დანამატი ჰიბრიდული დიზელი? დღესდღეობით მათზე ფსონებს მხოლოდ ვარსკვლავური ბრენდი დებს, რასაც ადასტურებს ამ ტესტის მთავარი გმირი მერსედეს-ბენც E 300 Station-დან.
ორი წლის წინ ჩვენ დავწერეთ ამ თემაზე, „რატომ არ არის მეტი დიზელის ჰიბრიდები?“ და დავასკვენით, რომ ხარჯებმა, იმ ცუდ რეპუტაციასთან ერთად, რომელიც ამასობაში დიზელებმა შეიძინეს, მათ უბრალოდ არამიმზიდველ ვარიანტად აქცევს ბაზრისთვის. და მშენებლებისთვის.
თუმცა, როგორც ჩანს, მერსედესს არ მიუღია ეს „შენიშვნა“ და აძლიერებს თავის ფსონს - ჩვენ გვყავს არა მხოლოდ დიზელის პლაგ-ინ ჰიბრიდები E-კლასში, არამედ C-კლასში და, მალე, კლასშიც. GLE.
Mercedes-Benz E 300 სადგურიდან
არის თუ არა დიზელის ძრავა ეფექტური კომპანიონი ელექტროძრავისთვის დანამატის ჰიბრიდში? რაღაც დასკვნის მისაღწევად, არაფერი ჯობია დისკუსიაზე ბენზინის ძრავით დანამატის ჰიბრიდის მოყვანას და... რა „გაგვიმართლა“ - E-კლასსაც აქვს ერთი, Mercedes-Benz E 300 e.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
როგორც უკვე შენიშნეთ, E 300 e არის სალონი, ან ლიმუზინი მერსედესის ენაზე, ხოლო E 300 არის ფურგონი ან სადგური - არანაირად არ მოქმედებს საბოლოო დასკვნებზე. გაითვალისწინეთ, რომ პორტუგალიაში E-Class plug-in ჰიბრიდული ფურგონი ხელმისაწვდომია მხოლოდ დიზელის ოფციით, ხოლო ლიმუზინი ხელმისაწვდომია ორივე ძრავით (ბენზინი და დიზელი).
კაპოტის ქვეშ
ორი მოდელის წვის ძრავები განსხვავებულია, მაგრამ ელექტრული ნაწილი ზუსტად იგივეა. ეს შედგება ელექტროძრავა 122 ცხ.ძ. და 440 ნმ (ინტეგრირებულია ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში) და 13,5 კვტ/სთ ელექტრო ბატარეა (დამონტაჟებული საბარგულში).
Mercedes-Benz E-Class 300 და e-300 მოყვება ინტეგრირებული დამტენი 7,4 კვტ სიმძლავრით, რაც საშუალებას აძლევს ბატარეის დამუხტვას (10%-დან 100%-მდე), საუკეთესო შემთხვევაში, 1სთ 30 წუთში - უფრო გრძელი. საჭიროა საყოფაცხოვრებო განყოფილებაში ჩართვისას.
წვის ძრავებთან დაკავშირებით, ორი მოდელის 300 აღნიშვნის მიღმა არ დგას 3000 სმ3 ძრავა - მაშინ როცა ორ მნიშვნელობას შორის მიმოწერა აღარ არის პირდაპირი - არამედ ორი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შეესაბამება 2.0 ლ ტევადობას. გაეცანით მათ:
ორივე აღემატება ორ ტონას მასას, მაგრამ დამოწმებული სარგებელი, როგორც ჩანს, მიღებულია ცხელი ლუქიდან; 100 კმ/სთ მიიღწევა შესაბამისად 6.0 და 5.7 წამში, E 300 სადგურიდან და E 300 და ლიმუზინი.
მერწმუნეთ, ფილტვების ნაკლებობა არ არის, მით უმეტეს, სიჩქარის აღდგენაში, სადაც ელექტროძრავის მყისიერი 440 ნმ დანამატია.
სინამდვილეში, წვის ძრავის, ელექტროძრავის და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია აღმოჩნდა ამ E-კლასების ერთ-ერთი ძლიერი მხარე, ორ ძრავას შორის (პრაქტიკულად) შეუმჩნეველი გადასასვლელებით და დიდი და კუნთოვანი პროგრესირებით, როდესაც ისინი ერთად მუშაობდნენ.
