ბოლო ათწლეულის განმავლობაში C-Class იყო Mercedes-Benz-ის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი. ამჟამინდელი თაობის, W205, 2014 წლიდან დაგროვდა 2,5 მილიონზე მეტი გაყიდული ერთეული (სედანსა და ფურგონს შორის). ახლის მნიშვნელობა Mercedes-Benz C-Class W206 ამდენად, უდავოა.
ბრენდი ახლა ამაღლებს ახალ თაობას, როგორც Limousine (სედანი) და Station (ფურგონი), რომლებიც ხელმისაწვდომი იქნება მარკეტინგის დაწყებიდანვე. ეს დაიწყება მალე, მარტის ბოლოდან, შეკვეთების გახსნით, პირველი ერთეულების მიწოდებით ზაფხულში.
ამ მოდელის გლობალური მნიშვნელობა ცალსახაა, მისი უდიდესი ბაზრები ასევე ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია მსოფლიოში: ჩინეთი, აშშ, გერმანია და დიდი ბრიტანეთი. როგორც ამჟამინდელი იყო, მისი წარმოება რამდენიმე ლოკაციაზე მოხდება: ბრემენი, გერმანია; პეკინი, ჩინეთი; და აღმოსავლეთ ლონდონი, სამხრეთ აფრიკაში. დროა აღმოაჩინო ყველაფერი, რაც ახალს მოაქვს.
ძრავები: მთლიანად ელექტრიფიცირებული, ყველა 4 ცილინდრიანი
ჩვენ ვიწყებთ იმ თემით, რომელმაც გამოიწვია ყველაზე მეტი დისკუსია ახალი C-Class W206-ის, მისი ძრავების შესახებ. ეს იქნება ექსკლუზიურად ოთხცილინდრიანი - ყოვლისმომცველ AMG-მდე - და ისინი ასევე ელექტრიფიცირებული იქნება. როგორც გერმანული ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი მოცულობის მოდელი, ახალი C-კლასი ძლიერ გავლენას მოახდენს CO2-ის ემისიის ანგარიშებზე. ამ მოდელის ელექტრიფიკაცია გადამწყვეტია მთელი ბრენდის გამონაბოლქვის შესამცირებლად.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ყველა ძრავას ექნება 48 ვ რბილი ჰიბრიდული სისტემა (ISG ან ინტეგრირებული დამწყებ გენერატორი), რომელიც შედგება 15 კვტ (20 ცხ.ძ.) და 200 ნმ ელექტროძრავისგან. რბილი ჰიბრიდული სისტემის ფუნქციები, როგორიცაა „თავისუფალი ბორბალი“ ან ენერგიის აღდგენა შენელებისა და დამუხრუჭების დროს. . ის ასევე იძლევა Start/Stop სისტემის ბევრად უფრო გამართულ მუშაობას.
რბილი ჰიბრიდული ვერსიების გარდა, ახალი C-Class W206 იქნება გარდაუვალი plug-in ჰიბრიდული ვერსიები, მაგრამ მას არ ექნება 100% ელექტრო ვერსიები, როგორც ზოგიერთი მისი კონკურენტი, ძირითადად MRA პლატფორმის გამო, რომელიც აღჭურვილია. ის, რომელიც არ იძლევა 100% ელექტროძრავის საშუალებას.
რაც შეეხება თავად შიდა წვის ძრავებს, არსებითად ორი იქნება. THE M 254 ბენზინი გამოდის ორ ვარიანტში, 1.5 ლ (C 180 და C 200) და 2.0 ლ (C 300), ხოლო OM 654 M დიზელს აქვს მხოლოდ 2.0 ლ (C 220 d და C 300 d) ტევადობა. ორივე FAME-ის ნაწილია... არა, მას არაფერი აქვს საერთო „დიდებასთან“, არამედ ის არის „მოდულური ძრავების ოჯახი“ ან „მოდულური ძრავების ოჯახი“ აკრონიმი. ბუნებრივია, ისინი გპირდებიან უფრო მეტ ეფექტურობას და… შესრულებას.
გაშვების ამ ეტაპზე, ძრავების დიაპაზონი ნაწილდება შემდეგნაირად:
- C 180: 170 ცხ.ძ. 5500-6100 ბრ/წთ და 250 ნმ 1800-4000 ბრ/წთ შორის, მოხმარება და CO2 გამონაბოლქვი 6,2-7,2 ლ/100 კმ და 141-163 გ/კმ შორის;
- C 200: 204 ცხ.ძ. 5800-6100 ბრ/წთ-სა და 300 ნმ-ს შორის 1800-4000 ბრ/წთ-ს შორის, მოხმარება და CO2 გამონაბოლქვი 6,3-7,2 (6,5-7,4) ლ/100 კმ და 143-163 (149-18 კმ;) შორის.
