THE Audi A3 არის ნამდვილი წარმატების ისტორია და მას შემდეგ რაც ის 1996 წელს გამოვიდა, გაიყიდა ხუთ მილიონზე მეტი ერთეული.
მხოლოდ პორტუგალიაში იყო 50 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, დიზელის ვერსიების ბუნებრივი უპირატესობით, ასე რომ, ახლანდელ თაობაში, მეოთხე, უდიდესი პასუხისმგებლობა ეკისრება 30 TDI და 35 TDI ვერსიებს, რომლებიც აღჭურავს Diesel 2.0 Turbo ბლოკს. 116 ცხ.ძ. და 150 ცხენის ძალა, შესაბამისად.
მაგრამ A3 დიაპაზონი უფრო სრულყოფილია, ვიდრე ოდესმე და ერთის არჩევისას, ინგოლშტადტის ბრენდი გვთავაზობს ოთხ განსხვავებულ ძრავას (დიზელი, ბენზინი, დანამატი ჰიბრიდი და CNG), რომლებიც იყოფა ორ ტიპად: ჰეჩბეკი (ორი ტომი) და სედანი.
მთლიანობაში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ არის Audi A3 ყველა გემოვნებისთვის, მაგრამ უახლესი, რომელიც ბაზარზე გამოჩნდა იყო A3 Sportback 40 TFSIe, გერმანული კომპაქტური ოჯახებისთვის განკუთვნილი უახლესი თაობის პირველი დანამატის ჰიბრიდი.
ჩვენ გადავიტანეთ ეს A3 Sportback 40 TFSIe ქალაქში, სადაც ის თეორიულად უფრო ეფექტურია, მაგრამ ჩვენ ასევე მივეცით მას უფრო მომთხოვნი გამოწვევა, 600 კმ-ზე მეტი მგზავრობა ავტომაგისტრალით და ჩქაროსნული გზებით. გაიზომა?
ჰიბრიდული სისტემა არწმუნებს
ეს არის დანამატი ჰიბრიდი, კაპოტის ქვეშ ვხვდებით 1.4 TFSI ბენზინის ძრავას 150 ცხენის ძალით - ის განსხვავდება ძრავისგან, რომელიც გვხვდება A3 Sportback 35 TFSI-ში, რომელსაც იგივე სიმძლავრის მიუხედავად აქვს 1.5 ლიტრი მოცულობის. 109 ცხ.ძ. ელექტრული მამოძრავებელი, კომბინირებული სიმძლავრით 204 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის 350 ნმ.
ამ ციფრების წყალობით, A3 Sportback 40 TFSIe-ს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 227 კმ/სთ და სჭირდება მხოლოდ 7,6 წამი, რომ დაასრულოს ჩვეულებრივი აჩქარების ვარჯიში 0-დან 100 კმ/სთ-მდე.
ეს საინტერესო რიცხვებია, მაგრამ Mercedes-Benz A 250-თან შედარებით და - ოდნავ უფრო მძლავრი, 218 ცხენის ძალით - A3-ს აქვს იდენტური მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ სჭირდება კიდევ ერთი წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. მეორეს მხრივ, თუ შედარება მოხდება SEAT Leon 1.4 e-Hybrid-თან - ისინი იზიარებენ ერთსა და იმავე მამოძრავებელ ჯგუფს - გერმანული ბრენდის მოდელს აქვს უპირატესობა მაქსიმალური სიჩქარით (227 კმ/სთ მხოლოდ 220 კმ/სთ-თან შედარებით. ესპანური მოდელი), წამის მეათედს იღებს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე (7,6 წმ 7,5 წმ-ის წინააღმდეგ).
ელექტროძრავა ინტეგრირებულია ექვს სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ (DSG) გადაცემათა კოლოფში - ადგილი არ იყო Volkswagen ჯგუფის უახლესი შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფისთვის, მაგრამ ეს არ გვაძლევს ნაკლებ მომსახურეობას... - და ეს საშუალებას გაძლევთ ყოველთვის დაიწყოთ ელექტრო რეჟიმში. არ არსებობს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან სრულამძრავიანი ვარიანტი, სიმძლავრე ყოველთვის იგზავნება წინა ღერძზე.
