EQ ოჯახი ძალაში წელს შევა კომპაქტურით Mercedes-Benz EQA ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გაყიდვების პოტენციალის მქონე მოდელი, მიუხედავად მისი მაღალი ფასისა, ჩვენს ქვეყანაში დაახლოებით 50 000 ევროდან (სავარაუდო ღირებულება) იწყება.
BMW და Audi უფრო სწრაფად მიაღწიეს ბაზარზე თავიანთი პირველი 100% ელექტრო მოდელებით, მაგრამ Mercedes-Benz-ს სურს დაიბრუნოს საფუძველი 2021 წელს EQ ოჯახის არანაკლებ ოთხი ახალი ავტომობილით: EQA, EQB, EQE და EQS. ქრონოლოგიურად - და ასევე სეგმენტის მასშტაბის თვალსაზრისით - პირველი არის EQA, რომელიც მე მქონდა შესაძლებლობა მოკლედ ჩამეტარებინა ამ კვირაში მადრიდში.
პირველ რიგში, ჩვენ ვუყურებთ, თუ რა განასხვავებს მას ვიზუალურად GLA-სგან, წვის ძრავის კროსოვერისაგან, რომლითაც იგი იზიარებს MFA-II პლატფორმას, თითქმის ყველა გარე განზომილებებს, პლუს ბორბლის ბაზას და მიწის სიმაღლეს, რომელიც არის 200 მმ, ჩვეულებრივ SUV. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ ჯერ არ ვხვდებით პირველ მერსედესს ელექტრომობილისთვის სპეციალურად შემუშავებული პლატფორმით, რაც მოხდება მხოლოდ წლის ბოლოს, EQS-ის დიაპაზონის ტოპთან.
Mercedes-Benz EQA-ს "ცხვირზე" გვაქვს დახურული ცხაური შავი ფონით და ვარსკვლავი განლაგებულია ცენტრში, მაგრამ კიდევ უფრო აშკარაა ჰორიზონტალური ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ზოლები, რომელიც უერთდება დღის შუქებს, LED ფარები ორივეს. წინა და უკანა ბოლოები.
უკანა მხარეს სანომრე ნიშანი უკანა კარიბჭიდან ბამპერამდე დაეშვა და აღნიშნა პატარა ცისფერი აქცენტები ოპტიკის შიგნით ან, უკვე გაცილებით მეტ ყურადღებას ითხოვს, აქტიური ჟალუზები წინა ბამპერის ქვედა ნაწილზე, რომელიც იკეტება, როდესაც არსებობს. არ არის საჭირო გაგრილება (რაც ნაკლებია, ვიდრე წვის ძრავის მქონე მანქანაში).
იდენტური, მაგრამ ასევე განსხვავებული
სტანდარტული საკიდარი ყოველთვის არის ოთხბორბლიანი დამოუკიდებელი, უკანა მხარეს მრავალი მკლავის სისტემით (სურვილისამებრ, შესაძლებელია ადაპტური ელექტრონული ამორტიზატორების მითითება). რაც შეეხება GLA-ს, ახალი კორექტირება განხორციელდა ამორტიზატორების, ზამბარების, ბუჩქების და სტაბილიზატორის ზოლებზე, რათა მიაღწიოს გზის ქცევას სხვა წვის ძრავის ვერსიების მსგავსი - Mercedes-Benz EQA 250 იწონის 370 კგ-ით მეტს, ვიდრე GLA 220. დ თანაბარი ძალით.
Mercedes-Benz EQA-ს დინამიური ტესტები, ფაქტობრივად, ორიენტირებული იყო ამ შასის კორექტირებაზე, რადგან, როგორც იოხენ ეკი (პასუხისმგებელი Mercedes-Benz-ის კომპაქტური მოდელის ტესტირების ჯგუფზე) განმარტავს, „აეროდინამიკა შეიძლება მთლიანად დაზუსტდეს ვირტუალურად. ერთხელ, რომ ეს პლატფორმა უკვე ბევრი გამოცდა წლების განმავლობაში და რამდენიმე ორგანოს გაშვება. ”
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Mercedes-Benz EQA 250-ის საჭესთან გამოცდილება ესპანეთის დედაქალაქში მოხდა, მას შემდეგ რაც იანვრის დასაწყისში თოვლმა გაიარა და გზებს თეთრი საბანი ჩამოართვეს, რამაც მადრიდელების ნაწილი გართობა გამოიწვია. Paseo de Castellana თხილამურებზე. 1300 კმ დასჭირდა ორი იბერიის დედაქალაქის საავტომობილო გზით ერთსა და იმავე დღეს დასაკავშირებლად, მაგრამ ეს იყო მოგზაურობის ყველაზე უსაფრთხო გზა (არა აეროპორტები და თვითმფრინავები...) და ითვალისწინებდა ახალ EQA-ს შეხების, შესვლის, ჯდომისა და მართვის შესაძლებლობის გათვალისწინებით. , ძალისხმევა ღირდა.
