ეს არის N ხაზი, ეს არ არის N, ეს არის N ხაზი, ეს არ არის N… ეს არის ის, რაც მე უბრალოდ გავიმეორე საკუთარ თავს რამდენჯერმე, რათა შემემცირებინა მოლოდინი Hyundai i10 N Line და რას უნდა ველოდოთ ამ მამაცი ქალაქელისაგან.
ეს იმიტომ, რომ კარგად, შეხედეთ... დანარჩენ i10-ებთან შედარებით, N Line ამატებს ვიზუალური დამოკიდებულების მისასალმებელ დოზას - განსაკუთრებით სპეციალურად შექმნილი LED დღის განათების ბამპერს - და თვალშისაცემი 16 დიუმიანი დისკები. ეს იოლად გაივლის ფოლკსვაგენის კონკურენტს! GTI, მაგრამ არა, ეს ასე არ არის.
დიაპაზონში ყველაზე მძლავრი და სწრაფიც კი - 100 ცხენის ძალა და 10.5 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე - და სპეციფიური (უფრო მტკიცე) დემპინგითაც კი, მას აკლია "ცოტა ასეთი" ნამდვილი ჯიბე. რაკეტა. განსაკუთრებით დინამიურ სფეროში.
სასაცილოები არიან, არა? და ისინი სტანდარტულია, 16" დიამეტრით.
ყველაზე უხეში გზებზე, სადაც ყველაზე პატარა მანქანები ბრწყინავს, i10 N Line იწყება იმით, რომ ხიბლავს მოძრაობას და წინა ღერძის მყისიერ პასუხს მიმართულების ცვლილებაზე, და მუხრუჭების ძალიან კარგი ნაკბენით და მისი ძალიან კარგი კალიბრირებული პედლებით - ეს გვაძლევს უზარმაზარ თავდაჯერებულობას, როდესაც მათ ვეყრდნობით.
მაგრამ ამ „დანა-კბილებამდე“ რიტმებში ჩვენ სწრაფად აღმოვაჩინეთ პატარა i10-ის შეზღუდვები. წინა ღერძი ზედმეტად მკვეთრად გამოიყურება, ძირითადად საჭის, ზედმეტად მსუბუქი (განსაკუთრებით მუშაობის პირველ რამდენიმე გრადუსზე) გამო და არ გვთავაზობს დიდ ტაქტიკას. დაამატეთ ჩვეულებრივზე მეტი მოსახვევი და ასფალტი იდეალურზე ნაკლები და ჩვენ უხერხულად ვაკანკალებთ პატარა i10-ს, თითქოს იმაზე მეტი უნდა ვითხოვოთ, ვიდრე მას შეუძლია.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
დინამიური ეფექტურობის ის დამატებითი ფენა, რომელიც სხვა ჯიბის რაკეტებს აქვთ, აკლია, მაგრამ მე ასევე გამომრჩა უფრო კოოპერატიული უკანა ღერძი, არა მხოლოდ მრუდში წინსვლის დასახმარებლად, არამედ ინტერაქტიულობის დონის ამაღლებისა და თუნდაც... გართობის დონის ასამაღლებლად.
თქვენ უნდა ოდნავ აწიოთ ფეხი ისე, რომ კონტროლისა და შასის მოქმედებები უფრო მორგებული იყოს და i10 N Line უკეთესად დაიწყოს გზაზე, შეინარჩუნოს სწრაფი ტემპი. ამიტომ ეს არ არის ჯიბის რაკეტა, მაგრამ…
...საკვირველია, კომპეტენტური ესტრადისტი
ხარისხი, რომელიც მე უნებურად აღმოვაჩინე, როდესაც მომიწია 300 კმ-ზე მეტის გატარება პრაქტიკულად შეუფერხებლად Hyundai i10 N Line-ზე მეთვალყურეობის დროს. ქალაქის ხალხი, როგორც წესი, არ არის კარგი ესტრადისტები, მაგრამ როგორც ჟოაო დელფიმ ტომემ ნახა ახალ i10-თან პირველი კონტაქტის დროს, როგორც ჩანს, ეს ქალაქის ადამიანი უფრო მაღალი სეგმენტიდანაა.
