რაც შეეხება სხვა ევროპელ მწარმოებლებს, პოსტკრიზისული წლები ფიატისთვის ადვილი არ იყო. ჩვენ უკვე ვნახეთ გეგმები განსაზღვრული, ხელახლა განსაზღვრული, დავიწყებული და განახლებული. როგორც ჩანს, საბოლოოდ, არის სტრატეგიული სიცხადე ბრენდის მომავალში.
გეგმებში ამდენი ცვლილების მიზეზები გამოწვეულია ფაქტორების უზარმაზარი ნაკრებით.
დასაწყისისთვის, 2008 წლის კრიზისმა გამოიწვია ბაზრის შეკუმშვა, რომელიც მხოლოდ ახლა, 2013 წლის ბოლოს დაიწყო გამოჯანმრთელების ნიშნები. ევროპული ბაზარი უკვე კარგავს წელიწადში 3 მილიონზე მეტ გაყიდვას 2008 წლის კრიზისის დაწყებიდან. ბაზრის შეკუმშვამ გამოავლინა ევროპა წარმოების ჭარბი სიმძლავრის წინაშე, ქარხნები არ გახადა მომგებიანი და მშენებლებს შორის ფასის ომში, გულუხვი ფასდაკლებით. , რომელმაც გაანადგურა ყველა მოგების ზღვარი.
პრემიუმ მშენებლებმა, უფრო ჯანმრთელებმა და ევროპულ ბაზარზე ნაკლებად დამოკიდებულებმა, განახორციელეს ინვესტიციები ქვედა სეგმენტებში და დღესდღეობით არიან ძლიერი კონკურენტები უფრო პოპულარულ სეგმენტებში, როგორიცაა C სეგმენტი და მეორეს მხრივ, კორეული ბრენდების მზარდი წარმატება და კიდევ. ისეთი ბრენდებისგან, როგორიც არის Dacia, ჩაახშო ტრადიციულად პოპულარული მშენებლები, როგორიცაა Fiat, Peugeot, Opel და სხვა.
Fiat-ის შემთხვევაში, არის ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ისეთი ბრენდების მართვა და მდგრადობა, როგორიცაა Alfa Romeo და Lancia, ხარვეზები მის დიაპაზონში და უფრო დაბერებული მოდელები, რომლებიც ელოდება მემკვიდრეს, მცირე არგუმენტებით კონკურენტების წინააღმდეგ. როგორც ჩანს, ახალი პროდუქტების გამოჩენა საწვეთურია. Chrysler-ის შესვლა ჯგუფში 2009 წელს და მისი აღდგენა წარმატებული ამბავია.
გასაოცარია, რომ Fiat ვერ გამოიყენებს Chrysler-ის მოგებას საკუთარი აღდგენის დასაფინანსებლად, ორ ჯგუფს შორის რთული შერწყმის პროცესის შედეგად, რომელიც ჯერ კიდევ ელოდება გამოსავალს.
ევროპაში ყველაფერი ცუდი არ არის. ბრენდის ორი მოდელი კვლავ გარდაუვალია და ხდება Fiat-ის მომავლის მდგრადობისა და წარმატების საუკეთესო შანსები: პანდა და 500. ლიდერები A-სეგმენტში, ისინი ხელშეუხებლები ჩანან, თუნდაც ახალი კონკურენტების გამოჩენით.
500 არის ნამდვილი ფენომენი, რომელიც ინარჩუნებს გაყიდვებს ექსპრესიულ ნომრებში, მიუხედავად იმისა, რომ ცხოვრების მეშვიდე წლის გზაზეა. გარდა ამისა, ის გარანტიას იძლევა შეუსაბამო და მიუღწეველ მოგების ზღვარს, როგორიც არ უნდა იყოს კონკურენტი. Panda, რომელიც უფრო მეტად არის დამოკიდებული შიდა ბაზარზე, რომ იყოს ნომერ პირველი, აგრძელებს პრაქტიკულობისა და ხელმისაწვდომობის ნაზავის შეთავაზებას და დაბალი გამოყენების ხარჯებს, რაც მას სეგმენტის ერთ-ერთ მინიშნებას აქცევს. ისინი ფსონებს საკმაოდ განსხვავებულ მიზნებზე დებენ, მაგრამ ორივე წარმატების ფორმულაა და ეს არის მოდელები, რომლებიც საფუძვლად დაედება ბრენდის მომავალს ათწლეულის განმავლობაში.
Fiat-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლივიე ფრანსუამ ცოტა ხნის წინ განუცხადა Automotive News Europe-ს: (ორიგინალური ციტატა ინგლისურად თარგმნა) Fiat-ის ბრენდს აქვს ორი განზომილება, Panda-500, ფუნქციონალურ-ასპირაციული, ტვინი მარცხენა ტვინი-მარჯვენა.
