრულყოფილად შეეფერება მის მიზანს და თანხმობით აღიარებული, შეიცვალა ბევრად უფრო დახვეწილი, ჰორიზონტალური და მრგვალი სტილით. ზედაპირების დახვეწილი მოდელირება, მომრგვალებული კუთხეები და ჰორიზონტალური ხაზების აქცენტი ვერ შეედრება წინამორბედს.
ახალი იდენტობა, შეუფერხებლად ინტეგრირებული ბრენდის ამჟამინდელ ენაში, არ შეიძლება იყოს უფრო საკამათო, როდესაც მიმართავენ Discovery „ინსტიტუციას“. საბოლოო შედეგი არაადეკვატური აღმოჩნდება, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ცდილობდნენ ძალის გამოყენებით შეეერთებინათ ის ელემენტები, რომლებიც მას ყოველთვის ახასიათებდა - აწეული სახურავი და ასიმეტრიული უკანა მხარე. ელემენტები, რომლებიც, როგორც ჩანს, საერთოდ არ ჯდება ახალ ესთეტიკას.
შედეგი თვალსაჩინოა. Land Rover Discovery-ის უკანა ნაწილი - და მე ვწუხვარ, რომ ამას ვამბობ, გერი მაკგოვერნ, ძალიან ვაფასებ შენს შრომას - კატასტროფა.
არა მხოლოდ აწეული ჭერის „ნიმუში“ უფრო დეფექტს ჰგავს, ვიდრე ცუდს, არამედ უკანა კარიბჭის ასიმეტრია წარმოშობს ძალიან სერიოზულ არასწორ წარმოდგენას - პირველი Morgan Aero 8-ის თვალთვალის შემდეგ, რომელიც არ აჩვენა მსგავსი არაფერი. - და მომრგვალებული კუთხეები საბოლოოდ ამარცხებენ სიგანის აღქმას უკანა მხარეს, ამიტომ უმეტეს შემთხვევაში Discovery ძალიან ვიწრო და მაღალი ჩანს.
ყველაფერი ცუდი არ არის, ახალი დიზაინით აღმოჩნდა აეროდინამიურად ეფექტური: ახალი Discovery-ის Cx არის 0.33-დან 0.35-მდე, რაც ბევრად უკეთესია ვიდრე წინამორბედის 0.40. შესანიშნავი ღირებულება ავტომობილისთვის თავისი ფიზიკური მახასიათებლებით.
მე უძლეველი ვარ
ესთეტიკური მოსაზრებების გარდა, როცა ბორტზე ავედით - დამიჯერეთ, მანქანა მართლაც მაღალია - უკეთესად ვერ ვგრძნობდით თავს. ის არა მხოლოდ ეუფლება სეგმენტის ერთ-ერთ ყველაზე მიმზიდველ ინტერიერს, არამედ ჩვენ გვაძლევენ მართვის ჭეშმარიტად ამაღლებულ პოზიციას, ვიდრე სხვა დიდ SUV-ებზე, როგორიცაა Audi Q7 - რომელიც უფრო ჰგავდა Q5-ს, როდესაც Discovery-ს ვმართავდით.
და მიუხედავად იმისა, რომ ეს თქვენი მწიგნობარი აგრძელებს უპირატესობას "პატარა" მოდელებს, ამ Discovery-ის მართვა უფრო ადვილი ხდება მათი არგუმენტების მიღება, ვინც ამტკიცებს, რომ მართვის საუკეთესო და უსაფრთხო პოზიცია "ღრუბელებთან" ახლოს არის - მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაზე დიდი სიცრუეა.
მისი განზომილებებიდან გამომდინარე, მისი დომინანტური თვალსაზრისი დანარჩენ ტრაფიკზე, შესაძლებლობების გამო, რაც ვიცით, რომ მას აქვს და გარედან იზოლაციაშიც კი, Discovery-ის მართვა გვაგრძნობინებს დაუცველად, თითქმის დაუმარცხებლად.
მარტორქა ჩინურ მაღაზიაში? Შორს
და თუ Land Rover Discovery-ის მსგავსი სიმაღლის და სიმძიმის ტარებას შეეძლო საზღვაო ანალოგები გამოეჩინა, ეს სიმართლისგან შორს არ იქნებოდა. გასაოცრად მარტივია მისი მართვა - კონტროლი მსუბუქია, მაგრამ არა ზედმეტი და ტაქტიანად სწორია. ხიდიც კი კარგ დონეზეა, რაც უფრო მჭიდრო მანევრების შესრულებას შედარებით მარტივს ხდის - სენსორები და კამერები ასევე არიან დასახმარებლად.
არამარტო მართვაა, ის საოცრად კარგი მართვითაც არის, ვიდრე მისი წონა და სიმძიმის ცენტრი ვარაუდობს. საბოლოოდ აღმოვჩნდი ვიწრო, მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე მოულოდნელი ტემპებით, ყოველგვარი პრეტენზიების გარეშე. რა თქმა უნდა, ტემპის გაზრდით, ჩნდება საზღვრები, წინა ბოლო კი პირველ რიგში შესამჩნევად და კონტროლირებადი გზით იკლებს.
