სტრესი, შფოთვა, თავის ტკივილი, უძილობა, საჭმლის მონელების დარღვევა... ჩვენ ფსონს ვდებთ, რომ განვითარების ახალი გუნდი Land Rover Defender გაიარა ეს ყველაფერი. ბოლოს და ბოლოს, როგორ შევცვალოთ (ჭეშმარიტი) უგზოობის ხატი, რომელიც 67 წელია მუდმივად წარმოებაშია? ევერესტზე ასვლა უფრო ადვილი უნდა იყოს...
საუკუნემდე როგორ მივიყვანოთ. XXI, სადაც ავტომობილი არის სუპერ რეგულირებადი უსაფრთხოების თუ გამონაბოლქვის თვალსაზრისით; სადაც ციფრული იღებს სასიცოცხლო მნიშვნელობას; სად ვცდილობთ თავი დავაღწიოთ ელემენტს, რომელიც არის საჭესა და სავარძელს შორის?
იმ სამყაროს ფონზე, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ, შეუძლებელი იქნება იმ Defender-ის (ან ორიგინალური სერიის) შენარჩუნება, რომელიც ჩვენ ყოველთვის ვიცნობდით, ამიტომ წინსვლის ერთადერთი გზა იქნება ხელახლა გამოგონება და შეძლებისდაგვარად შენარჩუნება ღირებულებების შესახებ. ჩვენ ვუკავშირდებით "სუფთა და მძიმე" დამცველს, უტილიტარულ ობიექტს და ძლიერ ფოკუსირებულად ფუნქციონალიზმზე.
მძიმე მემკვიდრეობა.
მოწინააღმდეგეებისთვის და გულშემატკივრებისთვის დროა ჩაყვინთოთ ახალ და ხელახლა გამოგონებულ Land Rover Defender-ში.
დამცველს ჰგავს
შესაძლოა, ერთ-ერთი ყველაზე მგრძნობიარე ასპექტი დასაძლევად. კრიტიკა საკმაოდ მკაცრი იყო, როდესაც სტილიზებული DC100 კონცეფციები გამოჩნდა 2011 წელს, რის გამოც Land Rover-მა უკან დაიხია, ინვესტიცია მოახდინა უფრო ფუნქციონალურ და უტილიტარულ დიზაინში, მაგრამ მაინც გამოირჩეოდა გარკვეული დახვეწილობის შესრულებაში.
იკონური სილუეტი რჩება, იქნება ეს მოკლე 90 (სამი კარი) თუ გრძელი 110 (ხუთი კარი); ზედაპირები სუფთა და უხეშად ბრტყელია, ზედმეტი „აყვავების“ ან სტილის ელემენტების გარეშე.
გერი მაკგოვერნი, Land Rover-ის დიზაინის მთავარი ოფიცერიახალი დამცველი პატივს სცემს თავის წარსულს, მაგრამ არ აძლევს უფლებას შეზღუდოს იგი. ეს არის ახალი დამცველი ახალი ეპოქისთვის.
წინა და უკანა გადახურვები ძალიან მოკლეა, რათა უზრუნველყოფილი იყოს კუთხეები გამავლობის პრაქტიკისთვის (შეტევის კუთხე 38º და გასასვლელის კუთხე 40º); და ბარგის განყოფილებაში წვდომა ასევე ხდება გვერდითი გასახსნელი კარით, რომელიც აერთიანებს სათადარიგო ბორბალს.
შედეგი? ახალი Land Rover Defender არ ჩერდება წარსულში, ის არ ემორჩილება მარტივ რეტროს, მიუხედავად იმისა, რომ აღძრავს ორიგინალის ზოგად მახასიათებლებსა და ძირითად ელემენტებს.
ის ასევე არ მიჰყვება სტილისტურ „მოდებს“ და ის ფაქტი, რომ შედგება თავისი არსით საკმაოდ მარტივი ხაზებისგან, ზედაპირებისგან და ელემენტებისაგან, მაგრამ „იაფი“ არ გამოიყურება, ამ დიზაინის სიცოცხლის ხანგრძლივობის კარგ შანსს ასახავს.
