THE Skoda Scala არის ჩეხური ბრენდის ახალი წარმომადგენელი C სეგმენტისთვის, სადაც ცხოვრობს ისეთი მანქანები, როგორიცაა Ford Focus, Renault Mégane ან თუნდაც "შორეული ბიძაშვილი" Volkswagen Golf. ის Rapid-ის ადგილს იკავებს, თუმცა პირდაპირ არ ცვლის მას - Scala მყარად არის ჩადებული C სეგმენტში, ხოლო Rapid განლაგებულია უფრო ქვემოთ.
მაგრამ Skoda-ს C სეგმენტი ოქტავია არ არის? დიახ, მაგრამ... ოქტავია, მისი ზომების (საშუალოზე ბევრად დიდი) და ფორმატის (ორნახევარი ტომი) გამო, მთავრდება, რომ არ "ჯდება" ჰეჩბეკების (ორტომიანი სხეულების) არმიის შუაგულში. სეგმენტის არსი. ხშირია წაკითხვა და მოსმენა, რომ თქვენ ორ სეგმენტს შორის ხართ - ასეთი ეჭვი ქრება Scala-სთან ერთად.
საინტერესოა, რომ Skoda Scala, რომელიც დაფუძნებულია MQB A0 პლატფორმაზე - პირველი მწარმოებლისთვის - იყენებს იმავე საფუძველს, როგორც SEAT Ibiza და Volkswagen Polo, ქვემოთ მოცემული სეგმენტიდან.
გულუხვი მესამე გვერდითი ფანჯარა ხდის Scala-ს, როგორც დაკარგული რგოლის ორ მოცულობას (ჰეჩბეკი) და სეგმენტის ფურგონებს შორის.
მაგრამ სკალა არ ატყუებს. მისი ზომები აშკარად არის "გოლფის სეგმენტიდან", როგორც ამას მოწმობს 4,36 მ სიგრძისა და 1,79 მ სიგანის, ან 2,649 მ ბორბლის ბაზის გამოცნობის საშუალებას - ის 31 სმ-ით გრძელია ვიდრე Polo (რომელსაც იზიარებს MQB A0), მაგრამ 31 სმ-ით უფრო მოკლე ვიდრე Octavia.
Scala-ს უფრო კომპაქტური ზომები არ გაძლევს საშუალებას გამოიცნო, არის სივრცე ბორტზე - ეს, სავარაუდოდ, ყველაზე ფართო მანქანაა ამ სეგმენტში. ისინი სხედან უკანა სავარძელზე და მაშინაც კი, თუ 1,80 მ სიმაღლის "სურვილისამებრ" გაივლის, Scala-ს უამრავი ადგილი აქვს - წარმოდგენა, რომელიც ადამიანს აქვს არის ის, რომ ჩვენ უფრო დიდ მანქანაში ვართ.
სკალას ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი არგუმენტი ბორტზე არსებულ სივრცეშია. საბარგულს აქვს ტევადობა 467 ლ, ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი სეგმენტში.
უკანა ფეხის სივრცე რეფერენციალურია, ოქტავიას ექვივალენტური; არ არის სიმაღლის სივრცის ნაკლებობა, მაშინაც კი, როდესაც აღჭურვილია სურვილისამებრ პანორამული სახურავით; ხოლო საბარგული, 467 ლ, მეორეა მხოლოდ ყველაზე დიდი Honda Civic-ის შემდეგ, მაგრამ მხოლოდ 11 ლიტრით (478 ლ).
წინ იჯდა, არის სიახლისა და ნაცნობობის ნაზავი. დაფის დიზაინი ახალია Skoda-სთვის, მაგრამ კონტროლი ან საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ადვილად უკავშირდება არა მხოლოდ Skoda-ს, არამედ სხვა პროდუქტებს დიდი Volkswagen ჯგუფიდან. რასაც კარგავთ ინდივიდუალობაში, თქვენ იძენთ მარტივად გამოყენებას და ურთიერთქმედებას, არ საჭიროებს დიდ „გონებრივ ძალისხმევას“, რათა იცოდეთ სად არის ყველაფერი და შეამციროთ ყურადღების გაფანტვის დონე.
ინტერიერი მიდრეკილია კონსერვატიული მხარისკენ, მაგრამ ძნელი გასაკრიტიკებელია, როდესაც საქმე ეხება ერგონომიკას.
საჭესთან
დროა გზაზე გავიდეთ, დაახლოებით 200 კმ გვაშორებს დანიშნულების ადგილს, ლისაბონსა და მოურაოს შორის, ალენტეხოში. Skoda Scala-ს შესაძლებლობა გამოავლინოს თავისი უნარები, როგორც როდსტერი - მარშრუტის დიდი ნაწილი იქნება ავტომაგისტრალი.
და კარგი ესტრადისტა იყო ის, რაც სკალა აღმოჩნდა. სავარძელსა და საჭეს (ტყავის) აქვს საკმარისად ფართო კორექტირება, რომ ვიპოვოთ მართვის პოზიცია, რომელიც ჩვენთვის შესაფერისია, სავარძელი კომფორტული აღმოჩნდა უფრო გრძელი მართვის "ცვლის" შემდეგაც.
