ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი SUV 2018 წელს 835,000-ზე მეტი გაყიდული ერთეულით და იყო მესამე ყველაზე გაყიდვადი მანქანა პლანეტაზე, რომელსაც გადაუსწრო მხოლოდ უზარმაზარი Ford F-150 და… Toyota Corolla. ასეთი რიცხვებით შეიძლება დაინახოს პასუხისმგებლობა, რომელიც ეკისრება ახალ და მე-5 თაობას ტოიოტა RAV4.
სახელი, რომელიც დაიბადა 25 წლის წინ, 1994 წელს, RAV4 - აკრონიმი რეკრეაციული აქტივობის ავტომობილისთვის 4 ბორბალი - გაიზარდა და ადაპტირდა მუდმივად ცვალებადი სამყაროს საჭიროებებზე - ეს მე-5 თაობაში ჩანს, თუნდაც RAV აკრონიმის ცვალებადობით. , რაც ნიშნავდა მტკიცე ზუსტი მანქანა.
ვიზუალურად ამართლებს სახელს Robust (ძლიერი). ეს არ შეიძლება შორს იყოს პირველი RAV4-ის „სახალისო“ გარეგნობისგან - ის ვიზუალურად აგრესიულია, ჩვეულებრივი მოვლენაა საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ ასევე არის უფრო მიღწეული პროპორციების ოსტატი და ბევრად უკეთესი „დარგული“ ასფალტზე, ამის შედეგია. TNGA.
GA-K, მყარი საფუძველი
მიმართვა TNGA (Toyota New Global Architecture) - უკვე ნანახი Prius-ში ან Corolla-ში - აქ ვარიანტში K, ან გ.ა.-კ , ეს მხოლოდ კარგ ამბავს ნიშნავს. ის 57%-ით უფრო ხისტია, იძლევა სიმძიმის უფრო დაბალ ცენტრს (მიუხედავად იმისა, რომ მიწაზე 15 მმ მეტი დისტანციაა) და აუმჯობესებს წონის განაწილებას (59/41), რაც სარგებელს აძლევს დინამიკას.
ის ასევე უზრუნველყოფს უკეთესი საცხოვრებელი და საბარგულის სივრცის გარანტიას, მიუხედავად მისი წინამორბედის მსგავსი ზომებისა - ახალი RAV4 არის 5 მმ მოკლე, 10 მმ ფართო და 10 მმ დაბალი, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 30 მმ-ით.
მძღოლის ბარძაყის სიმაღლე 15 მმ-ით დაბალია - ინტერიერში მარტივი წვდომა - საჭეს კი 50%-ით მეტი რეგულირება აქვს (60 მმ).
ასევე გაუმჯობესდა ხილვადობა, სადაც 15 მმ ქვედა კაპოტისა და უფრო თხელი A-საყრდენის კომბინაცია მძღოლს 2º მეტი ხილვადობის საშუალებას აძლევს. მესამე, ქვედა გვერდითი ფანჯრის დიზაინი ხელს უწყობს უკანა ხილვადობის გაუმჯობესებას.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
100% ჰიბრიდი
ახალი RAV4 ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავით ევროპაში (ევროკავშირში; დასავლეთ ევროპის სხვა ბაზრებზე არის ჩვეულებრივი ძრავები) და ტრალით, პორტუგალიაში.
და გადაწყვეტილება ადვილად გასაგებია. მას შემდეგ, რაც ჰიბრიდული RAV4 გამოჩნდა, ის გახდა მოდელის ყველაზე გაყიდვადი ძრავა. ასევე დაეხმარა დიზელის ძრავების დაცემამ და თუნდაც ბრენდის განცხადებამ დიზელის ძრავების მიტოვების შესახებ.
უფრო ეფექტური და ძლიერი
RAV4-ის ახალი 2.5 ძრავა 41%-იან ეფექტურობას აღწევს. მომწონს? ცილინდრებს აქვთ უფრო მცირე დიამეტრი და უფრო დიდი დარტყმა - 87,5 მმ x 103,4 მმ ნაცვლად 90,0 მმ x 98,0 მმ -; იყენებს ატკინსონის ციკლს, უფრო ეფექტური ვიდრე ოტო; შეკუმშვის კოეფიციენტი წავიდა 12.5:1-დან 14:1-მდე; აღჭურვილია პირდაპირი და არაპირდაპირი D4-S ინექციით; ინტელექტუალური ცვლადი სარქვლის დრო - ელექტრო VVT-iE შეყვანისთვის და ჰიდრავლიკური VVT-i გამონაბოლქვისთვის; და შემცირდა ხახუნის დანაკარგები. ის უფრო ეფექტურია, მაგრამ ასევე უფრო მძლავრი, უზრუნველყოფს 178 ცხენის ძალას და 221 ნმ, 23 ცხენის ძალას და 11 ნმ-ით მეტს, ვიდრე მისი წინამორბედი, და მაინც 25 კგ-ით მსუბუქია.