ამრიგად, Fiat-ის ბრენდის ფარგლებში, ჩვენ გვექნებოდა ორი სრულიად განსხვავებული დიაპაზონი ან საყრდენი მათ სამიზნეებში. პრაქტიკული, ფუნქციონალური და ხელმისაწვდომი მოდელის ოჯახი, ფუნქციები, რომლებიც ყველგან გვხვდება პანდაში. და კიდევ ერთი, უფრო მისწრაფება, უფრო გამოხატული სტილითა და პიროვნებით, რათა უფრო ეფექტური კონკურენცია გაუწიოს თითოეული სეგმენტის პრემიუმ ნაწილში, რომელშიც ის მუშაობს. შედარებისთვის, ჩვენ ვპოულობთ მსგავსებებს Citroen-ის ახლახან გამოცხადებულ სტრატეგიაში მომავლისთვის, რადგან ის ასევე ყოფს თავის მოდელებს ორ განსხვავებულ ხაზად, C-Line და DS.
კომპანიისა და მიმწოდებლის წყაროების მიხედვით, როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე სავარაუდო სტრატეგია, რომელიც განხორციელდება 2016 წლამდე, გაფართოება, განახლება და ახალი ინტეგრირებული მოდელების წარმოშობა პანდას ოჯახში ან 500 ოჯახში.
ჩვენ უკვე ნაცნობი პანდადან დაწყებული, უნდა დავინახოთ, რომ დიაპაზონი გაძლიერებულია Panda SUV-ით, უფრო თავგადასავლებით, ვიდრე ამჟამინდელი Panda 4×4, წინა თაობის Panda Cross-ის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოდროინდელმა სიახლეებმა უარყვეს Abarth Panda-ს გამოჩენა, მაინც სავარაუდოა, რომ გამოჩნდეს უფრო სპორტული ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იქნება პატარა 105 ცხენის ძალის მქონე Twinair-ით, რომელიც 100 ცხენის ძალის მქონე პანდას დაენაცვლება, რაც გაუგებრად არ გაიყიდა პორტუგალიაში.
რამდენიმე საფეხურით სეგმენტებად ასვლისას ვიპოვით უფრო დიდ პანდას, რომელიც დაფუძნებულია Fiat 500L პლატფორმაზე და ყველაფერი მიუთითებს Fiat Freemont-ის მსგავს კროსოვერზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შერწყმა MPV და SUV ტიპოლოგიებს შორის, რომელიც დაიკავა ამჟამინდელი Fiat Bravo-ს, როგორც C სეგმენტის წარმომადგენლის ადგილი.
და თუ ჩვენ ვაპირებთ გვქონდეს მინი ფრიმონტი C სეგმენტში, ზემოთ მოცემულ სეგმენტში, ფრიმონტი აშკარად იქნება მესამე ელემენტი პანდას ოჯახში. ამჟამინდელი Freemont, Dodge Journey-ის კლონი, აღმოჩნდა მოულოდნელი (და შედარებითი) წარმატება, იმის გათვალისწინებით, რომ ბაზარი არ სურდა მიეღო დიდი Fiat მოდელები. არა მხოლოდ ის არის Fiat-Chrysler-ის ყველაზე გაყიდვადი კლონი ევროპაში (2012 წელს გაიყიდა 25000-ზე მეტი ერთეული), მან მხოლოდ აჯობა Lancia Thema-სა და Voyager-ის ერთობლივ გაყიდვებს და სხვა ჯგუფის მოდელებსაც კი აჯობა, როგორიცაა Lancia Delta. Fiat Bravo და Alfa Romeo MiTo. ამჟამად აშენდა Chrysler-ის მიერ მექსიკაში, მოსალოდნელია მოახლოებული ფეისლიფტით ან 2016 წლის მოსალოდნელ მემკვიდრეში, ახალი ფუნქციებით, რომლებიც უკეთ აერთიანებს მას, როგორც პანდას ოჯახის წევრს.
500-ე სვეტზე გადასვლისას ჩვენ ასევე ვიწყებთ ორიგინალით. 2015 წელს შეიცვლება ლამაზი და საკულტო Fiat 500. იგი წარმოებული იქნება ექსკლუზიურად პოლონურ ქარხანაში ტიჩიში (ამჟამად ის ასევე იწარმოება მექსიკაში, რომელიც ამარაგებს ამერიკას) და, სავარაუდოდ, ვიზუალური ცვლილებები არ უნდა დავინახოთ. ეს იქნება მორიგი „აქ და იქ“ კორექტირება, რომელიც შეინარჩუნებს დღევანდელის საკულტო კონტურებს და რეტრო მიმზიდველობას და სწორედ ინტერიერში გვექნება უფრო მნიშვნელოვანი ცვლილებები. უნდა იყოს წარმოდგენილი ახალი დიზაინი, უკეთესი მასალები, Chrysler-ის U-Connect სისტემა და მართვის დამხმარე ახალი აღჭურვილობა, როგორიცაა City-Brake, რომელიც უკვე ჩანს Panda-ში. ის შეიძლება ოდნავ გაიზარდოს, უკეთ მოერგოს თავის როლს, როგორც გლობალურ მოდელს.