საჭესთან
ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით, რა აღძრავს ორ E-კლასს, გზაზე გასვლის დრო, ბატარეები სავსეა და პირველი შთაბეჭდილება ძალიან დადებითია. მიუხედავად ორი განსხვავებული წვის ძრავისა, მართვის საწყისი გამოცდილება სრულიად იდენტურია, რადგან ჰიბრიდული რეჟიმი, ნაგულისხმევი რეჟიმი, უპირატესობას ანიჭებს ელექტროძრავას.
იმდენად, რომ პირველი რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე მომიწია დადასტურება, რომ ელექტრომომარაგების (ელექტრო) რეჟიმი შეცდომით არ ავირჩიე. და ისევე როგორც ელექტროები, სიჩუმე და სირბილე საკმაოდ მაღალია, მით უმეტეს, რომ ეს არის E-კლასი, სადაც მოლოდინი, შესრულებულია, არის მაღალი ხარისხის აწყობა და ხმის იზოლაცია.
თუმცა, ელექტრული ნაწილის ხაზგასმა გვაიძულებს ბატარეაში „წვენი“ ძალიან სწრაფად ამოგვრგოთ. ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია დაზოგოთ ბატარეა შემდგომი გამოყენებისთვის E-Save რეჟიმის არჩევით, მაგრამ მეჩვენება, რომ ჰიბრიდულ რეჟიმს შეუძლია შენახული ენერგიის უფრო გონივრული მართვა - არა იშვიათია ბევრ მარშრუტზე 100 კმ-ზე საშუალო ლიტრი საწვავის დანახვა. , ან კიდევ უფრო ნაკლები, წვის ძრავა საჭიროა მხოლოდ უფრო ძლიერი აჩქარების დროს.
ჯერ კიდევ ელექტრო რეჟიმში ავტონომიასთან მიმართებაში, გარკვეულად მარტივად მივაღწევთ და გადავაჭარბებთ კიდეც 30 კმ ნიშნულს. მაქსიმუმი, რომელსაც მივაღწიე, იყო 40 კმ, WLTP ოფიციალური მნიშვნელობები 43-48 კმ-ს შორის, ვერსიიდან გამომდინარე.
რა ხდება, როდესაც ბატარეა "გამოიწურება"?
როდესაც ბატარეის სიმძლავრე ძალიან დაბალია, რა თქმა უნდა, ეს არის წვის ძრავა, რომელიც იღებს სრულ პასუხისმგებლობას. თუმცა, იმ პერიოდის განმავლობაში, როცა E-კლასში ვიყავი, არასდროს მინახავს ბატარეის ტევადობის ვარდნა 7%-დან - შენელებასა და დამუხრუჭებას შორის და წვის ძრავის წვლილითაც კი, ეს საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ბატარეები ყოველთვის გარკვეულ დონეზე. .
როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, რადგან ჩვენ ვიყენებთ მხოლოდ წვის ძრავას, მოხმარება გაიზრდება. ვინაიდან წვის ძრავის ტიპი - ოტო და დიზელი - ერთადერთი ცვლადია ამ ორ ჰიბრიდს შორის, ეს არის თითოეულის ტიპიური მახასიათებლები, რაც განასხვავებს მათ.
რა თქმა უნდა, დიზელის ძრავით მქონდა ყველაზე დაბალი საერთო მოხმარება - 7.0 ლიტრი ქალაქებში, 6.0 ლიტრი ან ნაკლები შერეული გამოყენებისას (ქალაქი + გზა). Otto-ს ძრავმა ქალაქში დაამატა თითქმის 2.0 ლიტრი, ხოლო შერეული გამოყენებისას მას დარჩა მოხმარება დაახლოებით 6.5 ლ/100 კმ.
ელექტრო ბატარეებიდან მიღებული ენერგიით, ეს მნიშვნელობები, განსაკუთრებით ქალაქებში, შეიძლება არსებითად შემცირდეს. რუტინული ყოველკვირეული გამოყენებისას - წარმოვიდგინოთ, სახლი-სამსახური-სახლი - ღამის ან სამუშაო ადგილის დამუხტვით, წვის ძრავა შეიძლება არც იყოს საჭირო!
არა ყველასთვის
ყოველ შემთხვევაში, plug-in ჰიბრიდის უპირატესობა ის არის, რომ ჩვენ არ გვიწევს გაჩერება ჩატვირთვისთვის. სავსეა თუ დატვირთული, ჩვენ ყოველთვის გვაქვს წვის ძრავა, რომელიც გვაიძულებს მოძრაობას და, როგორც მე ასევე „აღმოვაჩინე“, ავზის სავსე ყოფა უფრო ადვილია, ვიდრე ბატარეის დატენვა.
