Პირველი Honda CR-V Comfortable Runabout Vehicle-ის ინიციალები გამოვიდა 1995 წელს, იზრდებოდა არა მხოლოდ ფიზიკურად, არამედ კომერციულად, ოთხი თაობის განმავლობაში და ამჟამად არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი SUV და პლანეტის 10 ყველაზე გაყიდვადი მანქანადან.
ახლა გამოშვებული მეხუთე თაობა ჰპირდება მეტ სივრცეს და კომფორტს, ასევე დახვეწას, ევროპაში კი მთავარია დიზელის ძრავის არარსებობა, მის ადგილს ახალი ჰიბრიდული ძრავა იკავებს. ბრენდის პირველი ჰიბრიდული ჯიპი "ძველ კონტინენტზე" , უბრალოდ ჰიბრიდს უწოდებენ.
ეროვნული დიაპაზონი შედგება მხოლოდ ორი ძრავისგან, გარდა Honda CR-V Hybrid-ისა (2WD და AWD), ჩვენ გვაქვს 1.5 VTEC Turbo ბენზინი - იცოდეთ ეს ძრავა უფრო დეტალურად.
ელექტრიფიკაცია დიახ, დიზელი არა
ამ პრეზენტაციის ფოკუსი დაეთმო ჰიბრიდს, ერთ-ერთი ნაბიჯით ბრენდის მოდელების სრული ელექტროფიკაციისკენ - Honda-ს სურს, რომ მისი გაყიდვების ორი მესამედი 2025 წელს შეესაბამებოდეს ელექტრიფიცირებულ მანქანებს, მათ შორის ჰიბრიდებს და სუფთა ელექტროს - კომპაქტური და ცნობილი Urban კონცეფციის EV გამოვა, რომელიც უკვე 2019 წელს ჩამოვა.
View this post on Instagram
ელექტრიფიკაციაზე ფსონი ასევე ნიშნავს დაემშვიდობოთ მწარმოებლის დიზელის ძრავებს, რომლებიც 2021 წელს აღარ იქნება მისი პორტფელის ნაწილი.
მიუხედავად იმისა, რომ ახლა არის ელექტროგადამცემების შავი ცხვარი, უდავოა, რომ დიზელის ელექტროძრავები კვლავაც არიან საშუალო და დიდი SUV-ების შესანიშნავი მოკავშირეები, რომლებიც გვთავაზობენ ორივე სამყაროს საუკეთესოს: კარგ შესრულებას (ბრუნვის მომენტის ფართო ხელმისაწვდომობა) და მოხმარებას გონივრული მოცულობისა და მოცულობის გათვალისწინებით. ამ ტიპის მანქანის წონა.
ასე რომ, კითხვა რჩება... არის თუ არა ახალი Honda CR-V ჰიბრიდი, ელექტრო და ბენზინის ძრავით, წინამორბედი CR-V i-DTEC-ის სწორი ალტერნატივა?
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
ელექტრო... ბენზინი
დავიწყოთ CR-V Hybrid-ის არსენალის გაგებით. ჰონდა უწოდებს i-MMD ან ინტელექტუალური მრავალრეჟიმიანი წამყვანი და ეს არის ჰიბრიდული სისტემა გარკვეული თავისებურებებით, რომელიც განსხვავებულად ფუნქციონირებს სხვა ჰიბრიდებისგან, როგორიცაა Toyota Hybrid System of Prius, ან plug-in ჰიბრიდები.
სინამდვილეში, Honda-ს i-MMD სისტემა ფუნქციონირებს უფრო სუფთა ელექტრო, ვიდრე ჰიბრიდული. სისტემა შედგება ორი ელექტროძრავისგან - ერთი გენერატორად, მეორე როგორც პროპელერად - სიმძლავრის მართვის ერთეული, 2.0 ლიტრიანი ატკინსონის ბენზინის ძრავა, ჩამკეტი (რომელსაც შეუძლია ძრავა ამძრავ ლილვთან დააკავშიროს). ლითიუმ-იონური ბატარეების ნაკრები და ელექტრო გამაძლიერებელი მუხრუჭები.
გადაცემათა კოლოფი? Იქ არაა . როგორც ტრამვაის უმეტესობაში, გადაცემა ხორციელდება ფიქსირებული ურთიერთობით, უშუალოდ აკავშირებს მოძრავ კომპონენტებს და შედეგად ხდება ბრუნვის უფრო გლუვი გადაცემა. უფრო მეტიც, ეს გამოსავალი უფრო კომპაქტურია, ვიდრე პლანეტარული მექანიზმი eCVT-ები, რომლებსაც ზოგიერთ კონკურენტში ვხვდებით.