- C 300: 258 ცხ.ძ. 5800 ბრ/წთ-დან 400 ნმ-მდე 2000-3200 ბრ/წთ-ს შორის, მოხმარება და CO2 გამონაბოლქვი 6,6-7,4 ლ/100 კმ-დან 150-169 გ/კმ-მდე;
- C 220 d: 200 ცხ.ძ. 4200 ბრ/წთ-ზე და 440 ნმ 1800-2800 ბრ/წთ შორის, მოხმარება და CO2 გამონაბოლქვი 4,9-5,6 (5,1-5,8) ლ/100 კმ და 130-148 (134 -152) გ/კმ შორის.
- C 300 d: 265 hp 4200 rpm და 550 Nm 1800-2200 rpm შორის, მოხმარება და CO2 გამონაბოლქვი 5.0-5.6 (5.1-5.8) ლ/100 კმ და 131-148 (135 -152) გ/კმ შორის.
ფრჩხილებში მოცემული მნიშვნელობები ეხება ფურგონის ვერსიას.
C 200 და C 300 ასევე შეიძლება ასოცირებული იყოს 4MATIC სისტემასთან, ანუ მათ შეუძლიათ ჰქონდეთ ოთხბორბლიანი ამძრავი. C 300-ს, 20 ცხენის ძალისა და 200 ნმ ISG 48 V სისტემის სპორადული მხარდაჭერის გარდა, ასევე აქვს გადატვირთვის ფუნქცია მხოლოდ და მხოლოდ შიდა წვის ძრავისთვის, რომელსაც შეუძლია მომენტალურად დაამატოთ კიდევ 27 ცხენის ძალა (20 კვტ).
პრაქტიკულად 100 კმ ავტონომია
ყველაზე დიდ სიახლეებს სწორედ plug-in ჰიბრიდული ვერსიების დონეზე ვხვდებით, რადგან გამოცხადებულია 100 კმ ელექტრო ავტონომია ან ძალიან ახლოს (WLTP). გაცილებით დიდი აკუმულატორის, მეოთხე თაობის, 25,4 კვტ/სთ სიმძლავრის შედეგად მნიშვნელოვანი ზრდა, პრაქტიკულად გაორმაგდა წინამორბედზე. ბატარეის დატენვას დასჭირდება არაუმეტეს 30 წუთი, თუ ავირჩევთ 55 კვტ სიმძლავრის პირდაპირი დენის (DC) დამტენს.
ამ დროისთვის ჩვენ მხოლოდ ბენზინის ვერსიის დეტალები ვიცით - დიზელის დანამატის ჰიბრიდული ვერსია მოგვიანებით შემოვა, როგორც მიმდინარე თაობაში. ეს აერთიანებს M 254-ის ვერსიას 200 ცხენის ძალით და 320 ნმ, ელექტროძრავით 129 ცხენის ძალით (95 კვტ) და 440 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით — მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე არის 320 ცხენის ძალა და მაქსიმალური კომბინირებული ბრუნი 650 ნმ.
ელექტრო რეჟიმში, ის იძლევა ცირკულაციის საშუალებას 140 კმ/სთ-მდე და ენერგიის აღდგენა შენელების ან დამუხრუჭების დროს ასევე გაიზარდა 100 კვტ-მდე.
სხვა დიდი სიახლე ეხება საბარგულში ბატარეის „მოწესრიგებას“. დაემშვიდობეთ იმ საფეხურს, რომელიც ამ ვერსიაში ძალიან ერეოდა და ახლა გვაქვს ბრტყელი იატაკი. ასეც რომ იყოს, ბარგის განყოფილება კარგავს სიმძლავრეს სხვა C-კლასებთან შედარებით, მხოლოდ შიდა წვის ძრავით - ფურგონში ის 360 ლიტრია (45 ლიტრით მეტი ვიდრე წინამორბედზე) მხოლოდ წვის ვერსიების 490 ლიტრთან შედარებით.
იქნება ეს ლიმუზინი თუ სადგური, C-კლასის დანამატი ჰიბრიდები სტანდარტად მოდის უკანა ჰაერის (თვითგანლაგება) დაკიდებით.