N ხაზი არაფრით განსხვავდება და ჩვენ ასევე გვაქვს ნებაყოფლობითი 100 ცხენის ძალა - 100 ცხენის ძალა, რომელიც სასწაულებს ახდენს! ეს კიდევ უფრო შორს წავიდოდა და უნდა დაწესდეს: „ამიერიდან ყველა ქალაქის მცხოვრებს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 100 ცხ.ძ.
არა მხოლოდ 100 ცხ.ძ. და ხელმისაწვდომობა 172 ნმ (1500 ბრ/წთ) გარანტირებულია დამაჯერებელი მუშაობის გარანტია 1000 კგ-ზე ცოტა მეტი i10 N Line-ისთვის (დრაივერი ბორტზე) - 10.5-ზე მეტი, მოდით გამოვიცნოთ - როგორ ხდება ისინი. საბოლოოდ დაქორწინდით სხვა i10-ის მიერ უკვე აღიარებულ სხვა თვისებებთან, რომლებიც უჩვეულოა ქალაქის მაცხოვრებლებში, კერძოდ, მის პოზიციას ურბანული გარემოს გარეთ.
"არსენალი", რომელიც საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად შეხვდეთ გზატკეცილზე ნებისმიერ გრძელ მოგზაურობას ან, დიდი შიშის გარეშე, გადალახოთ ეროვნული სატვირთო მანქანა, ყოველთვის ხმის იზოლაციისა და კომფორტის ძალიან მისაღები დონით.
ავტომაგისტრალზე ის უფრო სტაბილური და დახვეწილი აღმოჩნდა, ვიდრე ველოდი, მიუხედავად იმისა, რომ 1.0 T-GDI-ის საუნდტრეკი არ არის ყველაზე მუსიკალური - უხეში, მაგრამ უფრო "ბაგასის ხმა", ვიდრე ბრაიან ადამსი ან ბონი ტაილერი. ეროვნულებში, მხოლოდ რამდენიმე მკვეთრმა დარღვევამ შეარყია პატარა i10, მაგრამ სკამებმა სხეული არ "დახოცეს" რამდენიმე საათის შემდეგაც კი - თუმცა, მათ აქვთ გვერდითი და ფეხის საყრდენი აშკარა ნაკლებობა.
ბევრი პლასტმასი, მაგრამ მის ქვეშ იმალება ჰასკი, მაგრამ ცოცხალი ათასი ტურბო.
სწრაფი, მაგრამ ზომიერი მადის მქონე
იმ შემთხვევაშიც კი, თუ სპიდომეტრის ნემსი (ანალოგური) 120 კმ/სთ-ზე რამდენჯერმე აჭარბებს გზატკეცილზე და უფრო უდროო შემცირებით და დამსხვრეული ამაჩქარებლით ნაციონალებში გარკვეული გასწრებისთვის, 300 კმ-ზე მეტის შედეგად 5,5 ლ/100 კმ-ს - ცუდი არ არის...
ის, რაც i10 N Line-მა აჩვენა, არის ის, რომ ზომიერი მოხმარება არ უნდა იყოს დასვენების სინონიმი. იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც ის ჩემთან იყო, ყველაზე მძლავრმა და უსწრაფესმა i10-მა დაარეგისტრირა მოხმარება, რომელიც მერყეობდა ოთხი ლიტრიდან შვიდზე ნაკლებამდე, კონტექსტიდან გამომდინარე. დიახ, ის ხარჯავს 67 ცხენის ძალას i10-ზე მეტს - არა იმდენს, რამდენიც თქვენ წარმოიდგენთ - მაგრამ დამატებითი ხელმისაწვდომობა და შესრულება იმაზე მეტს ანაზღაურებს განსხვავებას.
გარედან პატარა...
