დღევანდელი ყველაზე ეფექტური ბენზინის ძრავები აღწევენ თერმულ ეფექტურობას 40%-მდე (თუმცა უმეტესობა რამდენიმე პროცენტული პუნქტით ქვემოთაა), მაგრამ Nissan-ის თქმით, მას აქვს ბენზინის შიდა წვის ძრავის პროტოტიპი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 50%-ს, რაც დიზელის ძრავებთან შედარებით უფრო მაღალია. (რომლებიც მერყეობს 43-45%).
თერმული ეფექტურობის მაღალი დონე - წვის ქიმიური რეაქციიდან თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნის უპირატესობა - აუცილებელია CO2-ის მოხმარების/გამონაბოლქვის შესამცირებლად. თუმცა, ამ მაღალი ღირებულების 50% ეფექტურობის მისაღწევად, Nissan-მა შეცვალა წვის ძრავის სამიზნე.
ეს ახალი მიზანი აღარ ემსახურება როგორც სატრანსპორტო საშუალების საწვავი (სადაც ის დაკავშირებულია ბორბლებთან) და ახლა ემსახურება მხოლოდ ენერგიის გენერატორს (არ უკავშირდება ბორბლებს) ელექტრო წევის ძრავისთვის.
უფრო ეფექტური ბენზინის ძრავა ემსახურება… ელექტროს
ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ეს განცხადება მოვიდა Nissan-ის e-POWER (ჰიბრიდული ტექნოლოგია) ტექნოლოგიის საფარქვეშ, რომელიც უკვე ემსახურება მოდელებს, როგორიცაა Note და ასევე მოემსახურება მესამე თაობის Nissan Qashqai-ს.როგორც უკვე არაერთხელ აღვნიშნეთ, Nissan-ის e-POWER მოდელები ფუნდამენტურად ელექტრო მანქანებია. თუმცა, ელექტროენერგია მათ ფუნქციონირებისთვის სჭირდება არა დიდი, მძიმე და ძვირადღირებული ბატარეიდან, არამედ შიდა წვის ძრავიდან, რომელიც გენერატორის როლს ასრულებს. ჯერ კიდევ არის ბატარეა, მართალია, მაგრამ ის გაცილებით პატარაა და ემსახურება სითბოს ძრავის მიერ წარმოებული ენერგიის შესანახად.
STARC, ძრავის პროტოტიპი
როგორც მხოლოდ გენერატორი ხდება, შესაძლებელია სითბოს ძრავის მუშაობის შეზღუდვა ბრუნვისა და დატვირთვის ყველაზე ეფექტური რეჟიმით. ეს არის პირველი ნაბიჯი 50%-იანი თერმული ეფექტურობის მისაღწევად. Nissan ახლა გვიჩვენებს შემდეგი ნაბიჯები ასეთი ამბიციური მიზნის მისაღწევად, შემდეგი თაობის e-POWER ტექნოლოგიის განვითარების პირობებში, რომელსაც უკვე მოჰყვა ძრავის პროტოტიპი, STARC.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
STARC არის აკრონიმი "ძლიერი, დაჭიმული და სათანადოდ დაჭიმული მტკიცე აალების არხი" - ამ აღწერითაც კი, ჩვენ გარკვეულწილად წაგებულები ვიყავით... Nissan-ის მიხედვით, ჩვენ შეგვიძლია თავისუფლად ვთარგმნოთ ეს რაღაც "მძლავრი, სპეციალურად შექმნილი და გაფართოებული ანთების კამერით". ” .
ამ ყველაფრის მნიშვნელობის გაშიფვრისას, Nissan-ის ინჟინრების მუშაობა არსებითად ფოკუსირებულია აალების დროს ცილინდრის შიგნით საწვავი-ჰაერის ნარევის შემავალი ნაკადის დაჩქარებაზე, რაც საშუალებას მისცემს საწვავის ნარევის უფრო სრულ წვას. უფრო განზავებული საწვავის ჰაერი. უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით.
რაღაც, რისი მიღწევაც ვერ მოხერხდა სითბურ ძრავაში, რომელიც გამოიყენება პროპელერად. მას უნდა უპასუხოს დატვირთვისა და სიმძლავრის მუდმივ ცვალებადობას ყოველ მომენტში (აჩქარება, შენელება, ფერდობები), რაც მოითხოვს კომპრომისებს მის საოპერაციო პარამეტრებში (ნარევის ნაკადი ცილინდრში, აალების დრო და შეკუმშვის კოეფიციენტი). ამრიგად, მისი ეფექტურობა შეფერხებულია.
ყველა ეს დაბრკოლება ქრება, როდესაც თერმოძრავა ხდება გენერატორი, რომელშიც ის იწყებს მუშაობას მხოლოდ იდეალური ბრუნვისა და დატვირთვის რეჟიმში, სადაც ის უფრო ეფექტურია (ბევრად შეზღუდულ დიაპაზონში), რაც თავიდანვე საშუალებას აძლევს შეამციროს მოხმარება და გამონაბოლქვი.
მრავალცილინდრიან ძრავაზე პირველი განვითარების ტესტების შედეგები იმედისმომცემია. 43%-იანი ეფექტურობა მიღწეული იქნა EGR (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი) განზავების მეთოდის გამოყენებისას და 46%-ს მჭლე ჰაერ-საწვავის ნარევის გამოყენებით (ანუ ნარევი, სადაც მეტი ჰაერია, ვიდრე საწვავი იდეალური ნარევის მიმართ. საწვავის სრული წვა).
ახალი STARC ძრავის 50% თერმული ეფექტურობა მიიღწევა, როდესაც ეს ზომები შერწყმულია ნარჩენი სითბოს აღდგენის ტექნოლოგიებთან და მუდმივი დატვირთვითა და ბრუნვით მომუშავე ძრავასთან. ახლა რჩება კიდევ ცოტა დრო დაველოდოთ ამ სპეციალიზებული სითბოს ძრავის დანერგვას.
ტოშიჰირო ჰირაი, შპს Nissan Motor Co.-ის ელექტრომობილების ინჟინერიის განყოფილების უფროსი ვიცე პრეზიდენტი.”მიზნად ისახავს ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მიღწევას თავისი პროდუქციის სასიცოცხლო ციკლში 2050 წლამდე, Nissan აპირებს 2030-იანი წლების დასაწყისისთვის ყველა ახალი მოდელის ელექტრიფიცირებას, რომლებიც გამოშვებული იქნება მთავარ გლობალურ ბაზრებზე. Nissan-ის ელექტრიფიკაციის სტრატეგია ხელს უწყობს ელექტრომობილების და მაღალი ხარისხის ბატარეების განვითარებას ელექტრო მანქანებისთვის, e-POWER ტექნოლოგია წარმოადგენს მნიშვნელოვან სტრატეგიულ საყრდენს ამ გზაზე.