შინაგანი რევოლუცია
ჯერ კიდევ დიზაინის თავში, სწორედ ინტერიერში ვხედავთ, რომ აუცილებლად შევედით სხვა ეპოქაში. სენსორული ეკრანები დამცველზე? კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მე-19 საუკუნეში XXI. ინტერიერის დიზაინი გამოირჩევა კონსტრუქტივისტული მიდგომით, სადაც Defender-ის ფუნქციონალური ბუნება საუკეთესო გამოხატულებას პოულობს.
სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც განსაზღვრავს დაფის, არის მაგნიუმის სხივი, რომელიც გადის დაფის მთელ სიგრძეზე. უნიკალური ნაჭერი, რომელიც უზრუნველყოფს ინტერიერის გამძლეობის განცდას, პლასტმასის საფარით - ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მოპირკეთებაში - რომელიც მხარს უჭერს ყველა სხვა ელემენტს.
ორიგინალური Defender-ის სიმარტივე და პრაქტიკულობა ეხმიანება მის შემადგენელ სტრუქტურულ ელემენტებს, როგორიცაა კარის სტრუქტურული პანელები, რომლებიც ამაყად არის გამოსახული, ან ყველასთვის ხილულ სხვადასხვა ხრახნებში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
თქვენ ალბათ უკვე შენიშნეთ გადაცემათა კოლოფის პატარა სახელური, რომელიც დამონტაჟებულია თავად დაფაზე. მისი პოზიციონირების დასაბუთება მარტივია: გავათავისუფლოთ სივრცე შუაში, სადაც ჩვენ შეგვიძლია სურვილისამებრ მოვათავსოთ მესამე ადგილი (შემთხვევითი გამოყენება), დანარჩენ ორს შორის, რაც შესაძლებელს გახდის წინ სამი მგზავრის გადაყვანას, როგორც ეს მოხდა პირველ Land Rovers-ში. .
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოკლე Defender 90-საც კი - სულ რაღაც 4,32 მ სიგრძით (სათადარიგო ბორბალი არ აქვს), უფრო მოკლეა ვიდრე Renault Mégane - შეუძლია ექვსამდე მგზავრის გადაყვანა.
Defender 110, უფრო გრძელი (4,75 მ სათადარიგო ბორბლის გარეშე) და ხუთი კარით, იტევს ხუთ, ექვს ან 5+2 მგზავრს; და 1075 ლ ბარგის მოცულობა მეორე რიგიდან უკანა და სახურავამდე (646 ლ წელის ხაზამდე).
არის რამდენიმე შესანახი კუპე, იატაკი დამზადებულია რეზინისგან, მდგრადია და ადვილად რეცხვადი, ხოლო ამოსაწევი ქსოვილის სახურავი სურვილისამებრ არის შესაძლებელი.
მონობლოკი და არა სტრინგები და კროსმებერები
ჩვენ ვნახეთ Wrangler, G და თუნდაც პატარა ჯიმნი, რომელიც იცავს ტრადიციას შასიზე ჯდომით, სპარსებითა და ჯვრებით. ახალი Land Rover Defender სხვა გზით წავიდა.
ეს იყენებს Jaguar Land Rover-ის ალუმინის მონოკოკის პლატფორმის ვარიანტს, D7. დაურეკა D7x - "x" ექსტრემისთვის ან ექსტრემისთვის.
ეს არის, ეჭვგარეშეა, ახალი Defender-ის ყველაზე საკამათო პუნქტი: ტრადიციული შასის მიტოვება შპრიცებითა და ჯვარედინებით.
ნიკ როჯერსი, Land Rover-ის პროდუქტის ინჟინერიის დირექტორიჩვენთვის ტრადიციულ არქიტექტურას აზრი აღარ აქვს. ჩვენ გვინდა, რომ დამცველი იყოს შესანიშნავი TT ასფალტზე კომპრომისის გარეშე.
Land Rover ამბობს, რომ ეს არის ყველაზე ხისტი კონსტრუქცია, რაც კი ოდესმე გამოუშვა - 29 კნმ/გრადუსით, ანუ სამჯერ უფრო ხისტი ვიდრე ტრადიციული სპარსები და ჯვარედინი ნაწილები, რაც „უზრუნველყოფს სრულყოფილ საფუძველს“, ამბობს ბრენდი. სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება (სპირალი ან პნევმატური ზამბარები) და ასევე ელექტროგადამცემების ელექტროფიკაციისთვის.