იმის გასაგებად, თუ როგორ ურთიერთქმედებს ყველა ეს კომპონენტი ერთმანეთთან, უნდა აღვწეროთ მართვის სამი რეჟიმი, რომელსაც i-MMD სისტემა იძლევა. EV, ჰიბრიდული და წვის ძრავა.
- EV - ელექტროძრავა ენერგიას იღებს მხოლოდ და მხოლოდ ბატარეებიდან. მაქსიმალური ავტონომია არის მხოლოდ… 2 კმ და გასაკვირი არ არის… ბატარეებს აქვთ მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ/სთ და მცირე ცვლილება. ჩვენ შეგვიძლია ვაიძულოთ ეს რეჟიმი ცენტრალურ კონსოლზე არსებული ღილაკის საშუალებით.
- ჰიბრიდი - ააქტიურებს წვის ძრავას, მაგრამ არ არის დაკავშირებული ბორბლებთან. მისი როლი არის ელექტროძრავის გენერატორის ენერგიით მიწოდება, რომელიც თავის მხრივ ენერგიას აწვდის ელექტროძრავის ძრავას. თუ ჭარბი სიმძლავრეა, ეს ენერგია გადაეცემა ბატარეებს.
- წვის ძრავა — ერთადერთი რეჟიმი, სადაც 2.0 უკავშირდება ბორბლებს ჩამკეტის მეშვეობით.
სამი ხელმისაწვდომი რეჟიმის მიუხედავად, ჩვენ ვერ ავირჩევთ მათ; ყველაფერი ავტომატურად ხდება, სისტემის ელექტრონული ტვინი წყვეტს რომელი ჯდება სიტუაციაში, ყოველთვის ეძებს მაქსიმალურ ეფექტურობას.
უმეტეს შემთხვევაში, Honda CR-V Hybrid გადართავს EV რეჟიმსა და ჰიბრიდულ რეჟიმს შორის, რაც შეიძლება დაფიქსირდეს ციფრულ ინსტრუმენტთა პანელზე (7″) მძღოლის საინფორმაციო ინტერფეისის ან DII-ის მეშვეობით, რაც საშუალებას გაძლევთ დააკვირდეთ ენერგიის ნაკადს წვას შორის. ძრავი, ელექტროძრავები, ბატარეები და დისკები.
წვის ძრავის რეჟიმი მოქმედებს მხოლოდ მაღალი კრუიზის სიჩქარით - ყველაზე ეფექტური ვარიანტი, Honda-ს მიხედვით - და ამ პირობებშიც კი შესაძლებელია მისი გადასვლა EV რეჟიმში, იმ შემთხვევაში, თუ დაგვჭირდება მეტი წვენი, მაღალი სიჩქარე. ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტროძრავა, 181 ცხენის ძალით და 315 ნმ, აშკარად აღემატება 2.0 ატკინსონს, 145 ცხენის ძალით და 175 ნმ - ანუ, ეს ორი ძრავა არასოდეს მუშაობს ერთად.
ჩვენ ან გვაქვს ერთი, ან გვაქვს მეორე, მაგრამ ნაომიჩი ტონოკურასთან, Honda-ს კვლევისა და განვითარების დეპარტამენტის ხელმძღვანელის თანაშემწეს CR-V პროექტისთვის, ჩვენ გავიგეთ, რომ ელექტროძრავას შეუძლია, გამონაკლისად, მომენტალურად დაეხმაროს წვის ძრავას. ტურბო ძრავის გადაჭარბება.
სხვადასხვა რეჟიმის ფუნქციონირების შესახებ განმარტებების შემდეგ, ტონოკურას თქმით, დასკვნა გამოდის, რომ CR-V Hybrid იქცევა როგორც ელექტრო... მაგრამ ბენზინი . წვის ძრავა არ არის მანძილის გამაძლიერებელი, როგორც სხვა ელექტრო მანქანები - ბატარეის ტევადობა იმდენად მცირეა, რომ არ იძლევა 2 კმ-ზე მეტის გავლის საშუალებას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ; წვის ძრავა არის "ბატარეა", ანუ ელექტროძრავის ენერგიის მთავარი წყარო.
მოდით გადავიდეთ თეორიიდან პრაქტიკაზე, რაც, როგორც იქნა, დროა მართოთ.
საჭესთან
კარგი მართვის პოზიციის პოვნა ადვილია. სავარძლები იძლევა ფართო რეგულირების საშუალებას (ხელით შემოწმებულ ვერსიაში, მაგრამ ასევე არის ელექტრული რეგულირების ვარიანტი), ხოლო საჭის რეგულირება შესაძლებელია სიმაღლეში და სიღრმეში. „გასაღებს ვაძლევთ“, ღილაკზე დაჭერით ძრავის ჩასართავად და ჩართვა შეგვიძლია, თითქმის ყოველთვის სუფთა სიჩუმეში, მაგრამ წვის ძრავას „გამოფხიზლება“ ბევრი არ სჭირდება.