ამ ახალი ჰიბრიდული თაობის RAV4-ისთვის ყველაფერი ახალია, წვის ძრავიდან ელექტროძრავამდე. ფერადი სახელით ჰიბრიდული დინამიური ძალა — ან A25A-FXS გეიკებისთვის — ახალი 2,487 სმ3 (2,5 ლ) ოთხცილინდრიანი ძრავა არის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ბენზინის ძრავა ბაზარზე, 41%-იან ეფექტურობას აღწევს.
Toyota Hybrid System II (THS II) ჰიბრიდული სისტემა მოიცავს ახალ, უფრო კომპაქტურ ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეის პაკეტს, 6 კგ-ით მსუბუქს და დატენვის ხანმოკლე სიხშირითა და დროით; ახალი დენის კონტროლის განყოფილება ასევე უფრო კომპაქტური; და Direct Shift CVT ტრანსმისიით, რაც ხელს უწყობს ტრანსმისიის დანაკარგების 25%-ით შემცირებას, ასევე მისი მუშაობის უფრო დიდ სიჩქარეს.
ელექტროძრავასთან (2WD) ან ელექტროძრავებთან (AWD-i) კომბინაციაში. სიმძლავრე 218 ცხ.ძ. და 222 ცხ.ძ (AWD-i), ძალიან კონკურენტუნარიანობის მიღწევა და CO2 გამონაბოლქვი - 8,4 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და 126-128 გ/კმ (WLTP), შესაბამისად, წინა ამძრავიანი RAV4-ისთვის (ჯერ კიდევ არ არის მნიშვნელობები RAV4 AWD-i-სთვის).
AWD-i
RAV4-ის ოთხბორბლიანი ან AWD-i ვერსია ასევე გთავაზობთ უამრავ გაუმჯობესებას და ახალ ფუნქციებს. ოთხბორბლის გარანტიის მიზნით, უკანა ღერძზე დამონტაჟებულია ელექტროძრავა, რომელსაც არ აქვს მექანიკური კავშირი წინა ღერძს შორის, ანუ არ არის გადამცემი ღერძი.
Toyota-ს თქმით, ეს გამოსავალი საუკეთესოა ორივე სამყაროში, ოთხბორბლიანი მანქანისგან მოსალოდნელი ყველა შესრულების დაშვებით თანდაყოლილი ჯარიმების გარეშე , როგორიცაა საწვავის ეკონომია - ბრენდი რეკლამირებს კიდევ უფრო დაბალ მოხმარებას ურბანული მართვის დროს - და ოპერაციული ხმაური.
ის ფაქტი, რომ არ არსებობს მექანიკური კავშირი წინა და უკანა მხარეს შორის, ასევე იძლევა ნაკლები ჯარიმების საშუალებას, როდესაც საქმე ეხება დამატებით ბალასტს. ბრუნვის 80%-მდე შეიძლება გაიგზავნოს უკანა ღერძზე, წინამორბედის 60%-ის წინააღმდეგ.
დებიუტი არის შესავალი ბილიკის რეჟიმი , ე.ი. უგზოობის მართვის რეჟიმი, რომელიც ბლოკავს ბორბლებს თავისუფალ ბრუნვაში, რაც უზრუნველყოფს მიწასთან კონტაქტში მყოფ ბორბლებს რაც შეიძლება მეტი ბრუნვის მომენტს მიიღოს მოძრაობის შესანარჩუნებლად.
Toyota RAV4 აღჭურვილია უკანა ხედით… ციფრული. მას შეუძლია იმუშაოს როგორც კლასიკური უკანა ხედვის სარკე…
საჭესთან
ახალი RAV4-ზე კარგი მართვის პოზიციის პოვნა ადვილია და არც ისე რთულია შიგნით „ნავიგაცია“, კონტროლის მექანიზმები არის იქ, სადაც ჩვენ ველოდებით მათ პოვნას.
მიუხედავად ელექტროგადამცემის დახვეწილობისა, ინტერიერი ბოლომდე არ ჩაბარდა ციფრულს, ჯერ კიდევ არსებობს მრავალი ფიზიკური კონტროლი - და საბედნიეროდ…
დიდი და ჰაეროვანი ინტერიერი. თუმცა, მას აკლია ვიზუალური მიმზიდველობა.