„რწმენის პროფესია“ ახალი ტექნიკური გადაწყვეტის დამსახურებით, რომელიც, ჩვენი აზრით, უგზოობისას დადასტურებას საჭიროებს. ის, რაც მალე უნდა გავაკეთოთ პირველ დინამიურ ტესტში.
გზაზე და მის გარეთ
დაკიდების ასეთი დახვეწილი სქემით - Defender-ისთვის -, ორმაგი ჯაგრისები წინ და ინტეგრალური ბმული უკანა, ეს იქნება დამცველი ყველაზე "კარგი მანერებით" ოდესმე ასფალტზე - ჩვენ შეგვიძლია 22"-მდე ბორბლების დათვლა. !). ყველაზე პატარა განზომილებაა 18 ინჩი.
ჩვენ ვკითხეთ ენდი უილს, რომელიც პასუხისმგებელია ახალი Defender-ის გარე დიზაინზე, გადაწყვეტილების შესახებ, მიეღო დისკები «XXL» ზომებით და პასუხი არ შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო მარტივი: „ჩვენ მივიღეთ ბორბლების ეს ზომები, რადგან შეგვიძლია . გარდა იმისა, რომ დამცველი არის უნარიანი და ძლიერი, უნდა იყოს ძალიან სასურველი და თანამედროვე. ვფიქრობ, ჩვენ მივაღწიეთ ამ მიზანს."
მაგრამ ამ ტექნოლოგიურმა „ევოლუციამ“ Land Rover Defender-ის ყველა რელიეფის უნარები არ დაირღვა?
ნებისმიერი "სუფთა და მძიმე" ყველა რელიეფის საცნობარო მნიშვნელობები არ მრცხვენია. D7x პლატფორმა იძლევა თავდასხმის კუთხეებს, ვენტრალურ ან პანდუსს, და გამომავალი, შესაბამისად, 38º, 28º და 40º Defender 110-ისთვის, რომელიც აღჭურვილია საჰაერო საკიდებით და მაქსიმალური სიმაღლით მიწამდე (291 მმ).
დამცველი 90, იგივე პირობებში, მართავს 38-ე, 31-ე და 40-ე. ფორდის გადასასვლელის სიღრმე მერყეობს 850 მმ-მდე (სხვნილი ზამბარებით) და 900 მმ-მდე (სუპ, პნევმატური). მაქსიმალური დახრილობა არის 45º, იდენტური მნიშვნელობა მაქსიმალური გვერდითი ფერდობისთვის.
რაც შეეხება ტრანსმისიას, ბუნებრივია გვაქვს ოთხბორბლიანი ამძრავი, ორ სიჩქარიანი გადაცემის ყუთი, ცენტრალური დიფერენციალი და სურვილისამებრ აქტიური უკანა დიფერენციალური საკეტი.
კომპიუტერი "ტალახისთვის"
ტექნიკის გარდა, ეს არის პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ხაზგასმულია უგზოობის პრაქტიკისთვის, ახალმა Land Rover Defender-მა შემოგვთავაზა სისტემა. რელიეფის რეაგირება 2 კონფიგურირებადი, რომელსაც პირველად აქვს ფორდის საშვის ახალი რეჟიმი, სახელად WADE.
ეს სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს აკონტროლოს წყლის სიმაღლე სხეულამდე (900 მმ მაქსიმალური სიმაღლე) დაფის ცენტრში ეკრანის მეშვეობით და ჩაძირვის ზონიდან გასვლის შემდეგ ავტომატურად აშრობს დისკებს (შექმნის ხახუნს ჩანართებს შორის და დისკები). დამუხრუჭება) დაუყოვნებელი დამუხრუჭების მაქსიმალური შესაძლებლობისთვის.
ასევე არსებობს ClearSight Ground View სისტემა, რაც ხდის კაპოტს „უხილავს“, სადაც ინფორმაციის გასართობი სისტემის ეკრანზე შეგვიძლია დავინახოთ, თუ რა ხდება უშუალოდ მანქანის წინ.
დაცვა… ელექტრიფიცირებული
გამოშვებისას ახალი Land Rover Defender გამოიყენებს ოთხ ძრავას, ორ დიზელს და ორ ბენზინს.
უკვე ცნობილია Jaguar Land Rover-ის სხვა მოდელებიდან, დიზელის სფეროში გვაქვს ორი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ერთეული, 2.0 ლიტრი ტევადობით: D200 და D240 თითოეულის მიერ დარიცხული სიმძლავრის მითითებით.
