როგორც საერთაშორისო პრესის საპრეზენტაციო პროგრამა ციტრონი ამი Covid-19-ის გამო გააუქმა, ფრანგულმა ბრენდმა მანქანა წაიყვანა ზოგიერთ მთავარ ევროპულ ბაზარზე და მოიწვია ჟურნალისტები მის ბუნებრივ ჰაბიტატში: ხალხმრავალ ქალაქებში მცირე პარკინგის ადგილით.
ამ შემთხვევაში, ამან დიდი გავლენა მოახდინა „ბერლინელებზე“, რომლებმაც აჩვენეს ღიმილის ზოგადი ტენდენცია, როდესაც დაინახეს ელექტრო კუბიკის მოძრავი: „ეს ძალიან საყვარელია!“ - ეს იყო ორი თინეიჯერი სტუდენტის კომენტარი, როდესაც Citroën-ს სურს დაეხმაროს პრობლემების გადაჭრაში. მის წინაშე ნელ-ნელა გავიდა 21-ე საუკუნის ურბანული მობილურობა.
წმინდა ელექტრო მოძრაობაში, რა თქმა უნდა, მაგრამ მხოლოდ 8 ცხენის ძალით და მაქსიმალური სიჩქარით 45 კმ/სთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ევროპაში ჰომოლოგირებულია, როგორც L6e მანქანა ან „მსუბუქი კვად“. იგივე კატეგორია, როგორც Renault Twizy და eAixam, რომელთა მართვა შეუძლიათ 14 ან 16 წლის მოზარდებს, ქვეყნიდან გამომდინარე, შესაბამისი კვალიფიკაციის მოპოვების შემდეგ იმავე ტესტის საშუალებით, რომელიც გამოიყენება 50 სმ3 მოტოციკლებისთვის.
7000 ევრო ან 19,99 €/თვეში (x48)
ფრანგული ელექტრო ისეტას იდეას თავისი ხიბლი აქვს. ნამდვილად ხელმისაწვდომი - დაახლოებით 7000 ევრო ან ყოველთვიური იჯარა 19,99 €/თვეში - ის ყოველთვის იყიდება ონლაინ და შეგიძლიათ შეაგროვოთ თქვენს მახლობლად Fnac მაღაზიაში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ის უკიდურესად მანევრირებადია: 2,41 მ სიგრძით, Ami 28 სმ-ით უფრო მოკლე და 27 სმ-ით ვიწროა, ვიდრე ამჟამინდელი Smart Fortwo და აქვს ბრუნვის დიამეტრი 7,20 მ, რაც ოქროა ბერლინის მსგავს ქალაქში. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის ისეთივე კარგი, როგორც Smart Fortwo ამ მხრივ, მას შეუძლია 360° შემობრუნება 25 სმ-ზე ნაკლებ დროში - უკანა ძრავა საშუალებას აძლევს წინა ბორბლებს კიდევ უფრო მოტრიალდეს. გერმანული მანქანა, თუმცა, არ არის შედარებადი, რადგან მას აქვს გაცილებით მაღალი ვალენტობა და თითქმის ოთხჯერ მეტი ღირს.
ეს არის ერთგვარი პოლიპროპილენის კერა ბორბლებზე, გარედან სრულიად სიმეტრიული (ზოგიერთ სიტუაციაში მეორედ მოგიწევთ ყურება, რომ იცოდეთ მანქანა უახლოვდება თუ შორდება). ეს ნიშნავს, რომ სხეულის პანელები ერთნაირია წინა და უკანა მხარეს, ისევე როგორც გვერდითი კარები, რის გამოც ისინი უკან არის დამონტაჟებული. მძღოლს აქვს "თვითმკვლელობის კარი" - უკანა მხარეს - და მგზავრს - ჩვეულებრივი კარი.