საჰაერო საკიდარი ეფექტურად აკონტროლებს სხეულის მოძრაობებს - მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ თავი იდეალურად იგრძნოთ ძლიერი დამუხრუჭებისას. მოკლედ, ის არის დაბადებული ესტრადისტი, შორს იმ მოსალოდნელი მოუხერხებელი ცხოველისგან, რომელსაც შეიძლება ველოდოთ მისი ზომებიდან გამომდინარე.
Discovery არის უგზოობის სინონიმი
Discovery-ით ხელში, ცოდვაც კი იქნება, რომ არ გამოვიკვლიოთ მისი ისტორიული და ლეგენდარული შესაძლებლობები უგზოობის გარეთ. მართალია, ბილიკის გავლა, რომელსაც უფრო ხშირად იყენებენ ATV-ები, ციცაბო პანდუსებით, არ არის აქლემის ტროფი. მაგრამ უკვე შესაძლებელია მისი შესაძლებლობების „სურნელის“ მიღება.
რელიეფის რეაგირება "კლდეები გზაზე" რეჟიმში, მაქსიმალური სიმაღლე მიწიდან, რაც საშუალებას იძლევა ჰაერსაკიდი, 28,3 სანტიმეტრი (21 სმ ნორმალურ რეჟიმში) და იქ წავედი, რათა მენახა, არის თუ არა თავდასხმის, გასასვლელი და პანდუსების გულუხვი კუთხეები. - 34, 30 და 27,5° შესაბამისად - საკმარისი იყო მარშრუტის ციცაბო, მაგრამ მოკლე პანდუსებზე ასასვლელად. მშვიდი, არცერთი ოფლის წვეთი - ასე არ არის, რადგან როდესაც ჩვენ ვწყვეტთ ჰორიზონტის ყურებას საქარე მინიდან, შფოთვის დონე იზრდება...
მაგრამ ეს ადვილი უნდა ყოფილიყო. ახალი Discovery აღჭურვილია ნამდვილი ტექნოლოგიური არსენალით უგზოობის პრაქტიკისთვის. რედუქტორები, ელექტრონული ცენტრის დიფერენციალი, მათ შორის ზემოხსენებული Terrain Response 2, რომელიც ოპტიმიზებს სხვადასხვა შასის სისტემებს რელიეფის ტიპის მიხედვით (შეირჩევა მბრუნავი ბრძანების საშუალებით ცენტრალურ კონსოლში). ჩვენ შეგვიძლია ცენტრალურ ეკრანზეც კი დავაკვირდეთ, თუ რა ხდება შასისთან - ბორბლები, ღერძი, დიფერენციალი - უგზოობისას.
სწორი ძრავა
და როგორც გზაზე, ისე მის გარეთ, ძრავა ყოველთვის იყო შესანიშნავი პარტნიორი. შემცირების გარეშე — „ჩვენს“ Discovery-ს მოჰყვა ძალიან კარგი და ადეკვატური V6 დიზელი, 3000 სმ3, რომელსაც შეუძლია 258 ცხენის ძალა და 600 ნმ.3.0 Td6-ის ალტერნატივა
Land Rover Discovery-ს, რომელიც აღჭურვილია Ingenium 2.0 SD4 ბლოკით, 240 ცხენის ძალით და 500 ნმ, აქვს ძალიან მსგავსი ფუნქციები, ქაღალდზე, ტესტირებულ 3.0 Td6-თან. უფრო მცირე ძრავა და ნაკლები გამონაბოლქვი, დაზოგავს 14 ათას ევროს შესყიდვაზე (საბაზისო ფასი), რადგან IUC არსებითად დაბალია - 252,47 € Td6-ის 775,99 ევროს (2017 წლის მნიშვნელობები) გადაჭარბებული ღირებულების წინააღმდეგ. ის ასევე 115 კგ-ით მსუბუქია, ბალასტის უმეტესი ნაწილი ამოღებულია წინა ღერძიდან, რასაც თან ახლავს დინამიური უპირატესობები. რა თქმა უნდა, ისინი ყველა მე-2 კლასია.
ეს შესანიშნავი არჩევანია 2,3 ტონა წონის გასატარებლად, ბრუნვის უზარმაზარი დოზებით, რომელიც ხელმისაწვდომია მარჯვენა ფეხის გემოვნებით, რაც მტკიცედ უბიძგებს Discovery-ს ჰორიზონტისკენ.
მას ახლავს თითქმის ყველგან გავრცელებული ZF რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - ამას ნაკლად არ ვახსენებ. ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის ჩვენი დროის ერთ-ერთი საუკეთესო ტრანსმისია, რომელიც აღჭურვილია სხვადასხვა ბრენდის უთვალავი მოდელით და როგორც სხვა აპლიკაციებში, აქაც ძალიან კარგად უხდება Discovery's V6-ს.
