პორტუგალიაში SUV სეგმენტი წარმოადგენს ავტომობილების ბაზრის 30%-ს. რამდენიმე ბრენდს შეუძლია იგნორირება. გამონაკლისი არც მაზდაა.
დიაპაზონით, რომელიც აქამდე მხოლოდ ორი SUV-ისგან შედგება - ეს არის Mazda CX-3 და CX-5 - იაპონურმა ბრენდმა ახლახან მიიღო წონის გამაძლიერებელი, რაც საშუალებას მისცემს მას შეხვდეს მომხმარებლებს, რომლებიც ეძებენ საშუალო SUV-ს: ახალი. Mazda CX-30.
მოდელი, რომლის გამოცდა უკვე გვქონდა ფრანკფურტში და რომელიც ახლა ისევ ვმოძრაობთ ესპანეთის ქალაქ ჟირონას მიდამოებში, ამჯერად ყველა ძრავით, რომელიც ხელმისაწვდომია ტესტირებისთვის: Skyactiv-D (116 ცხ.ძ.), Skyactiv-G. (122 ცხ.ძ.) და Skyactiv-X (180 ცხ.ძ.).
ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით Mazda CX-30-ის ყველა ვერსიის აღჭურვილობის სია და ფასები, მოდით, ყურადღება გავამახვილოთ CX-30 დიაპაზონის ელექტროგადამცემებს შორის განსხვავებაზე.
Mazda CX-30 Skyactive-G. შუბის სათავე.
Mazda თვლის, რომ პორტუგალიაში Mazda CX-30 გაყიდვების 75% მოდის Skyactiv-G ძრავზე.
ეს არის ძრავა 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 122 ცხენის ძალით , რომელსაც ეხმარება პატარა ელექტროძრავა, რომელიც იყენებს ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტს, რომელიც საშუალებას აძლევს, მაგალითად, გამორთოს სითბოს ძრავა შენელების სიტუაციებში და განაგრძოს ძირითადი სისტემების ენერგომოხმარება მართვისა და კომფორტის მხარდასაჭერად.
ზომიერი ტემპებით, მოხმარება შეადგენდა 7,1 ლ/100 კმ-ს. ძალიან საინტერესო ფიგურა მოდელის ზომების გათვალისწინებით.
ეს არის ძრავა, რომელიც გიწვევთ ნელი ტემპისკენ ორი მიზეზის გამო. ერთის მხრივ, მისი სიგლუვის გამო და მეორეს მხრივ, ყუთის სკალირების გამო, რაც აშკარად ხელს უწყობს მოხმარებას.
ამ ძრავის ხმაურის დონე იმდენად დაბალია, რომ ყველაზე გაუფრთხილებელმა შეიძლება იფიქროს, რომ ელექტრომოდელში ვართ. თუ ამას დავამატებთ მთელი დიაპაზონის ყველაზე მიმზიდველ ფასს - და რომ გაშვების დროს იქნება 27 650 ევრო — გასაკვირი არ არის, რომ ეს არის „შუბის სათავე“.
Mazda CX-30 Skyactive-D. უკეთესი მოხმარება.
გასაკვირი არ არის, რომ ის იყო Mazda CX-30 Skyactiv-D-ში, რომელიც აღჭურვილი იყო ახლად გაშვებული ძრავით. 1.8 ლ 116 ცხ.ძ. და 270 ნმ , რომ ჩვენ მოვახერხეთ საუკეთესო მოხმარების საშუალო მაჩვენებელი. Skyactiv-G ვერსიის მსგავსი მარშრუტზე ჩვენ მივაღწიეთ საშუალოდ 5,4 ლ/100კმ.
მართვის სასიამოვნოს თვალსაზრისით, ამ ძრავის უფრო დიდი ბრუნვის მომენტი საშუალებას იძლევა უფრო ენერგიული აღდგენა და გადაცემათა კოლოფის ნაკლები გამოყენება, თუმცა სუფთა აჩქარების თვალსაზრისით მსუბუქი ბენზინის ვერსიას (მსუბუქს) აქვს უპირატესობა.
ხმაურის და ვიბრაციის თვალსაზრისით, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ისეთივე ფრთხილი, როგორც Skyactiv-G ძრავა, ეს Skyactiv-D ძრავა შორს არის ხმაურიანი და უსიამოვნო. Პირიქით.
ამასთან, თუ Skyactiv-D ძრავის დამაჯერებელ მუშაობას დავუმატებთ დაბალ მოხმარებას, ფასის დიფერენციაცია 3105 ევროს Skyactiv-G ძრავასთან შედარებით, შეიძლება გაამართლოს პირველის ვარიანტი, მათთვის, ვინც ბევრს მოგზაურობს. კილომეტრი ყოველწლიურად.
Mazda CX-30 Skyactive-X. ტექნოლოგიური კრებული.
მხოლოდ ოქტომბრიდან ხელმისაწვდომი Skyactiv-X ძრავა იყო ის, ვინც ყველაზე მეტად ცნობისმოყვარეობას იწვევდა, მასში შემავალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების გამო. კერძოდ, სისტემა სახელწოდებით SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. ან თუ გსურთ, პორტუგალიურად: ნაპერწკლის კონტროლირებადი შეკუმშვის აალება.
მაზდას მიხედვით, 2.0 Skyactiv-X ძრავა 180 ცხენის ძალით და 224 ნმ ბრუნვის მომენტით მაქსიმუმი აერთიანებს "საუკეთესო დიზელის ძრავებს საუკეთესო ბენზინის ძრავებთან". და პრაქტიკაში სწორედ ამას ვგრძნობდით.
Skyactiv-X ძრავა დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას (Otto) შორის შუაშია, მოხმარებისა და მოძრაობის სიგლუვის თვალსაზრისით.
ჩვენ ვიარეთ ამ რევოლუციური ძრავით აღჭურვილი Mazda CX-30-ის წინასწარი წარმოების ვერსია დაახლოებით 25 კმ და მივაღწიეთ საშუალოდ 6.2 ლ/100 კმ. ძალიან დამაკმაყოფილებელი ღირებულება, ძრავის სიმძლავრისა და მუშაობის სიგლუვის გათვალისწინებით - რაც ჯერ კიდევ უფრო ნაკლებია ვიდრე მისი ძმა Skyactiv-G, მაგრამ უკეთესია ვიდრე Skyactiv-D.
დადებითი შენიშვნა ასევე გაკეთდა იმ ფაქტზე, რომ Skyactiv-X ძრავის მოხმარების დიაპაზონი უფრო მცირეა, ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უფრო მაღალი ტემპებით, მოხმარება არ იზრდება ისე, როგორც Otto ციკლის ბენზინის ძრავში.
ნაკლებად დადებითი შენიშვნა? Ფასი. მაშინ როცა CX-30 Skyactiv-G ბენზინის ძრავით იწყება 28670 ევროდან. Skyactiv-X ძრავის ეკვივალენტური ვერსია 34620 ევრო ეღირება — სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაახლოებით 6000 ევროთი მეტი.
ასე ჯდება 0-100 კმ/სთ 8,5 წამში მიღწევა და 204 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა. Skyactiv-G ძრავის 0-100 კმ/სთ 10.6-ის და 186 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის წინააღმდეგ.
Mazda-ს თანახმად, ეს არის ის, რასაც იხდით ყველაზე დიდ სიმძლავრეზე, ტექნოლოგიასა და ყველაზე დაბალ გამონაბოლქვში. იხდის? ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას აფასებს თითოეული და, უპირველეს ყოვლისა, იმაზე, თუ რა შეუძლია თითოეულს.