Skoda შეეგუა დროს. მიუხედავად იმისა, რომ SUV-ები ბრენდისთვის ახალი არ არის - Yeti ჩვენთან 2009 წლიდან არის -, შემდეგი გამოშვებები ამ ტიპოლოგიაზე იქნება გამახვილებული. წელს ჩვენ ვიცნობთ Skoda Kodiaq-ს, მალე გავიცნობთ Karoq-ს, რომელიც ჩაანაცვლებს Yeti-ს, მოგვიანებით კი Skoda წარმოგიდგენთ Kodiaq-ის „კუპე“ ვერსიას და თუნდაც პატარა SUV-ს, რომელიც მდებარეობს Karoq-ის ქვემოთ. სულ ოთხი SUV მოდელი.
ეს შეტევა დაიწყო ზუსტად ზევით, Kodiaq-ის, დიდი განზომილების ჯიპის შემოტანით, რომელსაც შეუძლია შვიდი მგზავრის განთავსება. და ჩვეულებისამებრ Skoda-ში, ეს ახალი წინადადება მტკიცედ არის ერთგული იმ ღირებულებების მიმართ, რომლებსაც მისი მომხმარებლები აფასებენ: პრაქტიკულობა, გამძლეობა და ფულის კარგი ღირებულება.
კარგი საფუძველი
Skoda Kodiaq აგებულია MQB-ზე, Volkswagen ჯგუფის ყველა სერვისის პლატფორმაზე, რომელიც ემსახურება მანქანებს ისეთივე განსხვავებულ მანქანებს, როგორიცაა ახალი SEAT Ibiza-დან Volkswagen Golf-მდე და დიდი SUV-ებით, როგორიცაა Kodiaq. პლატფორმის მოქნილობა და მისი ეფექტური შეფუთვა საშუალებას აძლევს Kodiaq-ს ჰქონდეს არა მხოლოდ კეთილშობილური შიდა ზომები, არამედ გონივრულად შეკავებული წონა, მისი ზომების გათვალისწინებით.
ვიზუალურად, ის ავლენს პრაგმატულ და მტკიცე სტილს, ძირითადად, სწორი ხაზებისა და მკვეთრი კიდეებისგან. წინა მხარე გამოირჩევა ბასრი კიდეებით ოპტიკით და უჩვეულოდ კარგად განზომილებიანი და ინტეგრირებული ცხაურით, სხვა ჯიპების გაზვიადებულებში მოხვედრის გარეშე, რაც ზედმეტად ხაზს უსვამს ვიზუალურ აგრესიულობას. Kodiaq გამოიყურება უფრო თავდაჯერებული და კონსენსუალური. არ უყვარდება, მაგრამ არც ვალდებულია.
კარგი დიზაინი ასევე აისახება დიზაინის ფუნქციონირებაზე. როდესაც სტილი არ აჭარბებს პრაქტიკულ საჭიროებებს, ხილვადობა საკმაოდ კარგია, რაც დღესდღეობით არც თუ ისე გავრცელებულია. არც ფანჯრებია პატარა, არც საყრდენები დაბნეული და უკანა ხედიც კი კარგ გეგმაშია. შედეგი არის ის, რომ 4,7 მეტრის სიგრძისა და თითქმის 1,9 მეტრის სიგანის შემთხვევაშიც კი, Skoda Kodiaq შედარებით ადვილია პარკირება, უკანა კამერის გამოყენების გარეშეც კი. უფრო მკაცრი სიტუაციებისთვის საკმარისია პარკირების სენსორები.
უბრალოდ ჭკვიანი
ჩვენ უნდა მივმართოთ ბრენდის სლოგანს, რომელიც ითარგმნება როგორც „უბრალოდ ინტელექტუალური“, რომელიც ეხება მანქანის ყველაზე მრავალფეროვან ასპექტებს. დიახ, ზაფხულია, ასე რომ, აზრი არ აქვს, ხაზგასმით აღვნიშნოთ ქოლგების ჩასმა წინა კარებში და ყინულის საფხეკი საწვავის შემავსებლის თავსახურზე. მაგრამ მე დავდებ, რომ ზამთარში ჩვენ ვაფასებთ ამ დეტალების ყურადღებას.