3.0 V6? უნდა დახარჯოს
ძნელი მისახვედრი არ იქნება, რომ ოფიციალური 7,2 ლ/100 კმ მაინც... ოპტიმისტურია — 11, 12 ლიტრი ნორმა იყო. უგზოობის დროს ის 14 ლიტრზე მეტს მიაღწია. შესაძლებელია 10-ზე დაბლა ასვლა, მაგრამ ამაჩქარებელს სიფრთხილით უნდა მოვექცეთ და არ შევიდეთ მოძრაობაში.
უფრო კომფორტული ინტერიერი
თუ გარეგნობა საკამათოა, შიგნით ძალიან სასიამოვნო ადგილია. ჩვენ მკურნალობენ მაღალი დონის სივრცით და კომფორტით, მაღალი ხარისხის მასალებით - ნამდვილი ხე და ყველაფერი, კარგად ინტეგრირებული მთლიანობაში - და ბევრი, თუნდაც ბევრი, შესანახი სივრცე. ყველაფერი არ არის სრულყოფილი - ბრიტანული წარმოშობა იგრძნობა მონტაჟის ხარისხში.
ზოგიერთი პარაზიტული ხმები ისმოდა უფრო დეგრადირებულ სართულებზე და ერთ-ერთი სათავსო, რომელიც გენიალურად იყო დამალული კლიმატის კონტროლის უკან, ზოგჯერ უარს ამბობდა გახსნაზე. არაფერი დრამატული, მაგრამ ეს ის დეტალებია, რომლებსაც დღეს თითქმის არ ვპოულობთ მანქანებში, რომელთა ფასი 1/4 ღირს.
ხაზგასმულია რელიეფის რეაგირება.
ეს არ იყო საკმარისი ფრენის დროს გამოცდილების შესამცირებლად - საჭის და სავარძლების გათბობა, უმაღლესი დონის Meridian ხმის სისტემა, გულუხვი სამაცივრო განყოფილება სავარძლების ქვეშ და პანორამული სახურავი. ჩვენი დანაყოფის საოჯახო დანიშნულება დაემატა ადგილების მესამე რიგით, რითაც მაქსიმალური ტევადობა შვიდამდე გაიზარდა.
თითქოს ჯადოსნურად, თუნდაც მძღოლის სავარძლიდან, ცენტრალურ ეკრანზე ღილაკის უბრალო შეხებით შესაძლებელი იყო ყველა სავარძლის დაკეცვა, მეორე და მესამე რიგში. და ჩვენ შეგვიძლია დავაბრუნოთ ისინი იმავე გზით, მიუხედავად იმისა, რომ თავსახურები არ უბრუნდებიან თავდაპირველ პოზიციას. მესამე რიგში, სივრცე ასევე უფრო მეტი იყო, ვიდრე გონივრული, ისევე როგორც წვდომა, ბევრი წინადადების საწინააღმდეგოდ, რომლებიც აცხადებენ, რომ შვიდი ადგილია.
საბარგული ოდნავ მცირდება მესამე რიგის სავარძლებთან ერთად, მაგრამ დაკეცვისას შეგიძლიათ აიღოთ ყველაფერი, ან თითქმის ყველაფერი - გადაადგილების, ან IKEA-ს ძარცვის მოყვარულთათვის Discovery არის სრულყოფილი და უფრო საინტერესო, ვიდრე Ford Transit.
მეორე რიგი სპეციფიკური კლიმატის კონტროლით
აღმოჩენა თუ სახლი, ეს არის კითხვა
თავიდანვე ვიცოდით, რომ მანქანის გამო, რაც არის და, უპირველეს ყოვლისა, მის უკან ძრავის გამო, ეს არ იქნებოდა იაფი მანქანა. შვიდი ადგილიანი Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE-ის საბაზისო ფასი 100,000 ევროდან იწყება და მცირე ცვლილება - შეგახსენებთ, ესპანეთში, პირდაპირ მეზობლად, იწყება 78,000 ევროდან. მაგრამ ჩვენი HSE მოვიდა რამდენიმე არჩევით პაკეტთან ერთად (იხილეთ სია).
სახლში ინვესტიცია შეიძლება უფრო ლოგიკური იყოს, მაგრამ როგორც ამბობენ, ეს არ არის მათთვის, ვისაც სურს, ეს არის მათთვის, ვისაც შეუძლია. Discovery-თან ერთად ჩვენ შეგვიძლია გავაერთიანოთ ბიზნესი სიამოვნებასთან და უკან მივიყვანოთ სახლში, რადგან მას შეუძლია 3500 კილოგრამის ბუქსირება - როგორც მხოლოდ ნამდვილ SUV-ს შეუძლია.
ამიტომ, ფასის მიუხედავად, Discovery აჯამებს აერთიანებს იმ თვისებებს, რომლებიც სეგმენტში ძნელია.