ეფექტი, რომელსაც ის იწვევს, სახალისოა, მაგრამ ამ გადაწყვეტის ახსნა არ არის სცენური ეფექტი, როდესაც ხალხი მოდიან და მიდიან, ეს არის გამოსავალი, რომ წარმოება და მთლიანი ღირებულება მაქსიმალურად იაფი იყოს, რამაც ასევე განაპირობა იმის დადგენა, რომ არსებობს მხოლოდ ერთი სხეული. ხელმისაწვდომი ფერი (ის, რომელსაც ხედავთ სურათებზე). ვინც ეძებს მცირე პერსონალიზაციას, უნდა სთხოვოს Citroën-ს გაუგზავნოს დეკორატიული ელემენტების ყუთი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას შიგნით და გარეთ - სერიოზულად, Citroën-ის თანამშრომლებს მაროკოს ქარხანაში კენიტრაში არ აქვთ დრო, რომ დაამზადონ შეკვეთილი მანქანები.
რაც მას უფრო მიმზიდველს ხდის არის ორიგინალური Ami-ს გენების შეჯვარება (გაუმჯობესებული 2 CV წარმოებული 1,8 მილიონჯერ 1961-1978 წლებში), ნოდის ქალაქის მანქანიდან და ოთხი წლის ბავშვის მიერ შექმნილი მანქანიდან.
მას ამოძრავებს ზემოაღნიშნული 8 ცხენის ძალის ძრავა (წინა დაყენებული, რომელიც დაკავშირებულია თანაფარდობის „გადაცემასთან“ ღვედით, რომელიც ძალას აგზავნის წინა ბორბლებზე), რომელიც იკვებება 5,5 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა. დიაპაზონი შეზღუდულია 70 კმ-ით (WTMA, მსოფლიო მოტოციკლის ტესტირების ციკლის მიხედვით) და ბატარეას სამი საათი სჭირდება სტანდარტული საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან დასატენად.
შასი წარმოადგენს კვადრატული და მართკუთხა ფოლადის პროფილების გროვას, რომლის ზემოთაც განთავსებულია ინტერიერისა და კორპუსის პლასტიკური ნაწილები. საერთო ჯამში, ამ გამარტივებულ მანქანაში სულ რაღაც 250-ზე ნაკლები ნაწილია, რომელიც იწონის 485 კგ-ს, ბატარეები შედის (60 კგ-ზე ნაკლები მათ გარეშე).
სიმარტივის სამყარო
Citroën Ami-ს მართვისთვის უმჯობესია დაივიწყოთ თითქმის ყველაფერი, რაც იცით და თუნდაც ის, რაც თავისთავად მიგაჩნიათ მანქანაში, თუნდაც ნარჩენი კომფორტისა და უსაფრთხოების აღჭურვილობის საკითხებში. მზადაა? კარგი… ასე რომ, Ami-ს არ აქვს კონდიციონერი, კარების ცენტრალური დახურვა, აირბაგი, ABS, მაღალი სხივი, შიდა უკანა სარკე (უკან გადახედეთ თქვენს მხრებს), რადიო, ნავიგაცია (ამისთვის გამოიყენეთ თქვენი მობილურის Google Maps), ბარგის საკიდი ან ელექტრო ფანჯრები (არ შეიძლება ამაღლება ან დაწევა, უბრალოდ გახსენით ქვედა ნახევარი და გადაატრიალეთ ზემოთ, როგორც ნაჩვენებია 2 CV-ში).
ახლა, როცა ვიცით, რას (არა) ველოდოთ, დროა ჩავჯდეთ მანქანაში. ორივე სავარძელი ძალიან ელემენტარული პლასტმასის კონსტრუქციაა, სავარძელზე ბალიშით, მეორე კი ზურგზე, და არც ის თავსაფარზე - სადაც არაერთხელ ურტყამთ თავის ზურგს, რადგან ამ „საკიდს“ თითქმის არ აქვს აკუმულატორი.
მგზავრის სავარძელი ფიქსირდება და განლაგებულია რაც შეიძლება შორს, ისე, რომ თქვენს ფეხებთან არის პატარა სალონის ჩემოდანი. და ეს, რამდენიმე სხვა პატარა საცავთან ერთად, არის ყველაფერი რაც არის ბარგის შესანახად.