სხვები უფრო სასარგებლოა ყოველდღიურად. კარებს აქვს პლასტმასის დაცვა, რომელიც იკეცება, როდესაც ჩვენ გავხსნით, რაც ხელს უშლის ფირფიტას სხვა მანქანებთან შეხებაში, იმ სიტუაციებში, როდესაც მათ გასახსნელად დიდი ადგილი არ არის. ასევე სასარგებლოა ჩექმის გახსნის სისტემა ბამპერის ქვეშ ფეხის მოთავსებით.
კარის ჩანთები საშუალებას გაძლევთ ატაროთ 1.5 ლიტრიანი ბოთლი. წინა სავარძლების ქვეშ გვაქვს უჯრები, ხოლო ცენტრალურ კონსოლში გვაქვს ხვრელები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ მონეტები და ბანკომატის ბარათებიც კი. უკანა ფანჯრებს უკან ჩაშენებული ფარდები აქვს, ხოლო საბარგულში განათებას ახორციელებს ორი პატარა LED განათება, რომელთა ამოღებაც შესაძლებელია.
არც ისე "უბრალოდ ჭკვიანი"
რა თქმა უნდა, ყველაფერი არ არის სრულყოფილი. ჩვენი Skoda Kodiaq-ის შვიდი ადგილის ნახვა შესაძლებელია დამატებითი ქულით მრავალმხრივობისთვის. მაგრამ - ყოველთვის არის "მაგრამ"... - მესამე რიგზე წვდომა და სივრცე სასურველს ბევრს ტოვებს. რაღაც საერთოა ამ ტიპის წინადადებებში. ორივე ადგილი შესაფერისია მცირე ზომის ბავშვებისთვის ან მოზრდილებისთვის. ვისაც 1,70 მეტრზე მეტი სიმაღლე აქვს, მოუწევს მეორე რიგის წინ წამოწევა, რაც ზიანს აყენებს მის მგზავრებს. და ფეხები ყოველთვის ძალიან მაღალია, რაც არ არის ყველაზე კომფორტული გზა მოგზაურობისთვის.სკამების განთავსება ისე, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელი იყოს, ასევე მოითხოვს გარკვეულ "ტანვარჯიშს". ამოიღეთ და ამოიღეთ საბარგულის საფარი, გადაიტანეთ მეორე რიგი წინ - 18 სანტიმეტრამდე შესაძლებელია - აწიეთ ორი პატარა სავარძლის საზურგე, მოათავსეთ შესაბამისი ღვედები საბოლოო პოზიციაზე. შებრუნებული ოპერაცია ხუთადგილიან კონფიგურაციაში დასაბრუნებლად.
პრაგმატული ინტერიერი
სავარძლების მესამე რიგის ჩადგმით, ბარგის განყოფილების მოცულობა მხოლოდ 270 ლიტრია. ამ ნაკეცებით - უკანა ნაწილი ბარგის განყოფილების იატაკს ემთხვევა - ისინი იძლევიან უხვად 560 ლიტრს, რომელიც შეიძლება გარდაიქმნას 735-ად, წინ უბიძგებს სავარძლების მთელ მეორე რიგს. კოსმოსი უდავოდ Kodiaq-ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი არგუმენტია.
დანარჩენი ინტერიერი არწმუნებს. არა მხოლოდ უკვე აღვნიშნეთ მისი პრაქტიკული ასპექტები, ის ასევე ითარგმნება როგორც მტკიცე კონსტრუქცია. პარაზიტული ხმები გამოირჩევიან მათი არარსებობის გამო და განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ზოგიერთ საფარს, რაც ხელს უწყობს ბორტზე ხარისხის მაღალ აღქმას.
დიახ, არის უფრო მიმზიდველი ინტერიერი - Kodiaq-ის გარეგნობა საკმაოდ ჩვეულებრივია - მაგრამ ის მუშაობს. ერგონომიკა მაღალია, ყველაფერი ლოგიკურად არის განაწილებული და დიდი დრო არ იხარჯება იმის ცდაში, რომ "გაშიფრო" სად არის.