Mercedes-Benz E 300 და ლიმუზინი
როგორც ელექტროენერგიის შემთხვევაში, დანამატი ჰიბრიდები ასევე არ არის ყველასთვის სწორი გამოსავალი. ჩემს შემთხვევაში, დღის ბოლოს მანქანის დამუხტვის დატოვების ადგილი არ იყო და ამის გაკეთება ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი Razão Automóvel-ის შენობაში.
სირთულეები არ მთავრდებოდა ისეთ შემთხვევებში, როცა დამტენის სადგურის საძებნელად მივდიოდი. ისინი ან დაკავებულები იყვნენ, ან როცა არ იყვნენ, უმეტესად ხედავდით რატომ - უბრალოდ უმოქმედოები იყვნენ.
Mercedes-Benz E 300 და E 300 de ასევე შეუძლიათ ბატარეების თვითდატენვა. აირჩიეთ დატენვის რეჟიმი და წვის ძრავა დამატებით ძალისხმევას ხარჯავს მათ დასატენად - როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ამ შემთხვევაში მოხმარება ზარალდება.
უფრო მეტი ვიდრე დანამატი ჰიბრიდები, ისინი E- კლასია
კარგი, ჰიბრიდული თუ არა, ის მაინც E-კლასია და მოდელის ყველა აღიარებული თვისება არის და რეკომენდებული.
კომფორტი გამოირჩევა, განსაკუთრებით იმით, რომ ის გვაშორებს გარედან, ნაწილობრივ იმ მაღალი ხარისხის შედეგად, რომელსაც E-კლასი წარმოგვიდგენს, დეფექტების გარეშე და მაღალი ხარისხის მასალებით.
Mercedes-Benz E 300 სადგურიდან. ინტერიერი უნაკლოა აწყობის ხარისხით და მასალებით, ზოგადად, საკმაოდ სასიამოვნო შეხებით.
მიმდინარე აეროდინამიკური ხმაურის ჩახშობა მაღალია, ისევე როგორც მოძრავი ხმაური - გარდა უკანა ფართო საბურავების 275 უფრო ხმამაღალი გუგუნისა. შეუერთდით მართვის ჯგუფს „ჩახლეჩილი“ ხმით, მაგრამ მაღალი წარმადობით, სადაც გზატკეცილზე ძალიან ადვილია აკრძალული სიჩქარის მიღწევა, ამის გაცნობიერების გარეშე.
ბოლოს და ბოლოს, როგორც კონკურენტი Audi A6-ის მსგავსად, რომელიც მე გამოვცადე ამ წლის დასაწყისში, E-Class-ის სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით აღფრთოვანებულია და ჩვენ თავს თითქმის დაუცველად ვგრძნობთ - მაგისტრალი ამ მანქანების ბუნებრივი ჰაბიტატია.
შეგიძლიათ პორტოდან დილის შუა რიცხვებში დატოვოთ, A1-ით გახვიდეთ ლისაბონში, შეისვენოთ ლანჩზე და A2-ით წახვიდეთ ალგარვეში და დროულად მიხვიდეთ ზღვის სანაპიროზე „მზის ჩასვლისთვის“, მანქანას ან მძღოლს ოდნავი ნიშნის გარეშე. დაღლილობა.
მაგრამ მე ვიპოვე ამ E-კლასების მეორე მხარე, რომელსაც, ვაღიარებ, არ ველოდი, თუ ისინი არ მოდიოდნენ AMG შტამპით.
თუნდაც 2000 კგ-ზე მეტი წონაში, E-კლასის დანამატი ჰიბრიდები გაოცებული იყო სისწრაფის მოულოდნელი გრძნობით ყველაზე მკვეთრ მონაკვეთებში - ეფექტური, მაგრამ ძალიან მომგებიანი, უფრო ორგანული, უფრო "ცოცხალი", ვიდრე, მაგალითად, ყველაზე პატარა კარგი. და მიიღეთ "მრუდი რელსებზე" CLA.
ყოველთვის არის მაგრამ…
ძნელი არ არის იყო ამ E-Class წყვილის გულშემატკივარი, მაგრამ და ყოველთვის არის მაგრამ, მათი მართვის ჯგუფის დამატებით სირთულეს შედეგები მოჰყვა. ბარგის სივრცე ეწირება იმისთვის, რომ შეძლონ ბატარეების განთავსება, რამაც შეიძლება შეზღუდოს მათი როლი, როგორც ბუნებრივი მორბენალი.
