მილიონზე მეტი Mercedes-Benz GLA გაიყიდა მსოფლიოში მათი ჩამოსვლის შემდეგ, 2014 წელს, მაგრამ ვარსკვლავურმა ბრენდმა იცის, რომ მას ბევრად უკეთესი შეუძლია. ასე რომ, მან უფრო მეტი SUV და ნაკლები კროსოვერი გახადა და მისცა კომპაქტური მოდელების ამჟამინდელი თაობის ყველა კოზირი, რომელთაგან GLA მერვე და ბოლო ელემენტია.
GLA-ს მოსვლასთან ერთად, Mercedes-Benz-ის კომპაქტური მოდელების ოჯახს ახლა აქვს რვა ელემენტი, სამი განსხვავებული ბორბლიანი ბაზა, წინა ან ოთხბორბლიანი და ბენზინის, დიზელის და ჰიბრიდული ძრავებით.
აქამდე, ეს იყო ცოტა მეტი ვიდრე A-კლასი "რჩევებში", მაგრამ ახალ თაობაში - რომელიც აპრილის ბოლოს პორტუგალიაში იქნება - GLA ავიდა ნაბიჯი და მიიღო SUV-ის სტატუსი, რომელიც ნამდვილად არის. რას ეძებენ მომხმარებლები (შეერთებულ შტატებში, მაგალითად, GLA ყიდის მხოლოდ დაახლოებით 25000 მანქანას წელიწადში, GLC-ის ან „ლიგების“ რეგისტრაციების დაახლოებით 1/3-ს, დაახლოებით ნახევარი მილიონი Toyota RAV4, რომელიც ყოველწლიურად ბრუნავს ამ ქვეყანაში. ქვეყანა).
რასაკვირველია, ამერიკელებს მოსწონთ დიდი ჯიპები და მერსედეს-ბენცს აქვს რამდენიმე ადგილი, სადაც მათ შეუძლიათ დაშლა, მაგრამ უდაოა, რომ გერმანული ბრენდის განზრახვა იყო GLA-ს მეორე თაობის „SUVize“.
ასევე იმის გამო, რომ, როგორც ავტომობილის უფრო ევროპული განზომილება, მინუსი აშკარა იყო პირდაპირი მეტოქეებისთვის, ჩვეულებრივი ეჭვმიტანილებისთვის: BMW X1 და Audi Q3, აშკარად უფრო მაღალი და ქმნიან ძალიან დაფასებულ მართვის პოზიციას გაფართოებული ჰორიზონტით და დამატებული უსაფრთხოების განცდით მოგზაურობისას. პირველ სართულზე".
უფრო მაღალი და განიერი
სწორედ ამიტომ, ახალი Mercedes-Benz GLA 10 სმ-ით (!) გაიზარდა, ხოლო ზოლები გაფართოვდა - გარე სიგანე ასევე გაიზარდა 3 სმ-ით - ისე, რომ ამხელა ვერტიკალური ზრდა ძალიან უარყოფითად არ იმოქმედებს მოსახვევებში სტაბილურობაზე. სიგრძე კი შემცირდა (1,4 სმ) და ბორბლების ბაზა გაიზარდა 3 სმ-ით, რათა ისარგებლოს ადგილი სავარძლების მეორე რიგში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
როგორც სპორტული ავტომობილი Mercedes-Benz-ის კომპაქტურ SUV-ებს შორის (GLB არის ყველაზე ნაცნობი, არის გრძელი და აქვს მესამე რიგის სავარძლები, რაც უნიკალურია ამ კლასში), ახალი GLA ინარჩუნებს ქვედა უკანა საყრდენს უფრო თანდათანობით, ის აძლიერებს კუნთებს. უკანა განყოფილებაში განიერი მხრები და კაპოტის ნაკეცები, რომლებიც სიმძლავრის მინიშნებს იძლევა.
უკანა მხარეს, რეფლექტორები ჩანს ჩასმული ბამპერში, ბარგის განყოფილების ქვემოთ, რომლის მოცულობა გაიზარდა 14 ლიტრით, 435 ლიტრამდე, სავარძლების საზურგე აწეული.
შემდეგ შესაძლებელია მათი დაკეცვა ორ ასიმეტრიულ ნაწილად (60:40) ან სურვილისამებრ, 40:20:40-ში იატაკზე არის უჯრა, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ბარგის განყოფილების გვერდით ან უფრო მაღალი პოზიცია, რომელშიც ის ქმნის თითქმის მთლიანად ბრტყელ საბარგულს, როდესაც სავარძლები დახრილია.
