2018 წელი არ არის კარგი წელი მათთვის მასერატი, ისტორიული იტალიური ბრენდი და ამჟამად ყველაზე მაღალი რანგის FCA ბრენდი. თავის ტკივილი მაიკ მანლისთვის, რომელმაც სერხიო მარკიონე FCA-ს აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობა დაიკავა მისი გარდაცვალების შემდეგ.
ბოლო კვარტალში ვლინდება მოგების მკვეთრი ვარდნა 87%-ით, მიწოდებული მანქანების 19%-ით ნაკლები და მოგების ზღვარი იყო მხოლოდ 2.4%-ით - 2017 წლის ივლის-სექტემბერში იმავე კვარტალში ზღვარი იყო ჯანსაღი 13.8%. 2018 წლის მიზანი მიუთითებდა მოგების ზღვარზე 14% და 15% 2022 წლისთვის.
ამ ვარდნის რამდენიმე მიზეზია დასახელებული, მათ შორის ვხვდებით WLTP-ს, რომელმაც გავლენა მოახდინა ბრენდის მუშაობაზე ევროპაში და ჩინეთის ბაზრის შენელებაზე, ერთ-ერთი მთავარი Maserati-სთვის.
ფონის შეცდომა
მაგრამ მანლის თქმით, პრობლემა ამაზე უფრო ღრმაა, როგორც მან თქვა 2018 წლის მესამე კვარტლის შემოსავლების გამოქვეყნების კონფერენციაზე გასული ოქტომბრის ბოლოს. მისი თქმით, Alfa Romeo-სა და Maserati-ს ერთი და იგივე ხელმძღვანელობის ქვეშ მოქცევა შეცდომა იყო.უკან რომ გავიხედოთ, როცა Maserati და Alfa გავაერთიანეთ, ორი რამ მოხდა. პირველ რიგში, მან შეამცირა ყურადღება Maserati ბრენდზე. მეორეც, მაზერატს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეპყრობოდნენ, თითქოს თითქმის მოცულობითი ბრენდია, რაც მას ასე არ უნდა მოექცნენ და არ უნდა მოექცნენ.
ამ თვალსაზრისით, გასულ თვეში უკვე მიღებული ერთ-ერთი ღონისძიება იყო ჰარალდ ვესტერის ხელახლა დანიშვნა, რომელიც 2008-2016 წლებში იყო trident-ის ბრენდის აღმასრულებელი დირექტორი იმ თანამდებობაზე, რომელიც მანამდე ეკავა.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
ვესტერმა დრო არ დაკარგა და მისი ერთ-ერთი პირველი ნაბიჯი იყო ჟან-ფილიპ ლელუპის დაქირავება, ლუქს სეგმენტში მარკეტინგისა და გაყიდვების დიდი გამოცდილების მქონე აღმასრულებელი, რომელმაც შექმნა Maserati Commercial ორგანიზაცია. ამ ახალ თანამდებობამდე ის იყო Ferrari-ს ოპერაციების ხელმძღვანელი ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში.
სად არის მანქანები?
ეს იყო აქილევსის ქუსლი არა მხოლოდ Maserati-სთვის, არამედ ჯგუფის პრაქტიკულად ყველა ბრენდისთვის, გარდა Jeep-ისა და Ram-ისა, ყველაზე მომგებიანი განყოფილებები. ახალი მოდელების ტემპი ან თუნდაც არსებულის განახლება არასაკმარისია.
იყიდება სამი მოდელის Ghibli, Quattroporte და Levante გაყიდვები ეცემა და Levante-საც კი არ შეუძლია ისარგებლოს SUV ბუმით. სეგმენტი, რომელშიც ის მუშაობს, ერთადერთია, რომელიც არ იზრდება და წელს ჩვენ შევესწარით Cayenne, X5 და GLE განახლებას.
მომავალი, ივნისში წარმოდგენილი გეგმის მიხედვით, ცხადყოფს დიდი დაპირებული Alfieri - კუპე და როდსტერი, ისევე როგორც ელექტრო ვერსიები - და ახალი SUV, რომელიც მდებარეობს Levante-ს ქვემოთ, ანუ იმავე დონეზე, სადაც Alfa. რომეო სტელვიო. მას აკლია მისი გამოშვების კონკრეტული თარიღები. ჩვენ მხოლოდ ვიცით, რომ ისინი 2018-დან (რომელიც მთავრდება) და 2022-მდე დიაპაზონში ჩამოვლენ.
ამბიციური მიზნები
სერჯო მარკიონეს 2014 წელს დასახული ამბიციური მიზნები - გაყიდვები 75,000 ერთეული 2018 წლისთვის - გადაიხედა ივნისში 50,000 ერთეულამდე, რაც უფრო მდგრადი მაჩვენებელია. მაგრამ ეს რიცხვი შორს ჩანს, როდესაც ვაკვირდებით გაყიდვებს წელს (სექტემბრამდე), რომელიც 2017 წელთან შედარებით 26%-ით იკლებს და მხოლოდ 26,400 ერთეულს შეადგენს.
თუმცა, მენლი ინარჩუნებს თავის მიზანს 2022 წლისთვის 15%-იანი მოგების ზღვარზე. „არ მაქვს საფუძველი ვიფიქრო, რომ Maserati ვერ მიაღწევს მას იმით, რასაც დღეს ვხედავ“, უპასუხა მანლიმ ანალიტიკოსებს და ბრენდის რეორგანიზაცია მომავალშიც გაგრძელდება. თვეების.