ნახვამდის სახელმძღვანელო მოლარე
ახალი Mercedes-Benz C-Class W206 არა მხოლოდ ემშვიდობება ოთხ ცილინდრიან ძრავებს, ის ასევე ემშვიდობება მექანიკურ გადაცემას. ხელმისაწვდომი გახდება მხოლოდ 9G-Tronic-ის ახალი თაობა, ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.ავტომატური ტრანსმისია ახლა აერთიანებს ელექტროძრავას და შესაბამის ელექტრონულ მენეჯმენტს, ასევე საკუთარ გაგრილების სისტემას. ამ ინტეგრაციულმა გადაწყვეტამ დაზოგა სივრცე და წონა, ასევე უფრო ეფექტურია, რაც აჩვენა ზეთის მექანიკური ტუმბოს 30%-ით შემცირებული მიწოდებით, გადაცემათა კოლოფისა და ელექტრო დამხმარე ზეთის ტუმბოს ოპტიმიზებული ურთიერთქმედების შედეგად.
ევოლუცია
მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკურ თავში ბევრი სიახლეა, ექსტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით, აქცენტი, როგორც ჩანს, ევოლუციაზე გაკეთდა. ახალი C-კლასი ინარჩუნებს უკანა ამძრავის ტიპურ პროპორციებს გრძივი წინა ძრავით, ანუ მოკლე წინა სიგრძე, უკანა სამგზავრო განყოფილება და უფრო გრძელი უკანა სიგრძე. რგოლის ხელმისაწვდომი ზომები მერყეობს 17″-დან 19″-მდე.
"სენსუალური სისუფთავის" ენით, ბრენდის დიზაინერები ცდილობდნენ მინიმუმამდე დაეყვანათ ხაზების სიმრავლე კარადაში, მაგრამ მაინც რჩებოდა ადგილი ამა თუ იმ სხვა "ყვავილოვანი" დეტალისთვის, როგორიცაა კაპოტზე მუწუკები.
დეტალების მოყვარულთათვის, Mercedes-Benz C-Class-ს პირველად აღარ აქვს ვარსკვლავის სიმბოლო კაპოტზე, ყველა მათგანს აქვს დიდი სამქიმიანი ვარსკვლავი გრილის შუაში. ამაზე საუბრისას, ხელმისაწვდომი იქნება სამი ვარიანტი, რაც დამოკიდებულია არჩეული აღჭურვილობის ხაზებზე - ბაზა, ავანგარდი და AMG Line. AMG Line-ზე ბადე ივსება პატარა სამქიმიანი ვარსკვლავებით. ასევე პირველად, უკანა ოპტიკა ახლა ორი ნაწილისგან შედგება.
შიდა, რევოლუცია უფრო დიდია. ახალი C-Class W206 აერთიანებს იგივე ტიპის გადაწყვეტას, როგორც S-კლასის "ფლაგმანი", რომელიც ხაზს უსვამს დაფის დიზაინს - დამრგვალებული, მაგრამ ბრტყელი სავენტილაციო ხვრელებით - და ორი ეკრანის არსებობას. ერთი ჰორიზონტალური ინსტრუმენტების პანელისთვის (10,25″ ან 12,3″) და მეორე ვერტიკალური LCD ინფორმაციის გასართობისთვის (9,5″ ან 11,9″). გაითვალისწინეთ, რომ ის ახლა ოდნავ დახრილია მძღოლისკენ 6º-ით.
Მეტი სივრცე
ახალი C-Class W206-ის სუფთა გარეგნობა არ გაძლევთ საშუალებას ერთი შეხედვით შეამჩნიოთ, რომ ის თითქმის ყველა მიმართულებით გაიზარდა, მაგრამ არც ისე ბევრი.
მისი სიგრძეა 4751 მმ (+65 მმ), სიგანე 1820 მმ (+10 მმ) და ბორბლების ბაზა 2865 მმ (+25 მმ). სიმაღლე, მეორეს მხრივ, ოდნავ დაბალია, 1438 მმ სიმაღლეზე (-9 მმ). ფურგონი ასევე იზრდება წინამორბედთან მიმართებაში 49 მმ-ით (იგივე სიგრძე აქვს, როგორც ლიმუზინი) და ასევე კარგავს 7 მმ სიმაღლეს და 1455 მმ-ზე დგება.
გარე ღონისძიებების ზრდა შიდა კვოტებში აისახება. ფეხის სივრცე უკანა მხარეს გაიზარდა 35 მმ-ით, ხოლო იდაყვის ოთახი გაიზარდა 22 მმ-ით წინ და 15 მმ-ით უკანა მხარეს. სიმაღლის სივრცე 13 მმ-ით მეტია ლიმუზინისთვის და 11 მმ სადგურისთვის. საბარგული წინამორბედის მსგავსად რჩება 455 ლ-ზე, სედანის შემთხვევაში, ხოლო ფურგონში ის იზრდება 30 ლ, 490 ლ-მდე.
MBUX, მეორე თაობა
ახალი Mercedes-Benz S-Class W223 შარშან MBUX-ის მეორე თაობის დებიუტი გამოვიდა, ასე რომ თქვენ ვერაფერს მოელოდით მის პროგრესულ ინტეგრაციას დანარჩენ დიაპაზონში. ისევე, როგორც S-კლასი, არის მრავალი მახასიათებელი, რომელსაც ახალი C კლასი მისგან იღებს.
მონიშნეთ ახალი ფუნქცია სახელწოდებით Smart Home. სახლები ასევე ხდება „ჭკვიანები“ და MBUX-ის მეორე თაობა გვაძლევს საშუალებას, ვიმოქმედოთ საკუთარ სახლთან ჩვენი მანქანიდან - განათებისა და გათბობის კონტროლიდან დაწყებული, იმის ცოდნამდე, თუ როდის იყო ვინმე სახლში.
"Hey Mercedes" ან "Hello Mercedes" ასევე განვითარდა. „გამარჯობა მერსედესის“ თქმა აღარ არის საჭირო ზოგიერთი მახასიათებლისთვის, მაგალითად, როცა გვინდა დარეკვა. და თუ ბორტზე რამდენიმე მგზავრი იყო, შეგიძლიათ განასხვავოთ ისინი.
MBUX-თან დაკავშირებული სხვა სიახლეები დაკავშირებულია თითის ანაბეჭდის საშუალებით წვდომასთან ჩვენს პირად ანგარიშზე, (სურვილისამებრ) გაძლიერებულ ვიდეოზე, რომელშიც არის დამატებითი ინფორმაციის გადაფარვა კამერის მიერ გადაღებულ სურათებზე, რომლებსაც ჩვენ ვხედავთ ეკრანზე (დან საგზაო ნიშნები მიმართულების ისრებზე პორტის ნომრებზე) და დისტანციური განახლებებისკენ (OTA ან საჰაერო ხომალდზე).
და ბოლოს, არის სურვილისამებრ Head-up დისპლეი, რომელიც ასახავს 9″ x 3″ სურათს 4,5 მ მანძილზე.
კიდევ უფრო მეტი ტექნოლოგია უსაფრთხოებისა და კომფორტის სახელით
როგორც თქვენ მოელოდით, უსაფრთხოებასთან და კომფორტთან დაკავშირებული ტექნოლოგიების ნაკლებობა არ არის. მართვის უფრო მოწინავე ასისტენტებისგან, როგორიცაა Air-Balance (სუნამოები) და Energizing Comfort.
ტექნოლოგიის ახალი ნაწილი, რომელიც გამოირჩევა არის Digital Light, ანუ ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება წინა განათებაზე. თითოეულ ფარას ახლა აქვს 1,3 მილიონი მიკრო სარკე, რომლებიც ირღვევა და აგზავნის შუქს, რაც ითარგმნება 2,6 მილიონი პიქსელის გარჩევადობით თითო მანქანაზე.
მას ასევე აქვს დამატებითი ფუნქციები, როგორიცაა გზაზე მითითებების, სიმბოლოების და ანიმაციების დაპროექტების შესაძლებლობა.
Ჩარჩო
დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ასევე გაუმჯობესდა მიწის კავშირები. წინა საკიდარი ახლა ექვემდებარება ოთხმკლავიან სქემას, უკანა კი გვაქვს მრავალმკლავიანი სქემა.
Mercedes-Benz ამბობს, რომ ახალი საკიდარი უზრუნველყოფს კომფორტის მაღალ დონეს, გზაზე თუ გორგოლაჭის ხმაურის კუთხით, ამავდროულად უზრუნველყოფს სისწრაფეს და საჭესთან გართობასაც კი — ჩვენ აქ ვიქნებით ამის დასამტკიცებლად რაც შეიძლება მალე. სურვილისამებრ, ჩვენ გვაქვს წვდომა სპორტულ დაკიდებაზე ან ადაპტირებულზე.
სისწრაფის თავში, ეს შეიძლება გაუმჯობესდეს მიმართულების უკანა ღერძის არჩევისას. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის დაშვებული უკიდურესი შემობრუნების კუთხეები, როგორიც არის ახალ W223 S-კლასში (10º-მდე), ახალ W206 C-კლასში, გამოცხადებული 2.5º საშუალებას იძლევა შემობრუნების დიამეტრი 43 სმ-ით შემცირდეს 10.64 მ-მდე. საჭის მართვა ასევე უფრო პირდაპირია, მხოლოდ 2.1 ბოლო-ბოლო წრეებით 2.35-თან შედარებით ვერსიებში საჭის უკანა ღერძის გარეშე.