ბენზინის მხრივ, ჩვენ დავიწყეთ 2.0 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრით P300 , რაც 300 ცხ.ძ.
ყველაზე დიდი სიახლე იქნება ახალი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ბლოკის დანერგვა 3.0 ლიტრით და 400 ცხ.ძ. P400 , რომელსაც ახლავს 48 ვ ძაბვის ნახევრად ჰიბრიდული სისტემა.
ყველა ძრავისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი გადაცემათა კოლოფი, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ZF-ისგან და მომავალ წელს ჩამოვა Defender-ის უპრეცედენტო ვერსია: P400e , ან ბავშვებისთვის თარგმნა, დანამატის ჰიბრიდული Defender.
დაცვა, სინონიმი… მაღალტექნოლოგიური?
მხოლოდ ელექტრიფიცირებულ ძრავებში არ ვხედავთ „ძველი“ დამცველის საუკუნესთან ადაპტაციის აუცილებლობას. XXI - არის ციფრული რევოლუცია ახალი Defender-ის შიგნით, რომელიც დაფუძნებულია ახალ ელექტრო არქიტექტურაზე, EVA 2.0.
Land Rover Defender-ს შეუძლია მიიღოს — წარმოიდგინეთ — პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები უსადენოდ (SOTA), ქსელი, რომელიც უკვე თავსებადია 5G ტექნოლოგიასთან და დებიუტი ახალი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ე.წ. Pivo Pro , უფრო სწრაფი და ინტუიციური.
Razão Automóvel-თან საუბრისას, ალექს ჰესლოპმა, Land Rover-ის პროგრამული უზრუნველყოფის და ელექტრონიკის დირექტორმა, გამოავლინა, რომ ბრენდს 5 წელი დასჭირდა EVA 2.0 სისტემის შემუშავებას.
ამ ახალი სისტემის დახვეწილობის დონე მიდის იქამდე, რომ მისი განახლება შესაძლებელია ინსტალაციის დროს მისი გამოყენების შეჩერების გარეშე. ახალი სისტემის დამუშავების სიმძლავრე საშუალებას აძლევს მას მომავალში მიიღოს ახალი ფუნქციები გამოყენების სიჩქარისა და სითხის დარღვევის გარეშე.
მორგება
გარდა სხეულის ორი სტილის, 90 და 110, და ექვს ადგილამდე (90) ან შვიდი (110), ახალი Defender ხელმისაწვდომი იქნება აღჭურვილობის სხვადასხვა დონეზე: Defender, S, SE, HSE და Defender X.
აღჭურვილობის დონის გარდა, ახალ Defender-ს ასევე შეუძლია მიიღოს პერსონალიზაციის ოთხი პაკეტი: მკვლევარი, სათავგადასავლო, ქვეყანა და ურბანი , თითოეული ადაპტირებულია გამოყენების ტიპზე, სპეციფიკური აღჭურვილობით - იხილეთ გალერეა ქვემოთ.
შეფუთეთ Explorer
Რა ღირს? ახალი Defender-ის ფასი
ახალი Land Rover Defender საჯაროდ არის წარმოდგენილი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ამ დროისთვის მხოლოდ სამგზავრო ვერსიები, წელს კი კომერციული ვერსიები დაემატება.
ფოლადის დისკები, ნაკლები აღჭურვილობა და რა თქმა უნდა უკეთესი ფასი. ნაკლებად "კეთილშობილური" ელემენტები, რომლებიც, თუმცა, როგორც ჩანს, არ არღვევს მოდელის საერთო გარეგნობას:
გაყიდვების დაწყება პორტუგალიაში მომავალი წლის გაზაფხულზე იგეგმება, ახალი Defender-ის ფასები იწყება 80 500 ევრო მოკლე ვერსიაში (Defender 90) და ში 87 344 ევრო გრძელი ვერსიისთვის (Defender 110).
გაშვების პირველ ფაზაში ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ Defender 110 ვერსია, რომელიც დაკავშირებულია D240 და P400 ძრავებთან. ექვსი თვის შემდეგ ჩამოდის Defender 90 ვერსია, რომელსაც თან მოაქვს დიაპაზონის დარჩენილი ძრავები.