ბედისწერის მიხედვით, ჩემი კონტაქტის უმეტესი ნაწილი ახალ RAV4-თან განხორციელდება მაგისტრალებზე ან ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე, ქალაქს შორის, ამ შემთხვევაში ბარსელონაში. პირველი შთაბეჭდილებები იმედისმომცემია. როგორც ჩანს, ტოიოტამ ჯეკპოტი TNGA-ით მიაღწია — მის მიერ აღჭურვილ ყველა მოდელი დადებითი სიურპრიზი იყო მართვისა და მართვის თვალსაზრისით.
RAV4 არაფრით განსხვავდება, საჭესთან ნდობის აღმძვრელი - ზუსტი საჭე და სწორი წონა - მაშინაც კი, როცა ამინდი არ შთააგონებდა - მაგისტრალზე წვიმის შედეგად რამდენიმე წუთის შემდეგ, თოვლი მოჰყვა…
View this post on Instagram
დიდი ხნის ლოდინი არ დაგვჭირდა, რომ გემრიელად მონოქრომატული ლანდშაფტით გაგვეპყრო, და მიუხედავად იმისა, რომ ახალი RAV4 მოდის საგზაო საბურავებით, ის არასოდეს წყვეტს პროგნოზირებადობას და სიზუსტეს.
საჭესთან თუ „ჩაკიდებულთან“, კომფორტი ყოველთვის წესრიგში იყო, დარღვევების კარგად აღკვეთით, კონტროლირებადი და შეიცავდა სხეულის მოძრაობებს; და ძალიან კარგი ხმის იზოლაცია, თუნდაც მაგისტრალებზე მაღალი სიჩქარით, გარდა...
… CVT, ყოველთვის CVT
Toyota ცდილობს შეამციროს ტიპიური CVT იდიოსიკრაზიები და უნდა ვაღიარო, რომ ეს ახალი Direct Shift უნდა იყოს საუკეთესო, რაც კი ოდესმე გამომიცდია. მაგრამ ასეც რომ იყოს, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ამაჩქარებელთან უფრო ძლიერები ვართ, 2.5 რეჟიმის აწევა ზედმეტად ინტრუზიული და გასაგონი ხდება ახალი RAV4-ის სალონში - ძრავა, როგორც ჩანს, მტკივნეულად არის "ჩამოჭედილი". და ცოტა რამის გაკეთება შეიძლება ტიპიური დისოციაციის შესახებ, რასაც ძრავიდან გვესმის და რასაც ვხედავთ სპიდომეტრზე.უდაოა ეფექტური წვის ძრავის, ჰიბრიდული სისტემის და CVT-ის პრაქტიკული შედეგები. ახალ Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force წევაში დამოწმებული მოხმარება ორზე იყო 5,8 ლ/100 კმ და 6,5 ლ/100 კმ , ძალიან კონკურენტუნარიანი ღირებულება, რომელიც უტოლდება მის ერთ-ერთ მთავარ კონკურენტს, ახალს Honda CR-V Hybrid , რომელთანაც უკვე გვქონდა პირველი შეხება.
RAV4 AWD-i-ზე, წევით ოთხზე, შედეგები არც თუ ისე საინტერესო იყო, მნიშვნელობებით გაიზარდა. 7,5ლ/100კმ და ჩრდილოეთით რვა ლიტრი , მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ყველაზე მეტად ის „განიცადა“ - გეოგრაფია და, როგორც აღვნიშნე, მეტეოროლოგია არ იყო ყველაზე ხელსაყრელი.
პორტუგალიაში
მალე ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ახალი Toyota RAV4-ის ეროვნულ ასორტიმენტს - აღჭურვილობის დონეს და ფასებს. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ორბორბლიანი RAV4 უკვე ხელმისაწვდომია - AWD-i ჩამოდის მარტში - შეკვეთით და ფასები 38790 ევროდან 49590 ევრომდე მერყეობს . ის ასევე არის 1 კლასის Via Verde მოწყობილობით.
აღჭურვილობის ხუთი დონეა: აქტიური, კომფორტი, კვადრატული კოლექცია, ექსკლუზივი და ლაუნჯი . და როგორიც არ უნდა იყოს აღჭურვილობის დონე, ის სტანდარტად მოდის Toyota Safety Sense-ის უახლესი თაობით, რომელიც სიახლეს მოაქვს Pre-Collision სისტემას ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების დღისით და ღამით ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენით; ადაპტური კრუიზ კონტროლი "სრული გაჩერების" ფუნქციით; ინტელექტუალური ადაპტური კრუიზ კონტროლი; და ჭკვიანი მართვის დახმარება.
