მოდური გახდა დიზელის ძრავებში "ჭურვი" - და როგორც ჩანს, ეს სულაც არ არის მოდა, როგორც ამ სტატიაში ავხსენით. პლანეტის მხსნელებიდან (თუნდაც მოტოსპორტში იყო ზეწოლა რეგულაციებისთვის ამ ძრავების სასარგებლოდ) ყველა ბოროტების დამნაშავეთათვის, ეს იყო მყისიერი - ემისიების სკანდალის ძვირფასი დახმარებით, ეჭვგარეშეა.
თუ გსურთ შეინახოთ ტექნიკური ახსნა-განმარტებები, გირჩევთ გადახვიდეთ სტატიის ბოლომდე.
მაშ, აქამდე ყველა ვცდებოდით? მოდით გავაკეთოთ ეს ნაბიჯებით. ჩემი პირადი მანქანა აღჭურვილია დიზელის ძრავით, ჩემი მეგობრებისა და ოჯახის უმეტესობას დიზელის მანქანები ჰყავს. საბოლოოდ თქვენი მანქანაც დიზელია. არა, ჩვენ არ ვცდებოდით მთელი ამ ხნის განმავლობაში. მოხმარება ფაქტობრივად დაბალია, საწვავი იაფია და გამოყენების სიამოვნება დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ეს ყველაფერი ფაქტია.
გაუმარჯოს ბენზინს, სიკვდილი დიზელებს?
დიზელის ბაზრის წილის დაკარგვა ბენზინის ძრავებთან შედარებით მხოლოდ გამონაბოლქვის საკითხს არ უკავშირდება, რაც დიზელის ძრავებით აღჭურვილი მანქანების ფასს გაზრდის. არის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი მიზეზი: ბენზინის ძრავების ტექნოლოგიური ევოლუცია. ასე რომ, საუბარია არა მხოლოდ დიზელის ნაკლოვანებაზე, არამედ ბენზინის ძრავების რეალურ დამსახურებაზეც. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive არის ამ ევოლუციის ერთ-ერთი თვალსაჩინო სახე.
ის უფრო იაფია, აქვს ზომიერი მოხმარება და უფრო სასიამოვნოა სატარებლად, ვიდრე მისი დიზელის ანალოგი, კერძოდ, Leon 1.6 TDI ძრავა - ორივეს აქვს 115 ცხ.ძ. იმ დღეებში, როდესაც ვატარებდი ამ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ს, ვაღიარებ, რომ არ გამომრჩა 1.6 TDI ძრავა. ბენზინის ძმა კიდევ უფრო სწრაფია 0-100 კმ/სთ სიჩქარით - საზომი, რომელიც „რეალურ ცხოვრებაში“ რა ღირს...
და რა ღირს 1.0 ecoTSI ძრავი რეალურ ცხოვრებაში?
ეს SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive აღჭურვილია 7-სიჩქარიანი DSG ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფით 0-100 კმ/სთ-ს მხოლოდ 9,6 წამში. მაგრამ, როგორც ზემოთ დავწერე, ეს ზომა რა ღირს... "რეალურ ცხოვრებაში" არავინ აკეთებს ასეთ დაწყებას. მართალია?
სწორედ 1.0 TSI ძრავის წრფივობამ და დაბალი მოხმარების მიღწევის სიმარტივემ მოიმარჯვა - ახლა მოდით გადავიდეთ საჭესთან არსებულ შეგრძნებებზე. კომპლიმენტი, რომელიც შეიძლება გავრცელდეს ჰიუნდაის (ყველაზე გლუვი), ფორდის (ყველაზე "სრული") და ჰონდას (ყველაზე ძლიერი) ექვივალენტურ 1.0 ტურბო ძრავებზე. მაგრამ მათზე, რაზეც ვისაუბრებ შესაბამის ტესტებში, მოდით ყურადღება გავამახვილოთ ამ SEAT Leon-ის 1.0 TSI-ზე.
ეს სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ამუშავებს SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ს, არის მცირე ზომის, მაგრამ არა იმ ტექნოლოგიით, რომელსაც იყენებს. ამ არქიტექტურის მქონე ძრავების ტიპიური ვიბრაციების გასაუქმებლად (სამი ცილინდრი) იყო ღირსეული ძალისხმევა VW-ის მიერ.
ცილინდრის ბლოკიც და ცილინდრის თავიც დამზადებულია ალუმინისგან. გამონაბოლქვი კოლექტორი ინტეგრირებულია ცილინდრის თავში (გაზების ნაკადის გასაუმჯობესებლად), ინტერკულერი ინტეგრირებულია შემშვებ კოლექტორში (იმავე მიზეზით) და განაწილება ცვალებადია. ასეთი მცირე გადაადგილებისთვის „სიცოცხლის“ მისაცემად, ჩვენ ვიპოვეთ დაბალი ინერციის ტურბო და პირდაპირი ინექციის სისტემა, მაქსიმალური წნევით 250 ბარი - მე ამ მნიშვნელობას ვაყენებ მხოლოდ მათთვის, ვისაც კონკრეტული მნიშვნელობები მოსწონს. სწორედ გადაწყვეტილებების ეს წყაროა პასუხისმგებელი 115 ცხ.ძ.
რაც შეეხება ზემოხსენებულ გამართულ მუშაობას, „დამნაშავეები“ სხვები არიან. როგორც ვიცით, სამცილინდრიანი ძრავები ბუნებით დაუბალანსებელია, რაც მოითხოვს - უმეტეს შემთხვევაში - ბალანსის ლილვების გამოყენებას, რაც ზრდის ძრავების სირთულეს და ღირებულებას. ამ 1.0 ecoTSI ძრავში ნაპოვნი გამოსავალი კიდევ ერთი იყო. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ის ძრავა იყენებს ამწე ლილვს საპირწონეებით, მფრინავის ინერციის დემპერებით (გადაცემის ვიბრაციების შესამცირებლად) და ზარის სპეციფიკურ ბლოკებს.
შეგრძნებები საჭესთან
შედეგი ობიექტურად კარგია. 1.0 TSI ძრავა არის გლუვი და "სრული" ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან. მაგრამ ისევ კონკრეტულ ციფრებს დავუბრუნდეთ: ჩვენ ვსაუბრობთ 200 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტზე, მუდმივი 2000 rpm-დან 3500 rpm-მდე. ჩვენ ყოველთვის გვაქვს ძრავა მარჯვენა ფეხის ქვეშ.
მოხმარების თვალსაზრისით, შერეულ მარშრუტზე არ არის რთული 100 კმ-ზე 5,6 ლიტრის მნიშვნელობების მიღწევა. SEAT Leon 1.6 TDI მოიხმარს საგრძნობლად ნაკლებს, ვიდრე ლიტრი საწვავი ექვივალენტური მოგზაურობისას - მაგრამ მე არ მინდოდა ამ სტატიის შედარება, რაც ასე არ არის. შედარებებს რომ დავასრულოთ, Leon 1.0 ecoTSI 3200 ევროზე ნაკლები ღირს, ვიდრე Leon 1.6 TDI. დიფერენციალი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მრავალი ლიტრი ბენზინისთვის (2119 ლიტრი, უფრო კონკრეტულად).
რაც შეეხება თავად ლეონს, ის ჩვენი "ძველი" ნაცნობია. ბრენდის მიერ ოპერირებული ბოლო ფეისლიფტით, მან მოიპოვა მართვის მხარდაჭერის ახალი ტექნოლოგიების ნაკრები, რომლებიც ძირითადად გადაყვანილია ვარიანტების სიაში. შიდა სივრცე რჩება საკმარისი იმისათვის, რომ აიღოთ ოჯახური ვალდებულებები ქალაქში მოძრაობის სიმარტივეში (და პარკირებაზე!) კომპრომისის გარეშე. მე განსაკუთრებით მომეწონა ეს დაყენება დაბალი ხახუნის, მაღალი პროფილის საბურავებით. ზრდის ფრენის დროს კომფორტს დინამიური მუშაობის კომპრომისის გარეშე.
ერთი წინადადებით რომ შევაჯამოთ ეს ესე, დღეს რომ ყოფილიყო, ალბათ დიზელის ძრავას არ ავირჩევდი. წელიწადში დაახლოებით 15000 კილომეტრს ვატარებ და ბენზინის ძრავის გამოყენება თითქმის ყოველთვის უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე დიზელის ძრავა - საპატიო გამონაკლისის გარეშე.
ახლა საქმეა მათემატიკის გაკეთება, რადგან ერთი რამ არის გარკვეული: ბენზინის ძრავები უმჯობესდება და დიზელის ძრავები სულ უფრო და უფრო ძვირდება.