უნდა აღინიშნოს, რომ სავარძლების მეორე რიგში ფეხების ადგილი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა (11,5 სმ-ით, რადგან უკანა სავარძლები გადაადგილებულია უფრო უკან, ბარგის განყოფილების ტევადობაზე ზემოქმედების გარეშე, ძარის უფრო დიდი სიმაღლე ამის საშუალებას იძლევა), როცა ეწინააღმდეგება. სიმაღლე, რომელიც დაეცა 0,6 სმ-ით იმავე ადგილებში.
წინა ორ სავარძელში ყველაზე დიდ ყურადღებას იქცევს ხელმისაწვდომი სიმაღლის ზრდა და, უპირველეს ყოვლისა, მართვის პოზიცია, რომელიც შთამბეჭდავი 14 სმ-ით მაღალია. "სარდლობის" პოზიცია და გზის კარგი ხედი ამიტომ გარანტირებულია.
ტექნოლოგიას არ აკლია
მძღოლის წინ არის ცნობილი საინფორმაციო და გასართობი სისტემა MBUX, სავსე პერსონალიზაციის შესაძლებლობებით და ნავიგაციის ფუნქციებით გაფართოებულ რეალობაში, რომლის გამოყენებაც Mercedes-Benz-მა დაიწყო ამ ელექტრონული პლატფორმით, გარდა ხმოვანი ბრძანების სისტემის მიერ გააქტიურებული. ფრაზა "ჰეი მერსედესი".
ციფრული ინსტრუმენტები და საინფორმაციო-გასართობი მონიტორები ჰგავს ორ ტაბლეტს, რომლებიც განთავსებულია ჰორიზონტალურად, ერთი მეორის გვერდით, ორი განზომილებით (7" ან 10").
ასევე ცნობილია სავენტილაციო გასასვლელები ტურბინების გარეგნობით, ისევე როგორც მართვის რეჟიმის ამომრჩევი, რომელიც ხაზს უსვამს კომფორტს, ეფექტურობას ან სპორტულ ქცევას, რაც დამოკიდებულია მომენტიდან და იმ ადამიანების პრეფერენციებზე, ვინც მართავს.
Offroad ახალი Mercedes-Benz GLA-ით
ოთხბორბლიან ვერსიებში (4MATIC), მართვის რეჟიმის ამომრჩევი გავლენას ახდენს მის რეაქციაზე ბრუნვის განაწილების სამი რუკის მიხედვით: „ეკო/კომფორტში“ განაწილება ხდება 80:20 თანაფარდობით (წინა ღერძი: უკანა ღერძი). , „სპორტში“ ის იცვლება 70:30-ზე, ხოლო უგზოობის რეჟიმში გადაბმული მოქმედებს როგორც დიფერენციალური საკეტი ღერძებს შორის, თანაბარი განაწილებით, 50:50.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ 4×4 ვერსიებს (რომლებიც იყენებენ ელექტრომექანიკურ და არა ჰიდრავლიკურ სისტემას, როგორც წინა თაობაში, უპირატესობებით მოქმედების სიჩქარით და უმაღლესი კონტროლით) ყოველთვის აქვთ OffRoad Package, რომელიც მოიცავს სიჩქარის კონტროლის სისტემას. ციცაბო დაღმართზე (2-დან 18 კმ/სთ-მდე), სპეციფიკური ინფორმაცია TT კუთხეების, სხეულის დახრილობის შესახებ, ანიმაციის ჩვენება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ GLA-ს პოზიცია ადგილზე და, Multibeam LED ფარებთან ერთად, სპეციალური განათების ფუნქცია. გზის დასასრული.
რაც შეეხება საკიდს, ის დამოუკიდებელია ოთხივე ბორბლისგან, იყენებს უკანა ჩარჩოს, რომელიც დამონტაჟებულია რეზინის ბუჩქებით, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ვიბრაციები, რომლებიც გადადის სხეულსა და სალონში.
Რა ეღირება?
ახალი GLA-ს ძრავის დიაპაზონი (რომელიც წარმოიქმნება რასტატში და ჰამბახში, გერმანიასა და პეკინში, ჩინეთის ბაზრისთვის) ნაცნობია Mercedes-Benz-ის კომპაქტური მოდელების ოჯახში. ბენზინი და დიზელი, ოთხივე ცილინდრიანი, სრულდება დანამატის ჰიბრიდული ვარიანტის შემუშავება, რომელიც ბაზარზე მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში უნდა იყოს.
შესვლის საფეხურზე Mercedes-Benz GLA 200 გამოიყენებს 1.33 ლიტრიანი ბენზინის ძრავას 163 ცხენის ძალით 40 000 ევრომდე ფასით (სავარაუდო). დიაპაზონის ზედა ნაწილს დაიკავებს 306 ცხენის ძალა AMG 35 4MATIC (დაახლოებით 70,000 ევრო).