კიდევ გახსოვთ Fiat Punto? დიახ, მოდელი გამოვიდა 2005 წელს, როგორც Grande Punto, შემდეგ Punto Evo და ახლა უბრალოდ Punto. სხვადასხვა დასახელების გარდა, Fiat Punto-ს ამჟამინდელი თაობა წელს აღნიშნავს 12 წლის იუბილეს, რაც უდრის კონკურენციის ორი თაობის მოდელების. მოდელი, რომელიც ევროპის ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი იყო, 2006 წელს 400 ათასზე მეტი ერთეული გაიყიდა.
ეს მოდელი დიდი ხანია ითხოვს მემკვიდრეს, მაგრამ ჯერჯერობით, არც ერთი მცირე ხედვა. Იმიტომ რომ? ერთი სიტყვით: კრიზისი. გასული ათწლეულის ბოლოს გაჩენილმა საერთაშორისო კრიზისმა გამოიწვია ევროპის ბაზრის შემცირება წელიწადში ოთხი მილიონი მანქანით გაყიდული მანქანით და გამოიწვია სასტიკი ფასის ომი სხვადასხვა მწარმოებლებს შორის. მშენებლების მინდვრებზე იყო სასტიკი ამოწურვა და, ბუნებრივია, ყველაზე მეტად ქვედა სეგმენტები დაზარალდებოდა.
Fiat Punto-ს, თუ მისი კომერციული კარიერა ბუნებრივ კურსს მიჰყვებოდა, მემკვიდრე უნდა ჰყოლოდა 2012 წელს, ზუსტად საავტომობილო ბაზარზე გაყიდვებისა და მომგებიანობის კრიზისის პიკზე. FCA-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა სერჯო მარკიონემ მიიღო გადაწყვეტილება, არ შეეცვალა იგი, რადგან ის ფინანსური რესურსების მასიური დოზით შეჰყავდა პროექტში, რომელიც ბრენდს არანაირ დაბრუნებას არ მოუტანს.
ამის ნაცვლად, მან გადაიტანა (და კარგად) რესურსები Jeep-სა და Ram-ზე, ისევე როგორც პროექტებზე, როგორიცაა Chrysler 200 და Dodge Dart (ნაკლებად კარგი). ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა ველოდოთ განაჩენს მაღალი რისკის ფსონზე სახელწოდებით Alfa Romeo.
ჩვენ 2017 წელს ვართ და კრიზისი უკვე არსებობს. ბოლო 3-4 წელია ევროპული ბაზარი გამოჯანმრთელდა, რომელიც კრიზისამდელ დონეს დაუბრუნდა. არ იქნება დრო, რომ ნახოთ Punto-ს მემკვიდრე? ისტორიულად, ეს ყოველთვის იყო Fiat-ის ერთ-ერთი უძლიერესი სეგმენტი, მაგრამ იტალიურმა ბრენდმა, ზოგიერთი სპეკულაციური განცხადების მიღმა, როგორც ჩანს, დაივიწყა Punto. პანდა და 500 საკუთარ თავზე ძალიან კარგ საქმეს აკეთებენ, მართალია, ბაზრის კანონებსაც კი ეწინააღმდეგებიან 500 – 10 წელი ბაზარზე და 2017 გვპირდება, რომ მათი გაყიდვების საუკეთესო წელი იქნება - მაგრამ მას არ აქვს უფრო მყარი ყოფნა. ევროპაში ერთ-ერთ ყველაზე დიდი მოცულობის სეგმენტში.
პროექტი X6H
თუმცა, ატლანტის ოკეანის მეორე მხარეს, ბრაზილიაში, ბოლო წლებში გავრცელდა ჭორები, რომ ახალი მოდელი, რომელიც შიდა სახელით არის ცნობილი X6H, ჩაანაცვლებს Palio-ს და Punto-ს ერთი დარტყმით. აღსანიშნავია, რომ ბრაზილიურ Fiat Punto-ს სახელისა და გარეგნობის მიღმა არავითარი კავშირი არ აქვს ევროპულ პუნტოსთან. ის მომდინარეობს Palio ბაზიდან, ხოლო ევროპული Punto მომდინარეობს მცირე ბაზიდან (SCCS), რომელიც განვითარებულია GM-თან ერთად, რომელსაც ასევე იყენებდნენ Opel Corsa D, Corsa E და Adam.