მძღოლს უფრო გაუმართლა და მისი სავარძელი მოძრაობს წინ და უკან, რათა გაუადვილდეს მართვის შესაბამის პოზიციას. საჭის ფიქსირებული სვეტი აერთიანებს მარტივი მონოქრომული ინსტრუმენტების პანელს, რომელიც აჩვენებს მხოლოდ სიჩქარეს, ბატარეის დონეს (ბატარეის დარჩენილი ხანგრძლივობა) და გადაცემის პოზიციას - მოძრაობა (წინ), ნეიტრალური (ნეიტრალური) ან უკანა (უკუ გადაცემათა კოლოფი) მძღოლის სავარძლის მარცხნივ. მანქანის იატაკზე. და პლასტმასის ხარისხი შეესაბამება მთელ ამ სიმარტივეს.
ამ დროისთვის თქვენ შეამჩნევთ, რომ სიმაღლის სივრცე საკმაოდ დიდსულოვანია, თუნდაც 1,90 მ ზომის ადამიანებისთვის, მაგრამ სიგანე ართულებს ორი დაღლილი მგზავრისთვის მანქანის ერთდროულად გამოყენებას: 114 სმ ინტერიერის სიგანე ნიშნავს 16 სმ. ნაკლები ვიდრე Smart Fortwo-ს შიგნით ან 23 სმ ნაკლები ვიდრე Volkswagen up!. კარგია დაეთანხმოთ მოგზაურ პარტნიორთან დროდადრო იდაყვის შეხების იდეას. თითქოს ყველას არ მოგვბეზრდა ამ კოვიდ-19-ის ეპოქის ხელის ჩამორთმევა…
კარგი იქნებოდა კიდევ რამდენიმე დადებითი კომენტარი, არა? Მოდი გავაკეთოთ ეს. ლილიპუტის სალონი სავსეა შუქით დიდი ფანჯრებიდან, სრულად ვერტიკალური საქარე მინა ასევე დაგეხმარებათ გარე სამყაროს კარგი ხედვის მიღებაში, ხოლო პანორამული სახურავი არის Ami-ს რამდენიმე ფუფუნება. მაგრამ რამდენადაც სასიამოვნოა ეს მსუბუქი დატბორილი აკვარიუმი, როდესაც მზე პირდაპირ ხვდება, დათარიღებული ინსტრუმენტების წაკითხვა რთულია.
ძალიან კონდიციონერით
დაფაზე სამი ღილაკიდან ერთ-ერთი არის ის, რომელსაც უნდა დააჭიროთ საქარე მინის გასაფუჭებლად, მაგრამ ის მუშაობს მხოლოდ ერთი სიჩქარით, ძალიან ხმაურიანი, ალბათ იმისთვის, რომ თქვენთან ერთად გაგიწიოთ, რადგან არ არის რადიო და არის მხოლოდ პატარა ჭრილი. რომელი ჰაერი გამოიყოფა, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი არ აღწევს საქარე მინის მთელ ზედაპირს. და ჯობია არ იწუწუნოთ, რადგან უკანა შუშის დაბურვა შეუძლებელია - მოდი, ეს ენერგია გამოვიყენოთ ქსოვილის ასაღებად და გასაწმენდად...
თბილ ქვეყნებში ან ზაფხულის დღეებში Ami-ს ინტერიერი სწრაფად თბება და დასაკეცი ფანჯრები შეიძლება არ უზრუნველყოფდეს საკმარის ვენტილაციას (ფრთხილად არ მოხვდეთ 1960-იანი წლების გარე სარკეებს მათი გახსნისას ან დახურვისას).
ერთი რამ, რაც ამ ორადგილიან მინი მანქანას უფრო მეტი აქვს, ვიდრე ნებისმიერ სხვა თანამედროვე მანქანას, არის გასაღებების რაოდენობა. ერთი კარის გასაღებად და ერთი ძრავის ჩასართავად. შეაღე კარი (ძალიან დაუმუშავებელი ხმით), გაათავისუფლე დიდი ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, დაადე ამაჩქარებელს და... ისიამოვნე მგზავრობით!