შეკრებაში სიმყარის შთაბეჭდილება იქმნება სალონში. წინა მხარეს გვაქვს ორი ტაბლეტის ტიპის ეკრანი თითო 10,25" (7" ვერსიებში), ჰორიზონტალურად განლაგებული გვერდიგვერდ, მარცხნივ ინსტრუმენტთა პანელის ფუნქციებით (მარცხნივ ეკრანი არის ვატმეტრი და არა რა თქმა უნდა, მრიცხველის როტაციები) და ინფორმაციის გასართობი ეკრანის მარჯვნივ (სადაც არის დატენვის ვარიანტების, ენერგიის ნაკადების და მოხმარების ვიზუალიზაციის ფუნქცია).
შენიშნა, რომ, როგორც უფრო დიდ EQC-ში, ცენტრალური კონსოლის ქვემოთ გვირაბი უფრო მოცულობითია, ვიდრე უნდა იყოს, რადგან იგი შექმნილია გადაცემათა კოლოფის მისაღებად (წვის ძრავის ვერსიებში), აქ არის თითქმის ცარიელი, ხოლო ვენტილაციის ხუთი გასასვლელი ცნობილი თვითმფრინავის ტურბინის ჰაერი. ვერსიიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს ლურჯი და ვარდისფერი ოქროს აპლიკაციები და წინა მგზავრის წინ დაფა შეიძლება იყოს განათებული, პირველად Mercedes-Benz-ში.
უფრო მაღალი უკანა იატაკი და პატარა საბარგული
66,5 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეა დამონტაჟებულია მანქანის იატაკის ქვეშ, მაგრამ სავარძლების მეორე რიგის მიდამოში ის უფრო მაღალია, რადგან მოთავსებული იყო ორ ზედმეტ ფენაში, რაც ქმნის პირველ ცვლილებას კომპაქტური ჯიპის სამგზავრო განყოფილებაში. . უკანა მგზავრები მოძრაობენ ფეხებით/ფეხით ოდნავ უფრო მაღალ პოზიციაზე (მას აქვს უპირატესობა იმისა, რომ ცენტრალური გვირაბი ამ ზონაში უფრო დაბალია, ან თუნდაც არა, როგორც ჩანს, მის ირგვლივ იატაკი უფრო მაღალია).
სხვა განსხვავება არის ბარგის განყოფილების მოცულობაში, რომელიც არის 340 ლიტრი, 95 ლიტრით ნაკლები, ვიდრე მაგალითად GLA 220 d-ზე, რადგან ბარგის განყოფილების იატაკიც უნდა ამაღლებულიყო (ქვემოთ არის ელექტრონული კომპონენტები).
აღარ არის სხვაობა საცხოვრებლად (რაც ნიშნავს, რომ ხუთ ადამიანს შეუძლია მგზავრობა, უფრო შეზღუდული სივრცე უკანა ცენტრალური მგზავრისთვის) და უკანა სავარძლების საზურგე ასევე იკეცება 40:20:40 თანაფარდობით, მაგრამ Volkswagen ID.4 - a პოტენციური კონკურენტი - აშკარად უფრო ფართო და "ღია" შიგნიდან, რაც იმის გამო ხდება, რომ ის ნულიდან დაიბადა ელექტრომობილების სპეციალურ პლატფორმაზე. მეორეს მხრივ, Mercedes-Benz EQA-ს აქვს უკეთესი საერთო ხარისხი, რომელიც აღიქმება ინტერიერში.
შეღავათები ბორტზე
მძღოლს აქვს არაჩვეულებრივი შეღავათების სერია ამ სეგმენტის მანქანაში, თუ გავითვალისწინებთ ზომებს (რაც ნაკლებად მართალია, თუ გავითვალისწინებთ მის ფასს...). ხმოვანი ბრძანებები, დისპლეი გამაძლიერებელი რეალობით (ვარიანტი) და ინსტრუმენტაცია ოთხი ტიპის პრეზენტაციით (თანამედროვე კლასიკური, სპორტული, პროგრესული, გონიერი). მეორეს მხრივ, ფერები იცვლება მართვის მიხედვით: ენერგიის უფრო ძლიერი აჩქარების დროს, მაგალითად, ეკრანი იცვლება თეთრზე.
