Mercedes-Benz-ს აქვს დიდი გამოცდილება კუპეებში. Რამდენ ხანს? C123, რომელსაც ხედავთ სურათებზე, აღნიშნავს მისი გამოშვების 40 წლის იუბილეს წელს (NDR: ამ სტატიის ორიგინალური გამოქვეყნების თარიღისთვის).
დღესაც შეგვიძლია დავუბრუნდეთ C123-ს და ვიპოვოთ ინგრედიენტები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მისი მემკვიდრეების გარეგნობაზე, მაგალითად, ახლახან წარმოდგენილი E-Class Coupé (C238) - მაგალითად, B სვეტის არარსებობა.
Mercedes-Benz-ის საშუალო დიაპაზონის დიაპაზონი ყოველთვის ნაყოფიერი იყო ხელმისაწვდომი ძარათა რაოდენობით. და სალონებიდან მიღებული კუპეები იყო მათი ყველაზე განსაკუთრებული გამოხატულება - C123 არ არის გამონაკლისი. ცნობილი W123-დან მიღებული, ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული Mercedes-Benze-ისგან, კუპე გამოჩნდა სალონიდან ერთი წლის შემდეგ, რომელიც წარმოდგენილი იყო 1977 წლის ჟენევის ავტო შოუზე.
იგი თავდაპირველად ცნობილი გახდა სამი ვერსიით - 230 C, 280 C და 280 C - და პრესისთვის ხელმისაწვდომი ინფორმაცია, 1977 წელს, მოხსენიებულია:
სამი ახალი მოდელი წარმოადგენს საშუალო დონის 200 D და 280 E სერიების წარმატებულ დახვეწას, რომლებიც წარმატებულნი იყვნენ გასული წლის განმავლობაში, თანამედროვე და დახვეწილი ინჟინერიაზე უარის თქმის გარეშე. ჟენევაში წარმოდგენილი კუპეები განკუთვნილია ავტომობილების მოყვარულებისთვის, რომლებიც აფასებენ ვიზუალურ ინდივიდუალობას და თვალსაჩინო ენთუზიაზმს თავიანთ მანქანაში.
უფრო გამორჩეული და ელეგანტური სტილი
სალონისადმი ვიზუალური მიდგომის მიუხედავად, C123 გამოირჩეოდა უფრო ელეგანტური და თხევადი სტილის ძიებით. C123 იყო 4.0 სმ-ით მოკლე და 8.5 სმ-ით უფრო მოკლე სიგრძით და ბორბლების დისტანციით ვიდრე სალონი..
სილუეტის უმაღლესი სითხე მიიღწევა საქარე მინის და უკანა ფანჯრის უფრო დიდი დახრილობით. და ბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, B სვეტის არარსებობა. ეს არა მხოლოდ საშუალებას აძლევდა უკეთეს ხილვადობას მისი მგზავრებისთვის, არამედ გაახანგრძლივა, გაანათა და გაამარტივა კუპეს პროფილი.
ეფექტი მიიღწევა მთელი მისი სისრულით, როდესაც ყველა ფანჯარა ღია იყო. B-ს სვეტის არარსებობა დღემდე შენარჩუნდა, რაც შესამჩნევია ასევე უახლეს E კლასის კუპეში.
123-ე თაობამ ასევე დაინახა მნიშვნელოვანი წინსვლა პასიური უსაფრთხოების სფეროში, დაწყებული ბევრად უფრო ხისტი სტრუქტურით, ვიდრე მისი წინამორბედი. C123-ს ასევე ჰქონდა დაპროგრამებული დეფორმაციის სტრუქტურები დიდი ხნით ადრე, ვიდრე ისინი გახდნენ ინდუსტრიის სტანდარტი.
უსაფრთხოების კუთხით, სიახლე ამით არ ჩერდება. 1980 წელს ბრენდმა, სურვილისამებრ, ხელმისაწვდომი გახადა ABS სისტემა, რომელიც დებიუტი იყო ორი წლით ადრე S-კლასში (W116). ხოლო 1982 წელს C123-ის შეკვეთა უკვე შეიძლებოდა მძღოლის აირბალიშით.
დიზელის კუპე
1977 წელს დიზელმა შეამცირა გამოხატულება ევროპულ ბაზარზე. 1973 წლის ნავთობის კრიზისმა გაზარდა დიზელის გაყიდვები, მაგრამ ასეც რომ იყოს, 1980 წელს ეს ნიშნავდა ბაზრის 9%-ზე ნაკლებს . და თუ უფრო ადვილი იყო დიზელის პოვნა სამუშაო მანქანაში, ვიდრე საოჯახო მანქანაში, რაც შეეხება კუპეს... დღესდღეობით დიზელის კუპეები ნორმად ითვლება, მაგრამ 1977 წელს C123 პრაქტიკულად უნიკალური შემოთავაზება იყო.
იდენტიფიცირებული, როგორც 300 CD, ამ მოდელს, საინტერესოა, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი ჰქონდა დანიშნულების ადგილზე. ძრავა იყო უძლეველი OM617, 3.0 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი. პირველ ვერსიას არ ჰქონდა ტურბო, უბრალოდ დატენვა იყო 80 ცხენი და 169 ნმ . იგი გადაკეთდა 1979 წელს და დაიწყო 88 ცხ.ძ. 1981 წელს 300 CD შეიცვალა 300 TD-ით, რომელმაც ტურბოს დამატების წყალობით იგი ხელმისაწვდომი გახადა. 125 ცხ.ძ. და 245 ნმ ბრუნვის მომენტი. Და შემდეგ…
მნიშვნელოვანი შენიშვნა: იმ დროს მერსედესის მოდელების სახელი კვლავ შეესაბამებოდა ძრავის რეალურ სიმძლავრეს. ასე რომ, 230 C იყო 2.3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 109 ცხენის ძალით და 185 ნმ, ხოლო 280 C a 2.8 ლიტრიანი 6 ცილინდრით 156 ცხენის ძალით და 222 ნმ.
ორივე 230 და 280 დაემატა CE ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო Bosch K-Jetronic მექანიკური ინექციით. CE 230-ის შემთხვევაში რიცხვები გაიზარდა 136 ცხ.ძ-მდე და 201 ნმ-მდე, ხოლო 280 CE-ს ჰქონდა 177 ცხენის ძალა და 229 ნმ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
C123 დარჩებოდა წარმოებაში 1985 წლამდე, წარმოებული იყო თითქმის 100,000 ერთეული (99,884), საიდანაც 15,509 შეესაბამებოდა დიზელის ძრავას. C123 ვარიანტი, რომელმაც შექმნა ყველაზე ცოტა ერთეული, იყო 280 C, წარმოებული მხოლოდ 3704 ერთეულით.
C123-ის მემკვიდრეობა გაგრძელდა მისი მემკვიდრეებით, კერძოდ, C124 და CLK-ის ორი თაობით (W208/C208 და W209/C209). 2009 წელს E-კლასს კვლავ ჰქონდა კუპე, C207 თაობით და მისი მემკვიდრე, C238 არის ახალი თავი ამ 40 წლის საგის.