როგორც ხედავთ, E-Class Station-ის უზარმაზარი საბარგული დაზიანებულია ბატარეებით.
ლიმუზინი კარგავს 170 ლ ტევადობას, 540 ლ-დან 370 ლ-მდე გადადის, ხოლო სადგური რჩება 480 ლ-ზე, 160 ლიტრით ნაკლები E-კლასის სხვა სადგურებთან შედარებით. დაკარგულია ტევადობა, ისევე როგორც გამოყენების მრავალფეროვნება - ახლა ჩვენ გვაქვს "ნაბიჯი" საბარგულში, რომელიც გვყოფს სავარძლებისგან.
არის თუ არა ეს გადამწყვეტი ფაქტორი თქვენს არჩევანში? კარგად, ეს ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული დანიშნულ გამოყენებაზე, მაგრამ გაითვალისწინეთ ეს შეზღუდვა.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
როგორც უკვე აღვნიშნე, plug-in ჰიბრიდები არ არის ყველასთვის განკუთვნილი, უფრო სწორად, ისინი არ ჯდება ყველას რუტინაში.
ისინი უფრო მეტ აზრს იძენენ, რამდენჯერაც ჩვენ ვატარებთ მათ, ვიყენებთ მათ სრულ პოტენციალს. თუ მათ მხოლოდ სპორადულად მოვახერხეთ ჩატვირთვა, შესაძლოა უკეთესი იყოს ვერსიები მხოლოდ წვის ძრავებთან გავაიგივოთ.
„საუბარი“ იცვლება, როდესაც ვგულისხმობთ საგადასახადო შეღავათებს, რომლითაც სარგებლობენ დანამატი ჰიბრიდები. და ჩვენ არ ვგულისხმობთ იმ ფაქტს, რომ ისინი იხდიან ISV ღირებულების მხოლოდ 25%-ს. კომპანიებისთვის სარგებელი აისახება ავტონომიური დაბეგვრის ოდენობით, რომელიც აღემატება მხოლოდ შიდაწვის ძრავის მქონე მანქანების მიერ დაბეგვრის თანხის ნახევარს (17,5%). ყოველთვის გასათვალისწინებელი შემთხვევა.
თუ Mercedes-Benz E 300 de Station და E 300 და ლიმუზინი თქვენთვის სწორი არჩევანია, თქვენ გექნებათ წვდომა ყველაფერზე, რასაც გთავაზობთ E-Class - კომფორტის მაღალი დონე და საერთო ხარისხი, და ამ ვერსიების შემთხვევაში. კარგი შესრულება, ანიმაციური და საოცრად მიმზიდველი დინამიური ქცევა.
ბოლოს და ბოლოს, აქვს თუ არა აზრი დიზელის დანამატის ჰიბრიდს?
დიახ, მაგრამ… როგორც ყველაფერი, ეს დამოკიდებულია. ამ შემთხვევაში, მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვაფასებთ. ლოგიკურია E-კლასში, თუ მას გამოვიყენებთ დანიშნულებისამებრ, ანუ ვისარგებლოთ მისი, როგორც სტრადისტის თვისებებით. როდესაც ელექტრონები ამოიწურება, ჩვენ ვართ დამოკიდებულნი წვის ძრავაზე, ხოლო დიზელის ძრავა მაინც არის ის, რომელიც გთავაზობთ საუკეთესო შესრულებას/მოხმარების ბინომიალს.
არა რომ E 300 e არაადეკვატურია. ბენზინის ძრავა უფრო სასიამოვნო გამოსაყენებელია და ამ შემთხვევაში ფასთან შედარებით ცოტა უფრო ხელმისაწვდომიც კი. ღია გზაზე ყოფნისას, მიუხედავად იმისა, რომ მოიხმარს E 300 de-ზე მეტს, მოხმარება რჩება გონივრულად, მაგრამ, შესაძლოა, უფრო მიზანშეწონილი იყოს უფრო ქალაქური/გარეუბნების გამოყენებისთვის და დატენვის წერტილის ქონა „დათესვის ხელში“.
შენიშვნა: ტექნიკურ ფურცელზე მოცემული ყველა მნიშვნელობა შეესაბამება Mercedes-Benz E 300 e-ს (ბენზინი). E 300-ისა და ლიმუზინის საბაზისო ფასი 67 498 ევროა. შემოწმებული ერთეულის ფასი იყო 72,251 ევრო.