თანამედროვე ავტომობილების ინდუსტრიაში სულ უფრო რთულია გიგანტური ნაბიჯების გადადგმა. ტექნოლოგიური დონე უკვე იმდენად მაღალია, რომ ძნელია ერთი პროდუქტის თაობიდან მეორეში დიფერენცირება.
აქედან გამომდინარე, ბრენდები ზოგჯერ უყურებენ ესთეტიკურ კომპონენტს, როგორც მალსახმობას ამ ევოლუციის აღსანიშნავად. ეს ეხება ახალ Peugeot 508-ს? გარეგნულად განსხვავებული, მაგრამ თავისი არსით ისეთივე, როგორც ყოველთვის? არა ჩრდილებით.
ახალი Peugeot 508 ნამდვილად… ახალი!
მიუხედავად ფრანგული ბრენდის მტკიცე ერთგულებისა ახალი Peugeot 508-ის დიზაინისადმი, სტილი სულაც არ არის ფრანგული მოდელის მთავარი მომენტი. ნამდვილი სიახლეები იმალება კუპეს მსგავსი კორპუსის ხაზების ქვეშ.
SUV-ების მიმართ მზარდი ინტერესის გამო, სალონებს მოუწიათ საკუთარი თავის ხელახლა გამოგონება. შესთავაზეთ უმაღლესი მიმართვა. Volkswagen Arteon-ის, Opel Insignia-ს შემდეგ, სხვათა შორის, Peugeot 508-ის ჯერია შთაგონებული კუპეს სპორტული ხაზებით.
ახალი Peugeot 508-ის ბაზაზე მალავს EMP2 პლატფორმა - იგივე, რაც გვხვდება 308, 3008 და 5008-ზე. ეს პლატფორმა შეიცვალა იმისთვის, რომ დააკმაყოფილოს მოდელისთვის საჭირო თვისებები, რომელიც მიზნად ისახავს იყოს "სალონის საუკეთესო სეგმენტი", შესაბამისად. პეჟოზე პასუხისმგებელებს. ამისთვის კი Peugeot ძალისხმევას არ იშურებდა. ამ მოდელის ისტორიაში პირველად ვხვდებით ადაპტირებულ საკიდებს (სტანდარტული უფრო მძლავრ ვერსიებზე). მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ახალი Peugeot 508-ის ყველა ვერსიაში, უკანა ღერძი იყენებს გადახურვის სამკუთხედების სქემას ეფექტურობასა და კომფორტს შორის უკეთესი კომპრომისის მისაღწევად.
მასალების თვალსაზრისით, EMP2 პლატფორმა იყენებს ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადებს და ალუმინს ვხვდებით კაპოტში და რაფებში.
ამ ძალიან ერთგულმა ფსონმა ახალი Peugeot 508-ის მოძრავ ბაზაზე ნაყოფი გამოიღო. მე მივდიოდი მთის გზებზე, ქალაქ ნიცასა (საფრანგეთი) და მონტე კარლოს (მონაკო) შორის და სასიამოვნოდ გამიკვირდა ასფალტზე დარღვევების აღმოფხვრის უნარი და წინა ღერძი "კბენს" ასფალტი, ახალი Peugeot 508-ის შენახვა ზუსტად იქ, სადაც ვგეგმავდით.
დინამიური კომპეტენციის თვალსაზრისით, წინა თაობასთან შედარებით, ორ მოდელს შორის დისტანციის სამყაროა. კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, სამყარო მოშორებით.
გარედან ლამაზი... შიგნიდან ლამაზი
ესთეტიკური კომპონენტი ყოველთვის სუბიექტური პარამეტრია. მაგრამ რაც შეეხება ჩემს აზრს, ყოველგვარი სუბიექტურობის გარეშე ვამბობ, რომ ახალი Peugeot 508-ის ხაზები ძალიან მსიამოვნებს. გრძნობა, რომელიც რჩება ბორტზე.
მასალების ფრთხილად არჩევანი არ არის განპირობებული საუკეთესო გერმანული კონკურენციით - სადაც მხოლოდ ხისტი პლასტმასი ეჯახება ხელსაწყოს თავზე - და აწყობა ასევე კარგ გეგმაშია. რაც შეეხება ხარისხს, საზრუნავი იქამდე მივიდა, რომ Peugeot-მა დაიქირავა კარების იგივე მომწოდებლები (ერთ-ერთი ყველაზე მიდრეკილი აეროდინამიკური ხმაურისა და პარაზიტული ხმების მიმართ), რომლებიც აწვდიან ბრენდებს, როგორიცაა BMW და Mercedes-Benz.