თუმცა, ეს ყოველთვის რჩება შორეულ წუწუნად ზომიერი ტემპებით - Honda CR-V Hybrid აღჭურვილია აქტიური ხმაურის გაუქმების (ANC) სისტემით ყველა ვერსიაზე, რომელიც გამორიცხავს არასასურველ ხმაურს.
კარგი მართვის პოზიცია და მთლიანობაში კარგი ხილვადობა.
მართვის გამოცდილება უფრო ბუნებრივი რომ გახდეს, Honda-ს ინჟინრებმა დააკალიბრეს i-MMD სისტემა (ევროპისთვის) ისე, რომ დროსელზე ჩვენს მოქმედებას ჰქონოდა შესაბამისი პასუხი ძრავისგან. (გახსოვდეთ, რომ უმეტესად ის არ არის დაკავშირებული ბორბლებთან), რომელსაც მხარს უჭერს აქტიური ხმის კონტროლის სისტემა, რაც აჩქარებს უფრო ბუნებრივად ჟღერს.
დიახ, როგორც ჩანს, ძალიან ბევრი ოსტატობაა იმისათვის, რომ „დაიფაროს“ ის, რაც სინამდვილეში ხდება კაპოტის ქვეშ, მაგრამ სასურველი ბუნებრივი მართვის გამოცდილების საბოლოო ეფექტი გარანტირებულია… თითქმის ყოველ ჯერზე.
სისტემის უფრო ღრმა ტესტირება - სუბიექტურად და ობიექტურად - როდესაც ამაჩქარებელს ვამსხვრევთ ამ გადატვირთვის მისაღებად, წვის ძრავა საკმაოდ ისმის, რაც მნიშვნელოვნად იზრდება ბრუნში, მაგრამ არ არსებობს კავშირი ხმაურსა და სიჩქარის მაჩვენებელს შორის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის უფრო ჰგავს CVT-ს, სადაც 2.0-ის ბრუნვა გარკვეულ დონეზე ადის და იქ რჩება, მაგრამ სიჩქარე აგრძელებს მატებას. ეს იმიტომ ხდება, რომ როდესაც ჩვენ გვჭირდება მაქსიმალური „ძალა“, Honda CR-V Hybrid იყენებს ელექტროძრავის 181 ცხ.ძ-ს და არა წვის ძრავის 145 ცხ.ძ-ს, რომელიც მხოლოდ ენერგიის წყაროს წარმოადგენს.
მოდით შევამციროთ ტემპი, რადგან Honda CR-V Hybrid არ არის გამიზნული იყოს მუშაობის პარადიგმა (8.8 წამი 100 კმ/სთ-ის მისაღწევად, 9.2 წამი, თუ ეს არის AWD), არამედ ეფექტურობა.
მე ხშირად ვუყურებ ენერგიის ნაკადის გრაფიკს, რათა დავინახო, რა რეჟიმში ვართ, განვიცდით სხვადასხვა რიტმს და დროსელის დატვირთვას — სხვადასხვა რეჟიმებს შორის გადასვლები შეუფერხებლად მიმდინარეობს; საერთო დახვეწა გასაოცარია.
ამ პრეზენტაციისთვის არჩეული გზა, სამწუხაროდ, არ იყო ყველაზე შესაფერისი CR-V-ის ყველა დინამიური უნარების გასაზომად, მეორეს მხრივ, რომ ხაზი გაუსვა ბორტზე მაღალ კომფორტს , იქნება ეს ხმის იზოლაციის ძალიან კარგი დონის გამო, რაც შეეხება საკიდის შესანიშნავი ტევადობას იატაკის დარღვევების შთანთქმისთვის.
ერთადერთი გზა იმის დასანახად, თუ საიდან მოდის ბორბლებზე შემომავალი ენერგია, არის ამ გრაფიკის ნახვა. სხვადასხვა რეჟიმებს შორის გადასვლა შეუფერხებელია.
შეუთავსეთ მარტივი მართვა - თუნდაც ურბანულ კონტექსტში, მიუხედავად მტკნარი განზომილებებისა - კონტროლის სიმსუბუქე, მაგრამ ზუსტი, ხოლო გრძელი მგზავრობა გპირდებათ, რომ იქნება დამამშვიდებელი გამოცდილება.
