მოდით, ახლავე გავფანტოთ ყველა ეჭვი. ახალი Renault Mégane R.S Trophy თითქმის ყველაფერში უკეთესია, ვიდრე წინა თაობა.
და როცა თითქმის ყველაფერს ვწერ, ეს მართლაც "თითქმის ყველაფერია". ძრავიდან შასისამდე, ინტერიერიდან დინამიურ ქცევამდე. ყველაფერში, რაც შეიძლება მყარ მონაცემად იქცეს, Renault Mégane R.S Trophy-ის ახალი თაობა ერთი ნაბიჯით (ან მეტი!) უსწრებს წინა თაობას.
მაგრამ არის ეს გაუმჯობესება საკმარისი? სწორედ ამას გავიგებთ მომდევნო რამდენიმე სტრიქონში. მაგრამ ჯერ ცოტა გამოცოცხლება...
მე და Renault Mégane R.S. Trophy
ეს თითქმის სიყვარულის ისტორიაა. მრავალი წლის განმავლობაში, წინა თაობის Renault Mégane R.S. Trophy იყო ჩემი საყვარელი ცხელი ჰეჩი. ძალისმიერი, მომთხოვნი, კარგად მორგებული და სუპერ დაჯილდოვებული მართვა.
2.0 ტურბო ძრავას უკვე წლების წონა ჰქონდა, მაგრამ დანარჩენი ნაკრები უბრალოდ გემრიელი იყო. ჯერ კიდევ არის. ისევ რჩება. ყოველთვის იქნება.
მაგანო ძალიან მომეწონა * R.S. Trophy მე კი მოგიძღვნი გამოსამშვიდობებელი სტატია - დაიმახსოვრე ჩემი სიტყვები. მე მას სიყვარული შევფიცე და რამდენიმე მესიჯი/მოთხოვნა დავტოვე Renault Sport-ს. სპოილერის გაფრთხილება: ზოგიერთი დარჩა შეუსრულებელი.
ახალი თაობა
ამ ყველაფრისთვის დიდი მოლოდინით ველოდი ახალი თაობის მოსვლას. ახალი შასი, ახალი ძრავა, ყველაფერი ძველზე უკეთესი იქნება.
უფრო მეტიც, ჩვენ ვსაუბრობთ Renault Sport-ზე. რამდენიმე ბრენდს (ან დეპარტამენტს) აქვს იმდენი ცოდნა, რამდენიც Renault Sport-ს წინა ამძრავიან სპორტულ მანქანებში.
მათ არ გაუცრუეს იმედი. დინამიურად ახალი Renault Mégane R.S Trophy ძალიან კომპეტენტურია. მას არ აქვს Honda Civic Type R-ის წინა ღერძი - რომელიც უზრუნველყოფს იმდენ ძალას, როგორც "superglue 3"-ის მილაკი, რომელიც ჩვენს თითებზეა მიბმული - მაგრამ ის არ არის ორი მთვარის დაშორებით.
მართვის გრძნობა არც იმედგაცრუებას იწვევს და საკმარის ნდობას გვთავაზობს იმ მოსახვევებზე თავდასხმისთვის, როგორც მოსწონს Renault Mégane R.S Trophy-ს. ანუ, მოსახვევში გარკვეული დამუხრუჭება, უკანა ნაწილის შემსუბუქება და შასის მთლიანობაში მუშაობა.
მაგიის ნაწილი იქ ხდება. 4CONTROL სისტემა ანიჭებს Mégane R.S Trophy-ს გასაოცარ სისწრაფეს, რაც საშუალებას აძლევს მას მიმართოს წინა მხარეს, სადაც ჩვენ გვინდა. დაბალი სიჩქარით ის ატრიალებს უკანა მხარეს, უფრო მაღალი სიჩქარით ის ინარჩუნებს უკანა ადგილს - ანუ წინა ბორბლებს უკან. როცა ეს არ ხდება, ეს ცუდი ნიშანია...
რთულია 4CONTROL-თან შეგუება. რეაქციები არ არის ბუნებრივი, სანამ არ შევცვლით აზროვნებას მრუდების მიახლოების შესახებ.