მთელი ელექტრო მანქანა იკვებება 13 კვტ/სთ ბატარეის სიმძლავრით, რაც წინამორბედის ბატარეის მოცულობასთან შედარებით თითქმის 50%-ით გაიზარდა. და სწორედ სიმძლავრის ეს ზრდა ამართლებს ელექტრული დიაპაზონის თითქმის 20 კმ-ით მეტს, ვიდრე ბოლო A3 plug-in ჰიბრიდს, რომელიც ახლა 67 კმ-ზეა (WLTP).
მაგრამ, როგორც თითქმის ყოველთვის ხდება, ნამდვილ ავტონომიას ოდნავ ჩამოუვარდება ბრენდის მიერ რეკლამირებული და ამ ტესტის დროს საუკეთესო, რისი დაფარვაც მოვახერხეთ, იყო დაახლოებით 50 კმ „უფასო“ ელექტრონები.
შესაძლოა, გერმანული ბრენდის მიერ პრეტენზიული 67 კმ-ს ახლოს არ იყოს, მაგრამ ეს საინტერესო რეკორდია, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ეძებს პლაგ-ინ ჰიბრიდს, რომელიც ძირითადად ქალაქებში გამოიყენებს.
100% ელექტრო რეჟიმში, მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 140 კმ/სთ-ით, მაგრამ მუშაობა ყოველთვის ძალიან გლუვია, ისევე როგორც ელექტროენერგიის მიწოდება. რეგენერაციული მუხრუჭები ძლიერია და მოითხოვს მტკიცე „ნაბიჯს“, თვისება, რომელიც ძალიან მომწონს.
ეს არის 204 ცხ.ძ., მაგრამ უფრო მეტი ჩანს
სანამ ბატარეას აქვს ენერგია ხელმისაწვდომი, ნაკლებად მომთხოვნი აჩქარება ყოველთვის ხდება ელექტროძრავის გამოყენებით. მხოლოდ მაშინ, როცა ამაჩქარებლის პედლს უფრო ღრმად ვაბიჯებთ, წამყვანი სისტემა იწვევს ბენზინის ძრავას „წვეულებაში“ შესაერთებლად, მაგრამ როცა ეს მოხდება — ან როდესაც ბატარეა ამოიწურება, წვის ძრავა „თამაშში“ ძალიან შეუფერხებლად შედის.
მთლიანობაში ჩვენ გვაქვს 204 ცხენის ძალა ჩვენს მარჯვენა ფეხზე, მაგრამ ეს A3 plug-in ჰიბრიდი ხდის მას ისე, რომ რეალურად უფრო მეტი "ცეცხლოვანი ძალა" იმალება კაპოტის ქვეშ. რაც შეეხება მოხმარებას და ჩემს მიერ გავლილი 657 კმ-ის ბოლოს ბალანსი ასევე დადებითი იყო: 5,3ლ/100კმ.
არჩევანის სტრადისტა
ამ Audi A3 Sportback 40 TFSIe-ს ბევრი კარგი არგუმენტი აქვს, მაგრამ კომფორტსა და მართვას შორის კომპრომისი ყველაზე შთამბეჭდავია. S Line ხელმოწერა და 17 დიუმიანი ბორბლები შეიძლება მოელოდეს უფრო მტკიცე აორთქლებას და უფრო დიდ დისკომფორტს, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ეს A3 არის არჩევანის როდსტერი.გასაკვირი დინამიური ქცევით, A3 გამოირჩევა თავისი სტაბილურობით გზაზე, რაც, როგორც ჩანს, უმჯობესდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. და თუ ეს ასეა საავტომობილო გზის გრძელ, მშვიდ სწორ გზაზე, ასეა ასევე მეორეხარისხოვან გზაზე, სადაც მოსახვევები გვაიძულებს გამოვცადოთ ჩვენი დაჭიმვის დონე.
და აი, ეს დანამატი ჰიბრიდული A3 Sportback, მიუხედავად იმისა, რომ ის 280 კგ-ით უფრო მძიმეა, ვიდრე 35 TFSI ვერსია, აღმოჩნდება, რომ არის ძალიან ეფექტური, პროგნოზირებადი და უსაფრთხო, ძნელი გასაჩივრებული მოჭიდების დონეებით, თუნდაც გამორთული მართვის საშუალებებით.
საცნობარო ინტერიერი
მის წინამორბედთან შედარებით, ახალი Audi A3-ის ინტერიერი - რომელი ვერსიაც არ უნდა იყოს - ოდნავ უფრო რთული და ნაკლებად ელეგანტურია. ამის დასტურია მძღოლის ვენტილაციის გასასვლელები საჭის გვერდით. ეს არის გამოსავალი, რომელსაც ვაფასებ, მაგრამ ის შორს არის ერთსულოვნებისგან, განსხვავებით ზოგადი ხარისხისა, რომელიც ყველა აღიარებს, რომ სეგმენტში საუკეთესოების დონეზეა.
ინტერიერის მოპირკეთება ძალიან მაღალ დონეზეა.
სალონის იზოლაცია და ძალიან მყარი აშენების ხარისხი შეესაბამება ბრენდის რეპუტაციას და ხელს უწყობს კომფორტის განცდის გაძლიერებას. საავტომობილო გზაზეც კი, უფრო მაღალი სიჩქარით, აეროდინამიკური და მოძრავი ხმები არასოდეს არის ინტრუზიული.
Audi A3 35 TFSI სატესტო ვიდეოში, ასევე როგორც S Line, დიოგო ტეშეირამ მოგვაწოდა ახალი თაობის A3-ის ინტერიერის ყველა დეტალი. ნახეთ ან გადახედეთ:
დანამატის ჰიბრიდული მექანიკა, რომელიც Audi-მ "აჩუქა" A3-ს, ასევე იგრძნობა საბარგულში, რომელმაც დაკარგა 100 ლიტრი სიმძლავრე (380 ლიტრიდან 280-მდე), ჩვეულებრივ ვერსიებთან შედარებით, რომლებსაც მხოლოდ წვის ძრავა აქვთ. 13 კვტ/სთ ბატარეა განთავსებულია უკანა სავარძლის ქვეშ, რამაც აიძულა საწვავის ავზი უკან გადაეწია, ისე რომ ახლა ის მდებარეობს საბარგულის იატაკის ქვეშ.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
Audi A3 უკეთეს ფორმაშია, ვიდრე ოდესმე. გარე გამოსახულება აგრესიულია და მიმართავს გრძნობებს. ინტერიერი კი თავის მხრივ დახვეწილია და აქვს მაღალი ხარისხი, რასაც ინგოლშტადტის ბრენდი გვაჩვევს ბოლო წლებში.
ამ ყველაფრის გარდა, ეს დანამატი ჰიბრიდული ვერსია არა მხოლოდ დამატებით შესაძლებლობას მატებს A3-ის ფართო სპექტრს, ის ასევე გთავაზობთ თითქმის სრულყოფილ ინტეგრაციას წვის ძრავასა და მთელ ელექტრულ სისტემას შორის.
როდსტერის თვისებები, რომლებსაც უკვე ვაფასებდით მოდელის სხვა ვერსიებში, ხელუხლებელი რჩება, მაგრამ ჰიბრიდული სისტემით გარანტირებული დამატებითი სიმძლავრე ხელს უწყობს იმ მოდელის საჭესთან მიღმა განცდის გაძლიერებას, რომელსაც, ჩემი აზრით, უფრო დინამიური აქვს თუნდაც ვიდრე ყველაზე ძლიერი Volkswagen Golf GTE (245 ცხ.ძ.), რომელიც ახლახან გამოსცადა ფერნანდო გომესმა.