… დიდი შიგნით. ვიწრო, დაბალი, მაგრამ მაღალი, გარედან შეხედვით ძნელად გვეპარებოდა ეჭვი, რომ i10-ის შიგნით ამდენი ადგილი იყო. უკანა ნაწილშიც კი შესაძლებელია ორი ადამიანის კომფორტულად მგზავრობა, თავისა და ფეხების დიდი ადგილით. გადამცემი გვირაბის არქონა, მესამე ოკუპანტის „შეკუმშვა“ ასევე არ არის შეუძლებელი მისია.
სივრცის შესანიშნავად გამოყენება გრძელდება საბარგულში, 252 ლიტრიანი გამოცხადებულია საუკეთესოთა შორის სეგმენტში. შესაძლოა, ეს არ არის საუკეთესო მანქანა მასში ცვლილებების შესატანად, მაგრამ საკმარისია და რატომაც არა, ისარგებლოთ i10 N Line-ის გასაოცარი გზისპირა შესაძლებლობებით და მიიღოთ მინი შვებულება.
ის ითხოვს წვდომის საფეხურს მხოლოდ ბარგის განყოფილების გახსნასა და იატაკს შორის და მეორე საფეხურს იატაკს შორის და როდესაც ჩვენ დავკეცავთ სავარძლებს - სხვა i10-ებს აქვთ მოსახსნელი იატაკი, რომელსაც შეუძლია იატაკის გასწორება ყველაფერთან ერთად, მაგრამ N. ხაზს არ აქვს.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ამ უფრო მკაცრ N Line ვერსიაშიც კი, Hyundai i10 რჩება ერთ-ერთ მინიშნებად ქალაქის მაცხოვრებლებს შორის. თანდაყოლილი მანევრირებისა და შიდა სივრცის შესანიშნავი გამოყენების გარდა, N Line ამატებს შესრულების ძალიან მისასალმებელ დოზას 1.0 T-GDI-ის 100 ცხენის ძალის წყალობით. ეს მოხმარების დაჯარიმების გარეშე უფრო მოკრძალებულ 1.0 MPi-სთან შედარებით, 67 ცხ.ძ.
სწორედ ეს 100 ცხენის ძალა დიდად უწყობს ხელს i10 N Line-ის მოულოდნელ თვისებებს, როდესაც ჩვენ კომფორტის ზონას გარეთ გავდივართ, ანუ როდესაც ვტოვებთ ქალაქის საზღვრებს. ვინ იცოდა, რომ პატარა ქალაქელი შეიძლება იყოს კომპეტენტური ესტრადისტი? როგორც ვხედავ, ეს არის i10.
ექსტერიერის მსგავსად, ინტერიერს აქვს უფრო თამამი ტონი, რამდენიმე აქცენტით წითელი.
სამწუხაროდ, ეს არ არის უფრო ხელმისაწვდომი ჯიბის რაკეტა, როგორც ეს თავიდანვე ჩანდა, მაგრამ მათთვის, ვინც ეძებს ყოველდღიურ მანქანას, უამრავი დისპეტჩერით, i10 N Line აღმოჩნდება ძალიან მომგებიანი.
მოთხოვნილი 17,100 ევრო თავიდანვე ცოტა მაღალი ჩანს და Euro NCAP-ის სამმა ვარსკვლავმა შეიძლება ცოტა უკან დაგვტოვოს (უფრო დახვეწილი დამხმარე მძღოლების არარსებობამ დააზარალა საბოლოო რეიტინგში), ოღონდ i10 N Line-ის ან ზემოთ სეგმენტური მოდელის არჩევას შორის. - იდენტური ფასით ჩვენ შეგვიძლია წვდომა სხვადასხვა კომუნალური სერვისების უფრო ხელმისაწვდომ ვერსიებზე - და თუ აბსოლუტური სივრცე არ არის სრული საჭიროება, ეს მრავალფუნქციური და გაგზავნილი ქალაქი საკმაოდ მაცდურია.