Peugeot-ის მიზანია იყოს მინიშნება ყველა გენერალისტულ ბრენდს შორის.
რაც შეეხება ინტერიერის გარეგნობას, ვაღიარებ, რომ ვარ Peugeot-ის i-Cockpit ფილოსოფიის ფანი, რომელიც ითარგმნება როგორც პატარა საჭე, მაღალი პოზიციის ინსტრუმენტები და ცენტრალური პანელი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემით.
არიან ისეთებიც, ვისაც ეს მოსწონს და არიან ისეთებიც, ვინც არ თვლის, რომ ეს ძალიან სასაცილოა... მე მომწონს გარეგნობა, თუნდაც იმიტომ, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით არ არის მოგება (და არც ზარალი...), მიუხედავად იმისა, რომ Peugeot-ზე პასუხისმგებლები იცავდნენ საპირისპირო პრეზენტაციის დროს.
ძრავები ყველა გემოვნებისთვის
ახალი Peugeot 508 პორტუგალიაში ნოემბერში ჩამოდის და ეროვნული ასორტიმენტი მოიცავს ხუთ ძრავას - ორი ბენზინის და სამი დიზელის -; და ორი გადაცემათა კოლოფი - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და რვა სიჩქარიანი ავტომატური (EAT8).
ძრავების დიაპაზონში Ბენზინი ჩვენ გვაქვს ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი Turbo 1.6 PureTech, ორი ვერსიით 180 და 225 ცხენის ძალით, ხელმისაწვდომი მხოლოდ EAT8 ყუთით. ძრავების დიაპაზონში დიზელი , გვაქვს ახალი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი 1.5 BlueHDI 130 ცხენის ძალით, ერთადერთი, რომელიც მიიღებს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომი იქნება EAT8 ავტომატური ტრანსმისიით; და ბოლოს 2.0 BlueHDI ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი, ორი 160 და 180 ცხენის ვერსიით, ხელმისაწვდომი მხოლოდ EAT8 ავტომატური ტრანსმისიით.
2019 წლის პირველ კვარტალში ა ჰიბრიდული დანამატი ვერსია , 50 კმ 100% ელექტრო ავტონომიით.
სამწუხაროდ, მე მქონდა მხოლოდ 2.0 BlueHDI ძრავის ყველაზე ძლიერი ვერსიის გამოცდის შესაძლებლობა. სამწუხაროდ რატომ? რადგან დარწმუნებული ვარ, ყველაზე დიდი მოთხოვნის მქონე ვერსია იქნება 1.5 BlueHDI 130 ცხ.ძ., როგორც კერძო მომხმარებლების, ასევე კომპანიებისა და ავტოპარკის მენეჯერების მიერ. უფრო მეტიც, ამ სფეროში, Peugeot-მა ბევრი იმუშავა იმისათვის, რომ მაქსიმალურად შეემცირებინა TCO (საკუთრების მთლიანი ღირებულება, ან პორტუგალიურად „გამოყენების მთლიანი ღირებულება“), რომელიც ერთ-ერთი მეტრიკაა, რომელსაც ყველაზე ხშირად იყენებენ კორპორატიული მომხმარებლები.
მაგრამ ახალი Peugeot 508 2.0 BlueHDI-ის საჭესთან ჩემი გამოცდილებიდან გამომდინარე, გამოირჩეოდა EAT8 ავტომატური კარგი პასუხი და ინტერიერის კარგი ხმის იზოლაცია. რაც შეეხება თავად ძრავას, ის არის ის, რასაც მოელოდით თანამედროვე 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავისგან. ის არის ფრთხილი და ძალიან მოდუნებული დაბალი რეჟიმებისგან, ზუსტად არ არის ამაღელვებელი.
ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ნოემბერს დაველოდოთ, რათა გამოვცადოთ ახალი Peugeot 508 მისი ყველა ვერსიით ეროვნულ ნიადაგზე. პირველი შთაბეჭდილება ძალიან პოზიტიური იყო და მართლაც, Peugeot-ს ახალ 508-ში აქვს პროდუქტი, რომელსაც შეუძლია გამოიყურებოდეს „თვალით თვალწინ“ გერმანული სალონებისთვის ყოველგვარი კომპლექსის გარეშე, რაც არ უნდა იყოს გასაანალიზებელი. დაე, თამაშები დაიწყოს!