ძრავზე დიდი ამბავი არ არის. ეს არის კომპეტენტური და სრული, რადგან საშუალო რეჟიმი. მან დაკარგა ძრავის სიმძლავრე, მაგრამ შეიძინა ხასიათი. ტაქომეტრის ბოლო მესამედში ის ახალ სიცოცხლეს იძენს, რადგან 300 ცხ.ძ. სიმძლავრე გვიან 6000 ბრ/წთ-ს აღწევს.
მანამდე, ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია იმედი ვიქონიოთ ბრუნვის უხვად მრუდზე, რომელიც მეგანის ყველაზე ცუდ პარტნიორს ქალაქებშიც კი აქცევს. ცხოვრება არ არის მხოლოდ რბოლა…
იგივეს ვერ ვიტყვით შეჩერებაზე. შორს არის არასასიამოვნო მანქანა, ის არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც Honda Civic Type R ან Hyundai i30N, რომლებიც ამ მხრივ ბრწყინავს მათი ადაპტირებული სავალი ნაწილის წყალობით.
წინა მოდელთან შედარებით, შედარება არ არის. ასე რომ, ჯერჯერობით ყველაფერი ბრწყინვალეა. აქამდე…
ყოველთვის უნდა არსებობდეს მაგრამ... მაგრამ!
ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტზე. და სპორტი, ჩემი აზრით, უნდა ეხებოდეს გრძნობებსა და გრძნობებს. მართვის შეგრძნებები (დამუხრუჭება, მოხრილი, აჩქარება) და გრძნობები (რაც გვაგრძნობინებს განსაკუთრებულს მართვისთვის). ვიცი... ხანდახან დაბნეული ვარ. მაგრამ შევეცდები ავხსნა.
წინა მოდელში, ყოველთვის, როცა მძღოლის სავარძელს ვტოვებდი, ვგრძნობდი, რომ განსაკუთრებული მანქანა დავტოვე. შვებით ამოისუნთქა კიდეც. ახალ R.S Trophy-ში მე ასევე ვგრძნობ, რომ გადმოვდივარ სპეციალური მანქანიდან, მაგრამ ეს გრძნობა არც ისე ინტენსიურია.
პრობლემა დეტალებშია. დეტალები არის ყველაფერი, ან თითქმის ყველაფერი. ძველი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მექანიკური შეგრძნება არის "სინათლის წლები" ახალი გადაცემათა კოლოფის შეგრძნებისგან. ჩვეულებრივ მეგანის ყუთს ჰგავს. მეტი Renault Sport იყო საჭირო.
კლატჩი, არ ვიცი, შესაძლო არასათანადო მოპყრობის გამო სხვის ხელებში (ან ფეხებში...) იყო თუ არა, ასევე ნელი იყო.
ყოფილი Mégane R.S Trophy იყო უფრო უხეში და უფრო ძლიერი შეხებაში. Renault Sport-მა Mégane R.S Trophy-ის განვითარებამ დაკარგა თავისი ხასიათი. უფრო ცივილიზებულია.
ეს არის უფრო სწრაფი, უფრო დინამიური, უფრო კომფორტული… მაგრამ ასევე ნაკლებად მიმზიდველი. შეიძლება ეს მისი პრობლემაც კი არ არის... ჩემია. არ არსებობს სიყვარული, როგორიც პირველი იყო — წაიკითხეთ ეს ტექსტი, რომელიც დავწერე და დამეთანხმებით.
იმედი მაქვს, რომ უახლოეს თვეებში მექნება საშუალება ცოტა უკეთ გავიცნო იგი. სიყვარული ყოველთვის არ მოდის პირველ რიგში.
ასე რომ, თუ თქვენი გული არ სცემს კიდევ ერთი ცხელი ჰეჩისთვის, თქვენ გაქვთ ამ Renault Mégane R.S. თასში ცხოვრების ნამდვილი სიყვარული... და დიახ. ეს ტექსტი დავასრულე კატარინა დესლანდესის სიმღერის მითითებით.
Მე ვიცი. ამ ყველაფრის წაკითხვის შემდეგ მეტი დაიმსახურე…
* მაგანო — მამაკაცური ზედსართავი სახელი და არსებითი სახელი. ვინ ან ვინ არის მხიარული ან უყვარს გართობა. = მხიარული, მხიარული.