საინფორმაციო გასართობი სისტემაც კი ადვილად ადაპტირდება, თუმცა მე მაქვს დათქმა მოძრავი მანქანის შიგნით სენსორული ეკრანის ფუნქციონალურობასთან დაკავშირებით, როცა საჭესთან ვართ.
იდეალური კომპანიონი დიდ დისტანციებზე?
და Skoda Kodiaq აგრძელებს დარწმუნებას საჭესთან. მოლოდინი იქნება, რომ ამ ზომის არსება იყოს რბილი და არაზუსტი სხეულის კომიკური კუთხით. სიმართლისგან შორს ვერ იქნებოდა.
დიდი Kodiaq არწმუნებს თავისი სიზუსტით, პროგნოზირებადობით და სტაბილურობით. სხეულის მოძრაობები გონივრულად კონტროლდება და ქცევა ეფექტური და პროგნოზირებადია. კონტროლის წონა სწორია და დაჭერის ლიმიტები არ ექვემდებარება კომპრომისს, რაც კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს სრული წევის მქონე ვერსიების საჭიროებას, რაც მხოლოდ სხვა ტიპის სცენარებშია, ბევრად უფრო კონკრეტულად.
SUV-ის ნაცნობი მიზნები ვლინდება კომფორტის მაღალ დონეზე – მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ერთეული მოყვება სურვილისამებრ უფრო დიდი ბორბლებით 19 ინჩით (405 ევრო).
რაც ხედავთ არის ის, რომ Kodiaq, როგორც ჩანს, მორგებულია დიდ დისტანციებზე. და ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ძლიერი არგუმენტია ამ მისიისთვის. 2.0 TDI ძრავი 150 ცხენის ძალით, შვიდ სიჩქარიან DSG (ორმაგი გადაჭიმვის) გადაცემათა კოლოფთან ერთად საკმაოდ ჰარმონიულად ემთხვევა. DSG იშვიათად ყოყმანობს ურთიერთობის არჩევისას და ახერხებს ისარგებლოს ყველა იმ წვენით, რაც ძრავას უნდა მისცეს.
ძრავა, რომელიც აღმოჩნდა პროგრესული და ხაზოვანი. როგორც წესი, დიზელი, ის ყველაზე ძლიერია საშუალო დიაპაზონში. 340 Nm ბრუნვის მომენტი, როდესაც საჭიროა, როგორც ჩანს, რამდენიმე ასეულ ფუნტს აშორებს 1700+ Skoda Kodiaq-ს.
Skoda აცხადებს ძალიან ოპტიმისტურ 5.0 ლ/100 კმ საშუალო მოხმარებას (NEDC ციკლი). ამ შეკვეთის მნიშვნელობები ჩვენ მხოლოდ გზატკეცილზე ვნახეთ, 120 კმ/სთ სტაბილური სიჩქარით. ყოველდღიურად, ურბანული მარშრუტების ნაზავით, 40%-ით მეტ მოხმარებას ველით, დაახლოებით 7.0 ლიტრზე.
წინა წამყვანი ნიშნავს 1 კლასს გადასახადებზე
შემოწმებული ერთეულის ფასი შეადგენს 48,790 ევროს, რაც მას ჰქონდა 6000 ევროს დამატებით. ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ 19 დიუმიანი დისკები, მაგრამ მასში ასევე იყო ტყავის და ალკანტარას პერანგები, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, მეტალის საღებავი, Columbus სანავიგაციო სისტემა, დაბურული უკანა შუშები და პანორამული სახურავი. და ბოლოს, მას ასევე მოჰყვა მრავალფუნქციური კამერა, რომელიც იყო ზოლის მოვლის ასისტენტის ნაწილი და ბრმა წერტილის გაფრთხილება.
ჩვენს ერთეულს, ორი წამყვანი ბორბალით, აქვს უპირატესობა იმისა, რომ იყოს 1 კლასის გადასახადებზე, როდესაც აღჭურვილია Via Verde-ით.