ჭორებიდან სწრაფ დადასტურებამდე, ჩვენ ახლახან შევხვდით ახალს ფიატ არგო . B სეგმენტის შუაგულში გამიზნული, Argo დებიუტირებს ახალ მოდულურ პლატფორმას, უფრო სწორად, თითქმის ახალს. MP1, როგორც მას უწოდებენ, იღებს და ინახავს ბრაზილიური Punto პლატფორმის 20%-ს, რაც თავის მხრივ გამომდინარეობს Fiat-ის "მარადიული" სამხრეთ ამერიკული პლატფორმიდან, რომელიც მოდის პირველი Palio-დან 1990-იან წლებში. MP1, როგორც გლობალური პლატფორმა, საიდანაც მეტი მოდელია. იქნება მიღებული, რომელიც ადასტურებს სამტომიანი სალონს (X6S).
Fiat Argo არა მხოლოდ MP1-ის დებიუტს, არამედ ახალ ძრავებსაც გამოუშვებს. დენომინირებული ციცინათელა , შეესაბამება ბენზინის ძრავების მოდულურ ოჯახს, სამი და ოთხი ცილინდრიანი, შესაბამისად 1000 და 1300 სმ3. ეს ძრავები ევროპაში ჩამოვა და აქაც კი წარმოიქმნება, FCA Powertrain-ის ქარხანაში ბიელსკო-ბიალაში, პოლონეთი. სამცილინდრიანი იქნება პირველი, რომლის წარმოება 2018 წელს დაიწყება.
ვიზუალურად, არგო ახლოსაა Fiat Tipo-სთან, სეგმენტისთვის დამახასიათებელი ზომებით - 4,0 მ სიგრძით და 1,75 მ სიგანით. ბრაზილიური პრესის თანახმად, მას აქვს კარგი საცხოვრებლის დონე და საბარგულის სივრცე (300 ლიტრი), რომელიც რამდენიმე ასპექტით აღემატება Punto-ს (ბრაზილიური).
შეუძლია თუ არა Fiat Argo-ს ჩაანაცვლოს Fiat Punto ევროპაში?
არგო შეიქმნა, უპირველეს ყოვლისა, სამხრეთ ამერიკის ბაზრის და, შესაბამისად, ინდური ბაზრის საჭიროებისთვის. ინდოეთში პუნტო ასევე იყიდება, რომელსაც ბევრი საერთო აქვს ბრაზილიურ პუნტოსთან. ადგილობრივმა წარმოებამ მას საშუალება მისცა მიეღო ახალი წინა და თუნდაც კროსოვერის ვარიანტი, სახელად Avventura. არგო სავარაუდოდ ჩაანაცვლებს Punto-ს ინდოეთში ათწლეულის ბოლოს.
Fiat Punto Avventura
მაგრამ ევროპული ბაზარი სხვა ამბავია. ითვალისწინებდა თუ არა არგოს დიზაინს ყველაზე მოთხოვნადი ევროპული ბაზარი? პასუხი, ამ დროისთვის, არ არის საბოლოო. ბოლო ჭორები მიუთითებენ, რომ არგოს ევროპისთვის ადაპტაცია განიხილება. ამ ადაპტაციაში ყურადღება გამახვილებულია ევროპის ყველაზე მოთხოვნად აქტიური და პასიური უსაფრთხოების დონეების დაცვაზე. ეს შეიძლება მოიცავდეს სტრუქტურულ ცვლილებებს, როგორიცაა მაღალი სიმტკიცის ფოლადების უფრო დიდი რაოდენობით გამოყენება, როგორიცაა ელექტრონული უსაფრთხოების აღჭურვილობის დამატება.
პარალელურად და ოფიციალურად ცნობილია, რომ 12 თვის განმავლობაში სამხრეთ იტალიაში, პომილიანოში მდებარე ქარხანამ, სადაც Panda იწარმოება, ახალი მოდელი უნდა მიიღოს. და ეს შეიძლება არ იყოს პანდას მემკვიდრე - რომელიც შეიძლება შეიცვალოს 2018 წელს - რადგან ზოგიერთი ჭორი მიუთითებს, რომ პანდას წარმოება დაბრუნდება პოლონეთში, ტიჩიში და კვლავ შეუერთდება Fiat 500. ახალი Punto-ს საწარმოო ადგილს, რომელიც ჭორების მიხედვით , შეიძლება დაინერგოს უკვე 2018 წელს.
ამ მომენტში, შანსები, რომ Fiat Argo ჩაანაცვლოს Punto-ს, როგორც ჩანს, მათ სასარგებლოდ თამაშობს. მაგრამ არის არგო საუკეთესო გამოსავალი? Მხოლოდ დრო გეტყვით…