კომპეტენტურია სპორტულ მართვაში და კომფორტული - თუნდაც ზოგჯერ უხეში - მარშრუტებზე, სადაც სხვა ღირებულებები იზრდება. ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფები, როგორც ჩანს, აერთიანებს ორივე სამყაროს საუკეთესოს: მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებთან შედარებით მაღალი შესრულება ერთგულ ტარებაში; ხოლო „მარცხენა ფეხის დარჩენილი ნაწილი“ უზრუნველყოფილია ავტომატური მრიცხველის მანქანებით სიარულის ტემპით.
დღეს ყველა ბრენდი გვთავაზობს ამ სასწაულებრივ „შეცვლის ყუთს“, რომელიც ყველაზე მრავალფეროვან სახელებს ატარებს: PDK Porsche-ში; DSG ფოლკსვაგენში; SST Mitsubishi-ში; ან DGK BMW-ზე. სახელების გარდა, მათი მუშაობის პრინციპი არის ის, რის ახსნასაც შევეცდებით Autopédia-ს სხვა განყოფილების შემდეგ სტრიქონებში.
ჩვენი საუბრის საწყისი წერტილი შეიძლება იყოს ეს კითხვა: რა არის ყველაზე სწრაფი გზა მე-2 ყუთიდან მე-3 ყუთთან მიმართებაში მარტივი გზით გადასატანად?
პასუხი შეიძლება სამარცხვინო ჟღერდეს, არაფერი მეცნიერული ან განმანათლებლური, მაგრამ ეს არის: ორივეს ერთდროულად მორგება! მე ვთქვი, რომ პასუხი სულელური იყო... მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რასაც აკეთებს ორმაგი გადაბმულობის ყუთი - აქვს ორი ურთიერთობა ერთდროულად.
როდესაც მძღოლი მართავს, მაგალითად, მე-3 სიჩქარით, გადაცემათა კოლოფი უკვე მე-4 გადაცემაშია. თუმცა, ამ ცვლილებებიდან მხოლოდ ერთია რეალურად გადასცემს მოძრაობას ბორბლებზე და იყენებს ერთ-ერთ კლანჩს.
როდესაც ერთი "აქტიურია", მეორე არის "უმოქმედო" და არ გადასცემს ძალას ბორბლებზე. ამრიგად, როდესაც თანაფარდობის შეცვლის ბრძანება გაცემულია, იმის ნაცვლად, რომ კომპლექსური გადაცემათა სისტემა ამოქმედდეს, ხდება რაღაც ძალიან მარტივი: ერთი კლაჩი მოქმედებს და მეორე გადადის „დასვენებაში“. სწრაფი და ეფექტური. ჩვენ შევცვალეთ ურთიერთობა! სხვათა შორის... ჩვენ შევცვალეთ კლაჩი.
ერთ-ერთი კლანჩი პასუხისმგებელია ლუწი ურთიერთობებზე (2,4,6…), ხოლო მეორე კენტი გადაცემათა კოლოფზე (1,3,5…). მაშინ საუბარია კლანჭების მონაცვლეობაზე, რათა დაეხმარონ გადაცემათა კოლოფს მისი ფუნქციის შესრულებაში: შეამცირონ ამწე ლილვის მოძრაობა და გადაიტანონ იგი ბორბლებზე.
მარტივად ჟღერს, არა?
მაგრამ მხოლოდ მუშაობის პრინციპი მარტივია. იმის გამო, რომ ამ სამუშაოს შესრულება მანქანის სიცოცხლის განმავლობაში რთული მისიაა.
თუ არა, ნახეთ რა სირთულეა ამ ყუთში, რომელიც ტექნიკის საოცრებაა:
შედეგი არის ის, რაც ყველამ ვიცით: ენერგიის უწყვეტი გადაცემა ბორბლებზე, უკეთესი აჩქარება და უკეთესი მოხმარება.
კონცეფცია, რომელიც იქნება სრულყოფილი, თუ მას არ ექნება გარკვეული პრაქტიკული შეზღუდვები. კერძოდ, კლატჩების პროგრესირების ნაკლებობა ურბანულ გარემოში, შედარებით სიმარტივე, რომლითაც სისტემა გადადის "უსაფრთხო რეჟიმში" გადახურვის სისტემის გადახურების გამო, როდესაც ექვემდებარება უფრო ჩართულ მართვას, ან შედარებითი სირთულე "მონელების" შემცირებაში. უფრო ცეცხლოვანი.
დანარჩენზე, სათნოების გარდა, არაფერია აღსანიშნავი. თუ არ ხართ მართვის ნამდვილი მოყვარული და არ შეგიძლიათ იმ კაცის/მანქანის კავშირის გარეშე, რაც მხოლოდ რეალურ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს შეუძლია.