პირდაპირ საწყის დონეზე, Mercedes-Benz EQA-ს უკვე აქვს მაღალი ხარისხის LED ფარები ადაპტირებადი მაღალი სხივის დამხმარე, ელექტრო გასახსნელი და დახურვის უკანა კარი, 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, 64 ფერის ატმოსფერული განათება, კარ-ორმაგი ჭიქები, მდიდრული სავარძლები. რეგულირებადი წელის საყრდენი ოთხი მიმართულებით, უკუ კამერა, ტყავის მრავალფუნქციური სპორტული საჭე, MBUX საინფორმაციო გასართობი სისტემა და ნავიგაციის სისტემა „ელექტრული ინტელექტით“ (გაფრთხილებთ, თუ დაგჭირდებათ დატვირთვის გაჩერება დაპროგრამებული მოგზაურობისას, მიუთითებს დამტენის სადგურებზე გზაზე და მიუთითებს აუცილებელ გაჩერების დროზე, თითოეული სადგურის დამუხტვის სიმძლავრის მიხედვით).
ჩატვირთეთ EQA
ბორტ დამტენს აქვს 11 კვტ სიმძლავრე, რაც საშუალებას აძლევს მას დამუხტოს ალტერნატიული დენით (AC) 10%-დან 100%-მდე (სამფაზა Wallbox-ში ან საზოგადოებრივ სადგურში) 5სთ45 წუთში; ან 10%-დან 80%-მდე პირდაპირი დენი (DC, 100 კვტ-მდე) 400 ვ-ზე და მინიმალური დენი 300 ა 30 წუთში. სითბოს ტუმბო არის სტანდარტული და ეხმარება ბატარეის შენარჩუნებას იდეალურ სამუშაო ტემპერატურასთან.
წინა წამყვანი ან 4×4 (მოგვიანებით)
საჭეზე, სქელი რგოლით და ამოჭრილი ქვედა განყოფილებით, არის ჩანართი ენერგიის აღდგენის დონის დასარეგულირებლად შენელებით (მარცხენა იზრდება, მარჯვენა მცირდება, D+, D, D- და D– დონეზე. , ჩამოთვლილი ყველაზე სუსტისთვის ყველაზე ძლიერისთვის), როდესაც ელექტროძრავები იწყებენ ალტერნატორად ფუნქციონირებას, სადაც მათი მექანიკური ბრუნი გარდაიქმნება ელექტრულ ენერგიად, რომელიც გამოიყენება ბატარეის დასატენად - რვა წლის გარანტიით ან 160 000 კმ-ით, სანამ მანქანა მოძრაობს.
როდესაც გაყიდვები დაიწყება ამ გაზაფხულზე, Mercedes-Benz EQA ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ 190 ცხენის ძალის (140 კვტ) და 375 ნმ ელექტროძრავით და წინა წამყვანით, რაც ზუსტად ის ვერსიაა, რაც ჩემს ხელშია. დამონტაჟებულია წინა ღერძზე, არის ასინქრონული ტიპის და გვერდით არის ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალი, გაგრილების სისტემა და ელექტრონიკა.
რამდენიმე თვის შემდეგ გამოდის 4×4 ვერსია, რომელიც ამატებს მეორე ძრავას (უკანა, სინქრონული) დაგროვილი სიმძლავრით 272 ცხენის ძალის ტოლი ან მეტი (200 კვტ) და რომელიც გამოიყენებს უფრო დიდ ბატარეას (გარდა ზოგიერთისა). "ხრიკები" აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად), რადგან დიაპაზონი 500 კმ-ზე მეტს აღწევს. ბრუნვის მიწოდების ცვალებადობა ორ ღერძზე ავტომატურად რეგულირდება და რეგულირდება 100-ჯერ წამში, პრიორიტეტი მიენიჭება უკანა ბორბალს შეძლებისდაგვარად, რადგან ეს ძრავა უფრო ეფექტურია.
იმოძრავეთ მხოლოდ ერთი პედლით
პირველ კილომეტრებზე EQA შთაბეჭდილებას ახდენს ბორტზე თავისი სიჩუმით, ელექტრომობილის ისედაც ძალიან მაღალი სტანდარტებითაც კი. მეორეს მხრივ, შეინიშნება, რომ მანქანის მოძრაობა ძალიან იცვლება აღდგენის არჩეული დონის მიხედვით.