მაღალი კრუიზის სიჩქარის დროს - 130-140 კმ/სთ - შენიშვნა მოძრავი და აეროდინამიკური ხმაურისთვის, რომელიც რჩება მისაღებ დონეზე. ეს არ არის „ავტობანის მბრძანებელი“, მაგრამ გვაძლევს იმის გაგების საშუალებას, რომ ის უფრო მეტად შეეფერება გრძელ მოგზაურობებს, რომლებიც ტარდება ამ შვებულების პერიოდში, კომფორტისა და დახვეწის კარგი დონის წყალობით.
თუ გსურთ უფრო მკვეთრი და საინტერესო მართვის გამოცდილება, ჯობია სხვაგან იყუროთ, მაგრამ Scala კომპრომისზე არ მიდის. არა მხოლოდ კონტროლის შეგრძნება ძალიან კარგ გეგმაშია, რომელიც ავლენს ადეკვატურ წონას, ძალიან კარგ სიზუსტეს და პროგრესულობას, არამედ ქცევა ყოველთვის ზუსტი და პროგნოზირებადი იყო, რაც გარანტიას იძლევა მაღალი დონის ნდობის საჭესთან.
ჩვენს განკარგულებაში იყო ორი სამი ძრავიდან, რომელიც Scala-ს ექნება (ამჟამად) პორტუგალიაში 1.0 TSI 116 ცხ.ძ. და 1.6 TDI 116 ცხ.ძ. . ორივე ძალიან კარგი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით - ზუსტი, მაგრამ სხვადასხვა დონის აღჭურვილობით - სტილი, უმაღლესი დონე, 1.0 TSI-ში; და ამბიცია 1.6 TDI-სთვის. ერთადერთი, რაც აკლდა ზარს, იყო 1.0 TSI 95 ცხენის ძალის, ძრავა, რომელიც Scala-ს დიაპაზონში წვდომას ემსახურება.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
116 ცხენის ძალისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფში ამ ვერსიაში 1.0 TSI გამოავლინა, ჯერჯერობით, ყველაზე საინტერესო წინადადებაში. Volkswagen ჯგუფის ყველგან გავრცელებული სამცილინდრიანი ტურბო დამტენი ერთ-ერთი საუკეთესოა ბაზარზე, თითქმის უფრო მაღალი სიმძლავრის ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას ჰგავს. ხაზოვანი მიწოდება, ის მაქსიმუმს აკეთებს საშუალო რეჟიმებში, რაც უზრუნველყოფს Scala-ს მინიმალურად ღირსეულ სარგებელს ოჯახური გამოყენებისთვის.
ის უფრო დახვეწილი და ჩუმია ვიდრე 1.6 TDI, რომელიც მე უკან დავბრუნდი და გონივრული მოხმარების საშუალებასაც კი იძლევა, რადგან ეს მოგზაურობა დარჩა 6,5ლ/100კმ , თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ მომხმარებელთა მომხრე მართვა არ იყო პრაქტიკული.
როგორც სტილი, იგი აღჭურვილი იყო 17 დიუმიანი ბორბლებით - 16″ ამბიციისთვის - ასე რომ, რაც დავკარგეთ კომფორტში (არც ბევრი), ცოტა მეტი მივიღეთ დინამიურ სიმკვეთრეში.
მოხმარებისთვის, 1.6 TDI უკონკურენტოა, რა თქმა უნდა - 5.0 ლ/100 კმ , იგივე ტიპის მართვისთვის — და როგორც „ფონური მორბენალი“, განსაკუთრებით გზატკეცილზე გრძელი გარბენისთვის, ის იდეალური პარტნიორი აღმოჩნდა.
ნაკლებად სასიამოვნოა გამოცდილება, როდესაც ტემპები ნელდება და უფრო მეტად უნდა დავეყრდნოთ მახეში - ის უფრო ისმის და ნაკლებად სასიამოვნო მოსასმენია, ვიდრე 1.0 TSI, ხოლო ბრუნვის აშკარა ნაკლებობა 1500 rpm-ზე ქვემოთ აიძულებს მის გამოყენებას ურბანულ მარშრუტებზე. უფრო ყოყმანი.
რა თქმა უნდა, სკალას არ აკლია „Simply Clever“ დეტალები, როგორიცაა კარში ჩაშენებული ქოლგა...
Საბოლოოდ
Skoda-ს ძლიერი შესვლა C-სეგმენტის გულში. Skoda Scala წარმოგიდგენთ ძლიერ არგუმენტებს, უპირველეს ყოვლისა სივრცის, კომფორტისა და ფასის კუთხით, რომელიც თავს ავლენს როგორც სექსუალურ და ერთგვაროვან წინადადებას, ყოველგვარი შესამჩნევი სისუსტეების გარეშე.
ის უკვე იყიდება პორტუგალიაში კონკურენტულ ფასებში, დაწყებული 21 960 ევრო 95 ცხ.ძ. 1.0 TSI-სთვის. 116 ცხ.ძ. 1.0 TSI და 1.6 TDI, რომლებითაც ჩვენ გვქონდა ტარების შესაძლებლობა, ფასები იწყება 22 815 ევრო და 26 497 ევრო , შესაბამისად.