სინამდვილეში, მისი ორიენტაცია კომფორტზე ისეთია, რომ ღილაკი აღწერით Sport უცნაურადაც კი გვეჩვენება – მიუხედავად იმისა, რომ მთელი მამოძრავებელი ჯგუფის პასუხი უფრო მკვეთრი და საინტერესო ხდება. მეორეს მხრივ, Econ-ის ღილაკზე დაჭერა თითქოს „კლავს“ ძრავას (თუ ეს ძრავებია?), თითქოს ტონა ბალასტს ვატარებთ, რაც ყველაზე შესაფერისია იმ ურბანული მარშრუტებისთვის, სადაც შუქნიშნიდან „გავათრევთ“. შუქნიშანამდე.
ბოლოს და ბოლოს, ცოტას ხარჯავ თუ არა?
ოფიციალურ ციფრებს რომ ვუყურებ, ვაღიარებ, რომ ისინი ოპტიმისტურად მიმაჩნია - სულ რაღაც 5,3 ლ/100 კმ და 120 გ/კმ CO2 (5,5 და 126 AWD-ისთვის) -, თუნდაც იმიტომ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ უკვე დიდ SUV-ზე და წონა მწყობრში დაახლოებით 1650 კგ.
მაგრამ დინამიური პრეზენტაციისთვის დამახასიათებელი გარკვეული „შეურაცხყოფის“ მიუხედავად - ყოველთვის მეცნიერების სახელით, რა თქმა უნდა... - Honda CR-V Hybrid-მა მიაღწია მოგზაურობის დასასრულს 6,2 ლ/100 კმ-ით ჩაწერილია ბორტ კომპიუტერში, ზოგიერთმა კოლეგამ იმავე მარშრუტზე 6 ლიტრზე ნაკლებს მიაღწია. ცუდი არაა, მართლა...
შეიძლება თუ არა CR-V Hybrid იყოს წინამორბედი CR-V i-DTEC-ის რეალური ალტერნატივა? ქაღალდზე, ეს ასე არ გამოიყურება - i-DTEC-ისთვის საწვავის ოფიციალური საშუალო მოხმარება იყო მხოლოდ 4,4 ლ/100 კმ, მაგრამ ყველაზე მოდუნებული NEDC-ის და არა მკაცრი WLTP-ის მიხედვით.
თუმცა, Spritmonitor-ის სწრაფი შეკითხვა, რომელიც წარმოადგენს რეალურ მოხმარების მონაცემებს, აჩვენებს საშუალოდ 6,58 ლ/100 კმ წინა i-DTEC-ისთვის, რაც უარესია, ვიდრე ჰიბრიდზე შემეძლო მოწმე. და მნიშვნელოვანია არ დაგვავიწყდეს, რომ ისინი მიღწეულ იქნა უფრო მძიმე, უფრო მძლავრ და სწრაფ მანქანაში... „ელექტრიფიცირებელი“ ბენზინი — ევოლუცია…
პრობლემა, ყოველ შემთხვევაში, პორტუგალიაში კვლავ რჩება ფასების განსხვავებაში ორ საწვავს შორის, რაც უპირატესობას ანიჭებს დიზელს.
მანქანა ჩემთვისაა?
თუ თქვენ ეძებთ ნაცნობ, მაგრამ მაინც მომხიბვლელ მანქანას დინამიური და უფრო თავდაჯერებული მართვის თავში, გადახედეთ სხვაგან - CR-V Hybrid არ არის Civic, ხოლო პოტენციურ SUV კონკურენტებს შორის უფრო მეტად არის მითითებული Mazda CX-5.
მაგრამ კომფორტი ფასდება და მათ ბევრი სივრცე სჭირდებათ - Honda CR-V შექმნილია შვიდი ადგილისთვის, თუმცა ეს ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი ჰიბრიდზე - ჩვენ გვაქვს წინადადება ძლიერი არგუმენტებით. კარგად აშენებული და მტკიცე, მას არ გააჩნია, პირადად, გარკვეული ვიზუალური მიმზიდველობა, როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. მაგრამ ეჭვი არ ეპარება Honda CR-V Hybrid-ის ეფექტურობაში.
და ფასი არ არის დაუსაბუთებელი, თან Honda CR-V Hybrid (2WD) 38 500 ევროდან იწყება , უკვე მნიშვნელოვანი აღჭურვილობის სიით. ეროვნულ ბაზარზე გამოსვლა ხდება 2019 წლის იანვრის მომდევნო თვეში.
საინფორმაციო გასართობი სისტემა არის ტექნოლოგიის ნაწილი CR-V-ში, რაც სასურველს ტოვებს, როგორც გრაფიკაში, ასევე გამოყენებადობაში.