მანქანების დაბეგვრას აქვს ეს ყველაფერი და მაშინ, როცა სამხრეთ აფრიკაში BMW-მ შექმნა 333i (E30), რათა შეევსო საკულტო M3 (E30) არარსებობა, პორტუგალიაში და იტალიაში გადაწყვეტილების გვერდის ავლით მძიმე გადასახადები, რომლებიც ატყდა მანქანებს უფრო მაღალი გადაადგილებით, იყო. The BMW 320is.
ბევრად უფრო იშვიათი, ვიდრე ყველაზე სასურველი M3 (E30) - 320is წარმოებული იყო 2540 ერთეული, M3 (E30) იყო 18 843 - BMW 320is იყო ძრავის უფრო „მოშინაურებული“ ვერსია, რომელიც აცოცხლებდა თანამედროვე M3-ს.
მიუხედავად M3-ის S14B20 ძრავის გამოყენებისა (E30), 320is-მა დაინახა, რომ გადაადგილება შემცირდა M3-ის 2.3 ლიტრიდან 2.0 ლ-მდე, რაც დაბლა იყო 2000 სმ3-ზე მეტი ძრავების ჯარიმების საფეხურზე.
რაც შეეხება სიმძლავრეს, ეს დაფიქსირდა შესანიშნავ 192 ცხენის ძალაზე და 210 ნმ-ზე, რაც არ რცხვენოდა იმ 200 ცხენის ძალის, რომლითაც M3 (E30) თავდაპირველად წარმოადგინა. გადაცემათა კოლოფი ევალებოდა Getrag 265 გადაცემათა კოლოფს, რომლის მოკლე თანაფარდობა იყო ხუთი შეფარდებით ძაღლ-ფეხის დარტყმით (პირველი გადაცემათა კოლოფი უკან).
საკიდარი ასევე არის M დივიზიონიდან, მაგრამ BMW 320is-ს არ ჰქონდა აქსესუარების მთელი რიგი, რომლებიც ამშვენებდა M3-ის კარკასს. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას არ ჰქონდა გარკვეული დეტალები, რაც საშუალებას აძლევდა გამოეყო თავისი „ძმებისგან“.
ასლი იყიდება
მას შემდეგ რაც BMW 320is-ის პრეზენტაცია გაკეთდება, დროა უკეთ გაცნობოთ კანადაში გასაყიდი მოდელი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
წარმოებული 1990 წლის 11 აპრილს, ეს 320is იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი, რომელმაც დატოვა BMW ქარხანა რეგენსბერგში. აშშ-დან კანადაში იმპორტირებული, მისი ისტორია ატლანტის ოკეანის გადაღმა ემიგრაციამდე ვინმეს ვარაუდია - იყო თუ არა ის იმპორტირებული პორტუგალიიდან, იტალიიდან? ზუსტად არ ვიცით, მაგრამ არის დოკუმენტები, რომლებიც მიუთითებს იმაზე, რომ მისი არსებობის მანძილზე სადღაც იტალიაში ვრცელდებოდა.
რაც ჩვენ ვიცით არის ის, რომ ის არ ყოფილა ავტოფარეხის კლასიკა, რომელიც ხშირად გამოიყენება და უკვე 175000 კილომეტრია. ამის მიუხედავად, ექსტერიერიც და ინტერიერიც ძალიან კარგ მდგომარეობაშია, უკვე რესტავრირებულია.
თითქმის მთლიანად სტანდარტული, ამ ორიგინალურობის უმეტესი დათმობა გვხვდება შეჩერებაში. სტაბილიზატორის ზოლები და ზამბარები არის H&R-ისგან და Bilstein B6 ამორტიზატორები ასევე არ არის სტანდარტული. ამ ცვლილებების საბოლოო შედეგი იყო მიწის სიმაღლის დაახლოებით 2,54 სმ-ით (ერთი ინჩი) შემცირება.
ამ 320-ის ინტერიერიც და ექსტერიერიც კარგად ფარავს წლების გასვლას და კილომეტრების დაგროვებას.
დაბოლოს, ორიგინალური გამონაბოლქვი მაყუჩიც შეიცვალა Supersprint-ით. აღჭურვილია ისეთი ვარიანტებით, როგორიცაა ელექტრო ლუქი, ამ BMW 320is-ს ასევე აქვს „ფუფუნება“, როგორიცაა ცენტრალური საკეტი, ABS ან ელექტრო შუშები.
ახლა თქვენ ალბათ გაინტერესებთ ამ იშვიათი BMW-ს ფასი. ჰემინგსის ვებსაიტზე რეკლამირებული ეს BMW 320is ხელმისაწვდომია $29,900. , დაახლოებით 25 400 ევრო.