ნაკლებად ჩუმი ტრამვაი
პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ დარწმუნებულები ვართ, რომ Citroën-მა გაათავისუფლა ნებისმიერი ხმის იზოლაცია, რაც ბოლო მოეღო იმ აზრს, რომ ნებისმიერი ელექტრომობილი დუმს. Ეს არ არის. ქარი, საკიდარი (კარგი… მსგავსი…), საბურავები და ძრავა, ყველაფერი, რაც მოძრაობს, წარმოქმნის ხმებს, რომლებიც წარმოშობს ვარსკვლავური ომების კოსმოსურ ხომალდში მჯდომარე მოგზაურობის იდეას; ყველაფერი ხმამაღლა და ნათლად.
მაგრამ წინა ძრავით და უკანა ბატარეით, Citroën Ami-ს აქვს დაბალანსებული მასის განაწილება და ეს სასარგებლოა, რადგან (ძალიან დაბალ მაქსიმალურ სიჩქარესთან ერთად) ის ეხმარება თავიდან აიცილოთ რაიმე მიდრეკილება მოსახვევებში ქვესტირებისკენ. შემცირებული სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ასევე მნიშვნელოვანია, რათა თავიდან იქნას აცილებული საბურავები ამაჩქარებელზე გადასვლისას, რაც შეიძლება მოხდეს ელექტრო მანქანებში, სადაც თითქმის ყოველთვის მაღალი ბრუნვის მომენტი მიწოდებულია ერთი სვლით.
იგივე შეიძლება ითქვას დამუხრუჭებაზეც: რადგან ABS არ არის, კარგია, რომ 45 კმ/სთ-ს ვერ გადააჭარბებთ. საჭე აკეთებს იმას, რაც უნდა გააკეთოს - ატრიალებს ბორბლებს და აგზავნის Ami-ს დანიშნულ მიმართულებით - და ზედმეტია იმის თქმა, რომ დახმარება არ არის, მაგრამ რადგან საბურავები ძალიან თხელია, აქ არ გტკივა.
კარგია, რომ Citroën Ami-ის სრულად დამუხტვა შესაძლებელია ნებისმიერი 220 ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან დაახლოებით სამ საათში (დამუხტავ სადგურზე ამის გაკეთება შეუძლებელია, ყოველ შემთხვევაში, სანამ მომავალი დაპირებული ადაპტერი იარსებებს). მეორეს მხრივ, არასასიამოვნოა, რომ დამტენი კაბელი, რომელიც სამგზავრო კარის უკან კუპეშია მოთავსებული, მტვერსასრუტივით არ იკუმშება და მის სივრცეში ხელით უნდა ჩასვა. სამწუხაროა, რომ ბატარეის ამოღება შეუძლებელია მანქანიდან, რადგან ყველას არ აქვს გასასვლელი სახლის ან ავტოფარეხის წინ.
ტექნიკური მახასიათებლები
| ციტრონი ამი | |
|---|---|
| ელექტროძრავი | |
| თანამდებობა | განივი წინა |
| ტიპი | სინქრონული (მუდმივი მაგნიტი) |
| ძალა | 8 ცხ (6 კვტ) |
| ორობითი | ნ.დ. |
| დასარტყამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 5.5 კვტ.სთ |
| წონა | 60 კგ |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| გადაცემათა კოლოფი | გადაცემათა კოლოფი (1 სიჩქარე) |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი, მაკფერსონი; TR: ბრუნვის ღერძი |
| მუხრუჭები | FR: დისკები; TR: დასარტყამი |
| მიმართულება | უპატრონო |
| შემობრუნების დიამეტრი | 7,2 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 2410 მმ x 1395 მმ x 1520 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | ნ.დ. |
| ჩემოდანის ტევადობა | Იქ არაა |
| Დისკები | 155/65 R14 |
| წონა | 485 კგ (DIN) |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 45 კმ/სთ (ელექტრონულად შეზღუდული) |
| 0-45 კმ/სთ | 10-იანი წლები |
| კომბინირებული მოხმარება | 119 ვტ/კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 0 გ/კმ |
| კომბინირებული ავტონომია | 70 კმ (WMTA ციკლი) |
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform