Ახალი Mercedes-Benz SL R232 ეს არის პირველი როდსტერი გრძელ ისტორიაში, რომელიც შეიმუშავა AMG-ის მიერ და, იმის საპირისპიროდ, რაც აქამდე იყო მოწინავე - თუნდაც ჩვენ მიერ - ახალი SL, ბოლოს და ბოლოს, არ მომდინარეობს იმავე საფუძვლიდან, როგორც AMG GT Roadster.
სამაგიეროდ, AMG-ის ინჟინრებმა ცარიელი ფურცლიდან დაიწყეს ახალი SL-ის კორპუსის შემუშავება, რის შედეგადაც უფრო დიდი სტრუქტურული სიმტკიცე - GT Roadster-ზე მეტიც კი - და უფრო შეკავებული წონა მიიღო.
აუცილებელი იყო ცარიელი ფურცლიდან დაწყება, რადგან ახალ თაობას მოუწევს უპასუხოს უფრო ფართო მოთხოვნებს, ვიდრე წინამორბედმა: ინტერიერის 2+2 კონფიგურაციიდან დაწყებული, კინემატიკური ჯაჭვების უფრო მრავალფეროვნების განთავსებამდე. პირველი ნაცვლად იქნება ჰიბრიდული და ოთხბორბლიანი ვერსიები).
ალუმინი და მის ფარგლებს გარეთ
ამრიგად, ახალი SL-ის კორპუსი არის ალუმინის კოსმოსური ჩარჩოს სტრუქტურის კომბინაციის შედეგი თვითდამჭერი სტრუქტურით, სადაც AMG ამბობს, რომ არაფერი არ არის მემკვიდრეობით მიღებული წინა SL ან GT Roadster-ისგან.
ალუმინის გარდა, მას ასევე აქვს მაღალი წინააღმდეგობის ფოლადის ნაწილები (საქარე მინის ჩარჩო), მაგნიუმი (ტირეების საყრდენი) და ბოჭკოვანი გამაგრებული კომპოზიციური მასალები (მინა და ნახშირბადი).
კორპუსში ასევე გამოიყენება თუჯის ალუმინის კომპონენტები საკვანძო წერტილებში, სადაც ძალები ხვდებიან კონკრეტულ წერტილში ან სადაც მაღალი ძალები უნდა გადავიდეს ერთი მხრიდან მეორეზე.
ამ ტიპის კომპონენტების გამოყენება იძლევა ძალების სპეციფიკურ განმუხტვას, აგრეთვე კედლების სისქის ცვალებადობას გათვალისწინებული დატვირთვების მიხედვით, რაც ასევე ხელს უწყობს ძვირფასი კილოგრამების დაზოგვას.
ახალი Mercedes-Benz SL R 232-ის კორპუსი შემდგომი ოპტიმიზირებულია, რათა უზრუნველყოფილიყო დაბალი სიმძიმის ცენტრი, წამყვანი ხაზისა და შასის საყრდენები განლაგებულია რაც შეიძლება დაბლა, ასევე წარმოადგენს ყველაზე მნიშვნელოვან წერტილებს სტრუქტურული სიმყარისთვის ( როგორც წესი, ყველაზე მტკიცე, შესაბამისად ყველაზე მძიმე).
უფრო მკაცრი ვიდრე AMG GT Roadster
ტექნიკისა და მასალებისადმი ამ მრავალფეროვანი მიდგომის საბოლოო შედეგი არის ბრუნვის სიხისტის 18%-იანი ზრდა მის წინამორბედთან შედარებით. განივი სიხისტე 50%-ით მეტია AMG GT Roadster-ის და გრძივი სიხისტე 40%-ით მეტი. სხეულის საბოლოო მასა (კაპოტის, კარების და საბარგულის და სხვა დამატებული ნაწილების, როგორიცაა ბამპერების გარეშე) არის 270 კგ.
უფრო დიდი სიმტკიცე, სიმსუბუქე და წონის განაწილებისა და სიმძიმის ცენტრის ოპტიმიზაცია უნდა იყოს მყარი საფუძველი იმისა, რაც ცნობილია, როგორც ყველაზე დინამიურად დახვეწილი SL.
მიუხედავად იმისა, რომ სრულიად ახალი იყო, ახალი Mercedes-Benz SL-ის ძარის განვითარება ძალიან სწრაფი იყო. წინასწარ განვითარებას სულ რაღაც სამი თვე დასჭირდა და სამი წელიც არ გასულა საწყისი განვითარების ჯგუფის (ექვსი წევრის) ჩამოყალიბებიდან პროექტის დასრულებამდე, რომელიც მზად იყო საწარმოო ხაზზე შესასვლელად.
ეს ყველაფერი ციფრული განვითარების წყალობით, რამაც საშუალება მისცა „მწვანე შუქი“ გამოეჩინა საწარმოო ხაზისთვის საჭირო ხელსაწყოების წარმოებაზე, სხეულის ფიზიკური პროტოტიპის გარეშე.