იმ ეპოქაში, რომელშიც ნოსტალგია თითქოს ერთ-ერთი "მოდაში" გრძნობაა (იხილეთ ცნობილი "90-იანი წლების შურისძიების" წვეულებების მაგალითი), რამდენიმე დღის წინ ვფიქრობდი: ამჟამინდელი მძღოლები ნამდვილად პრივილეგირებული არიან.
რა თქმა უნდა, ჩვენ შეგვიძლია კლასიკურ მანქანებსაც კი ვუყუროთ და აღფრთოვანებული ვიყოთ მათი მრავალი მახასიათებლითა და თავისებურებებით, თუმცა, ჩვენთა დიდმა უმრავლესობამ არ იცის, როგორი იყო მათი ყოველდღიური მართვა.
30 წლის წინ, ბაზარზე არსებობდა მრავალი მოდელი, რომლებიც ჯერ კიდევ იყენებდნენ მექანიკურ ფანჯრებს და მიუთითებდნენ მარტივ რადიოს ვარიანტების ჩამონათვალში, ასევე იყო ისეთებიც, რომლებშიც საჭირო იყო ჰაერის დახურვა ჰაერის/საწვავის ნარევის გასამდიდრებლად. .
გარდა ამისა, უსაფრთხოების აღჭურვილობა, როგორიცაა აირბაგი ან ABS, ფუფუნება იყო და ESP ინჟინრების ოცნებაზე ცოტა მეტი იყო. რაც შეეხება სანავიგაციო სისტემებს, ისინი ჩამოყალიბდა ღია რუქაზე კაპოტზე.
თუმცა, ამ მარტივი და მკაცრი დროებისგან განსხვავებით, დღეს მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა მძღოლებს სთავაზობს აღჭურვილობას, როგორიცაა კონდიციონერი, სანავიგაციო სისტემა და სისტემებიც კი, რომლებიც უკვე გვპირდებიან (თითქმის) ავტონომიურ მართვას!
სამი ინსტრუმენტული პანელი, ყველა მათგანი Fiat-ის მოდელებისგან. პირველი ეკუთვნის Fiat 124-ს…
გარდა ამ ყველაფრისა, ჩვენ გვაქვს კამერები და სენსორები, რომლებიც გვეხმარება ბაზარზე ყველაზე დიდი მოდელების მანევრირებაში, სისტემები, რომლებიც ამუხრუჭებენ ჩვენთვის და თვითონაც კი ვაჩერებთ ჩვენს მანქანას - ისინი მახსენებენ მასწავლებელს, რომელიც მყავდა, რომელსაც სურდა ასეთი შესაძლებლობები და, იცოდა რომ მანქანები მომწონდა, ხუმრობით მაინტერესებდა რა დღეში იქნებოდა ეს შესაძლებელი.
შეთავაზება ყველა გემოვნებისთვის
ეპოქაში, სადაც ნებისმიერი SUV მუშაობს 150 კმ/სთ სიჩქარით „ოფლის გაფუჭების გარეშე“, ატარებს ოთხ მგზავრს კომფორტულად და უსაფრთხოდ და გვთავაზობს მეტ სივრცეს, ვიდრე 20 წლის წინანდელი C სეგმენტის მრავალი მოდელი, დღეს ჩვენ გვაქვს უფრო მეტი ძრავის არჩევანი, ვიდრე ოდესმე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
25 წლის წინ ეს იყო ან დიზელი ან ბენზინი. დღეს ჩვენ შეგვიძლია დავამატოთ ელექტრიფიკაციის სხვადასხვა დონეები, რბილი ჰიბრიდიდან ჰიბრიდებამდე და დანამატის ჰიბრიდებამდე. ჩვენ შეგვიძლია საერთოდ წვის ძრავის გარეშეც კი და ავირჩიოთ 100% ელექტრო!
ერთ-ერთი ძრავა, რომელიც ამუშავებდა BMW 3 სერიის პირველ თაობას.
რომელი ძრავა არჩეულია, ის უფრო მძლავრია, ვიდრე მისი წინამორბედები; ამავდროულად, ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, აქვს მოვლის უფრო გრძელი ინტერვალები და, გაგიკვირდებათ, ამას აკეთებს ნაკლები გადაადგილებით და კიდევ უფრო ნაკლები ცილინდრებით (ნამდვილი „კოლუმბის კვერცხი“).
მაგრამ არის მეტი. თუ 20 წლის წინ ჯერ კიდევ ჩვეულებრივი იყო მანქანების (ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკის) ნახვა ავტომატური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, დღეს შვიდი, რვა და ცხრა სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სულ უფრო გავრცელებულია, CVT-ებმა დაიპყრეს მათი სივრცე და თუნდაც "მოხუცი ქალბატონის" სახელმძღვანელო. მოლარე გახდა "ჭკვიანი".
უკეთესია? Დამოკიდებულია…
თუ, ერთის მხრივ, კარგია მანქანების ყოლა, რომლებიც საშუალებას გვაძლევს თავიდან ავიცილოთ ჯარიმები მობილურ ტელეფონზე საუბრისას, რაც გვაჩერებს „ხაზზე“, უზრუნველვყოფთ უსაფრთხო დისტანციას და აშორებთ გაჩერების „ტვირთსაც““, არის პატარა თუ არა.
უბრალოდ, მანქანის განვითარებასთან ერთად, რაც უფრო ნაკლებად არის დაკავშირებული მძღოლი, როგორც ჩანს, ჩართულია… მართვის მთელ აქტში. გარდა ამისა, ბევრი მძღოლი, სამწუხაროდ, დარწმუნებულია, რომ სრულად ავტონომიური მართვა უკვე რეალობაა და საკუთარ მანქანაში ზედმეტად ეყრდნობა ყველა „მფარველ ანგელოზს“.
Mercedes-Benz C-Class-ის ამ ორ ინტერიერს შორის დაახლოებით 25 წელია.
ამ ორი კითხვის გადაწყვეტა? პირველი წყდება კლასიკური მანქანების საჭესთან რამდენიმე გასეირნებით, არა ყოველდღიურად, არამედ განსაკუთრებულ დღეებში, როდესაც შესაძლებელია მისი ყველა თვისებით ტკბობა (და ბევრია) მათ „ვალუტებთან“ ურთიერთობის გარეშე.
მეორე პრობლემა, ვფიქრობ, გადაიჭრება მხოლოდ მძღოლების ცნობიერების ამაღლებით და, შესაძლოა, ხელისუფლების მხრიდან მეტი სადამსჯელო ქმედებებით.
ყველაფერი, რაც თქვა, დიახ, ჩვენ ნამდვილად პრივილეგირებულები ვიყავით, რადგან დღეს ჩვენ შეგვიძლია არა მხოლოდ ვისარგებლოთ თანამედროვე მანქანების კომფორტით, უსაფრთხოებით და ყველა სხვა თვისებით, არამედ შეგვიძლია ვისარგებლოთ მისი წინამორბედების უფრო გამორჩეული ხასიათით.