მარტივია "ერთი პედლით" (აჩქარების პედლებიანი) მართვის ვარჯიში D–, ასე რომ, მცირე ვარჯიში საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანძილი ისე, რომ დამუხრუჭება მოხდეს მხოლოდ მარჯვენა პედლის გაშვებით (ამ უფრო ძლიერ დონეზე არ არის უცნაური. თუ მგზავრები ოდნავ აკანკალებენ, როცა ეს გაკეთდება).
განყოფილება, რომელიც გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცადა მალე.
მართვის ხელმისაწვდომ რეჟიმებში (ეკო, კომფორტი, სპორტი და ინდივიდუალური) რა თქმა უნდა, ყველაზე ენერგიული და სახალისო რეჟიმი არის სპორტი, თუმცა Mercedes-Benz EQA 250 არ არის შექმნილი უცნაური აჩქარებისთვის.
ის ისვრის, როგორც ყოველთვის ელექტრომობილებთან ერთად, უზარმაზარი ენერგიით 70 კმ/სთ-მდე, მაგრამ დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 8.9 წამში (უფრო ნელი ვიდრე GLA 220d დახარჯული 7.3 წმ) და მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 160 კმ/სთ — 220 d-ის 219 კმ/სთ-ის წინააღმდეგ — შეგიძლიათ თქვათ, რომ ეს არ არის სარბოლო მანქანა (ორი ტონა წონით ეს ადვილი არ იქნება). და კიდევ უკეთესია მგზავრობა კომფორტში ან ეკოში, თუ თქვენ გაქვთ მისწრაფება მიაღწიოთ ავტონომიას, რომელიც არ ჩამოვარდება დაპირებულ 426 კმ-ზე (WLTP).
საჭის მართვა საკმარისად ზუსტი და კომუნიკაბელურია (მაგრამ მსურს, რომ რეჟიმებს შორის უფრო დიდი განსხვავება იყოს, განსაკუთრებით სპორტს შორის, რომელიც ძალიან მსუბუქი მეჩვენა), ხოლო მუხრუჭებს უფრო მყისიერი „ნაკბენი“ აქვთ, ვიდრე ზოგიერთ ელექტრომობილში.
საკიდარი ვერ მალავს ბატარეების დიდ წონას, გრძნობს, რომ ის ოდნავ მშრალია რეაქციებზე, ვიდრე GLA წვის ძრავით, მიუხედავად იმისა, რომ ის არ შეიძლება ჩაითვალოს არასასიამოვნოდ ცუდად მოვლილი ასფალტებზე. თუ ასეა, აირჩიეთ Comfort ან Eco და ძალიან არ გაოცდებით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| ელექტროძრავი | |
| თანამდებობა | განივი წინა |
| ძალა | 190 ცხ.ძ. (140 კვტ) |
| ორობითი | 375 ნმ |
| დასარტყამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 66.5 კვტ/სთ (წმინდა) |
| უჯრედები/მოდულები | 200/5 |
| სტრიმინგი | |
| წევა | წინ |
| გადაცემათა კოლოფი | გადაცემათა კოლოფი თანაფარდობით |
| ᲩᲐᲠᲩᲝ | |
| შეჩერება | FR: მაკფერსონის ტიპის მიუხედავად; TR: განურჩევლად Multiarm ტიპის. |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: დისკები |
| მიმართულება/დიამეტრი შემობრუნება | ელექტრო დახმარება; 11,4 მ |
| საჭის მოხვევების რაოდენობა | 2.6 |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4,463 მ x 1,849 მ x 1,62 მ |
| ღერძებს შორის | 2.729 მ |
| მაგისტრალური | 340-1320 ლ |
| წონა | 2040 კგ |
| Დისკები | 215/60 R18 |
| სარგებელი, მოხმარება, გამონაბოლქვი | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 160 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 8.9 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 15,7 კვტ/სთ/100 კმ |
| CO2 კომბინირებული გამონაბოლქვი | 0 გ/კმ |
| მაქსიმალური ავტონომია (კომბინირებული) | 426 კმ |
| Ჩატვირთვა | |
| დატენვის დრო | 10-100% AC-ში, (მაქს.) 11 კვტ: 5სთ45წთ; 10-80% DC-ში, (მაქს.) 100 კვტ: 30 წუთი. |