სეგმენტზე ასვლისას, აქ ვხვდებით ყველაზე დიდ სიურპრიზს. 5-კარიანი, 5 ადგილიანი Fiat 500 B-სეგმენტისთვის, რომელიც ცვლის პოპულარულ და ვეტერან Fiat Punto-ს პრემიუმ მისწრაფებების მქონე მოდელით, შესაბამისად, მოსალოდნელია, რომ ფასი უფრო მაღალი იქნება Punto-ზე. ჯერ კიდევ არ არის დარწმუნებული, რომელ პლატფორმას გამოიყენებს ის, ყველაზე სავარაუდო კანდიდატი უნდა იყოს 500L პლატფორმის მოკლე ვარიანტი, ამიტომ ბრენდის მომავალმა B სეგმენტმა უნდა შეინარჩუნოს ზომები ამჟამინდელი Punto-ს მსგავსი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს, ბუნებრივია, იქნებოდა Fiat… 600. სავარაუდოა, რომ ასეთი მოდელი მხოლოდ 2016 წელს გამოჩნდება. ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული დათქმები Punto-ს მემკვიდრესთან დაკავშირებით, რადგან მისი პანდას ოჯახში მორგების შესაძლებლობა ჯერ კიდევ სავარაუდოა. რაც მას Renault Captur-ის, Nissan Juke-ის ან Opel Mokka-ს კროსოვერის კონკურენტად აქცევს, მაგრამ საფრთხეს უქმნის კონფლიქტს მომავალ 500X-თან.
ტიპოლოგიის შეცვლით, ახლა შეგვიძლია ვიპოვოთ MPV 500L, 500L Living და 500L Trekking ბაზარზე. Fiat Idea-სა და Fiat Multipla-ს ჩანაცვლების შემდეგ, როგორც ჩანს, ამ დროისთვის არის მომგებიანი ფსონი, რადგან 500L დიაპაზონი ევროპის ლიდერია მცირე MPV სეგმენტში, მიუხედავად იტალიის ბაზარზე გადაჭარბებული დამოკიდებულებისა ამ მიღწევის მისაღწევად. აშშ-ში სცენარი არც ისე კარგია. მან მოიპარა გაყიდვები ყველაზე პატარა 500-დან და ასევე არ შეუწყო ხელი Fiat-ის მოსალოდნელ ზრდას აშშ-ში წელს. მიუხედავად ბაზარზე მზარდი ტენდენციისა, Fiat-ის ბრენდის გაყიდვები მცირდება.
ბოლოს და ბოლოს, 500X. მომავალი Jeep-ის კომპაქტური SUV-ის პარალელურად შემუშავებული 500X ჩაანაცვლებს Fiat Sedici-ს, Suzuki-თან პარტნიორობის შედეგი და Suzuki-მ ააშენა SX4-თან ერთად, რომელიც ახლახან შეიცვალა. მიზანი, რა თქმა უნდა, არის კომპაქტური SUV-ების მზარდ სეგმენტში კონკურენცია, ფსონი 500-ის კარგ და ძლიერ იმიჯზე. იგი შესთავაზებს წევას ორ და ოთხ ბორბალზე, ორივე 500X და ჯიპი, რომელიც დაფუძნებულია Small US Wide პლატფორმაზე. , იგივე რაც აღჭურავს 500ლ . მათი წარმოება Fiat-ის მელფის ქარხანაში მოხდება. პირველი, ვინც საწარმოო ხაზს მიაღწევს, უნდა იყოს ჯიპი, მომავალი წლის შუა რიცხვებში, ხოლო 500X წარმოებას რამდენიმე თვის შემდეგ დაიწყებს. მომწოდებლების თქმით, წლიური წარმოება შეფასებულია 150 ათასი ერთეული ჯიპისთვის და 130 ათასი ერთეული Fiat 500X-ისთვის.
დასასრულს, და იმ შემთხვევაში, თუ ბ-ნი სერჯო მარკიონეს გეგმებში აღარ იქნება მკვეთრი ცვლილებები 2014 წლის აპრილში Fiat-ის სამომავლო სტრატეგიის შესახებ მის მომავალ პრეზენტაციაში, ჩვენ ვიხილავთ Fiat-ს ღრმად გამოგონილი 2016 წლისთვის, არა მხოლოდ მისი დიაპაზონის მხარდაჭერით. ორი, მე ვიტყვი, ქვებრენდი, როგორც ჩანს, Panda და 500, როგორც დიაპაზონი, რომელიც ეფუძნება მის ზოგადობას კროსოვერებსა და SUV-ებში, ბაზრის ტენდენციების შემდეგ, რომლებიც, როგორც ჩანს, უფრო მეტად ამჯობინებენ ამ ტიპებს ტრადიციულს.
