ამჟამინდელი თაობის BMW 1 სერიის F20/F21-ის მემკვიდრეობა, უახლესი ჭორების თანახმად, 2019 წელს მოხდება. რაც უკვე ვიცით, 1 სერიის მემკვიდრესთან დაკავშირებით ერთადერთი დარწმუნებული ვართ, რომ ის დაემშვიდობება უკანა ამძრავიანი. მშვიდობით გრძივი ძრავა და უკანა ამძრავი, გამარჯობა ჯვარედინი ძრავით და წინა წამყვანი - UKL2 პლატფორმის თავაზიანობით, იგივე ბაზა, რომელიც აძლიერებს Series 2 Active Tourer-ს, X1-ს და თუნდაც Mini Clubman-სა და Countryman-ს.
ამგვარად, სერია 1 დაკარგავს USP-ს (Unique Selling Point). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის დაკარგავს იმ მახასიათებელს, რომელიც გამოარჩევდა მას სხვა კონკურენტებისგან - მახასიათებელი, რომელიც შენარჩუნებულია ამ სეგმენტის პირველი BMW-ს, მე-3 სერიის კომპაქტის შემდეგ, რომელიც გამოვიდა 1993 წელს.
კიდევ ერთი მსხვერპლი, ამ არქიტექტურული ცვლილებით, იქნება ექვსცილინდრიანი ძრავები - ასევე დაემშვიდობეთ M140i-ს, ბაზარზე ერთადერთ ცხელ ჰეჩს, რომელიც აერთიანებს უკანა ამძრავ ძრავას ამდენი კუბური სანტიმეტრით და ცილინდრით.
უკანასკნელი ასეთი
ამგვარად, F20/F21 ხდება ამ ტიპის უკანასკნელი. უნიკალური მრავალი თვალსაზრისით. და არაფერია უკეთესი, ვიდრე მისი არსებობის აღნიშვნა დიდებული და ეპიკური კუდის კარიბჭით.
სურათებს თანმხლები განყოფილების გარეგნობის დათვალიერებისას, რაც გვპირდება - თვალისმომჭრელი ლურჯი ზღვისპირა კორპუსები, Line Sport Shadow Edition-თან და 17 დიუმიან ბორბლებთან ერთად, აძლევს მას ბევრად უფრო მიმზიდველ იერს და მორგებულია მიზნებისთვის. უფრო თავდადებული დრაივი, რომელსაც BMW უკანა ამძრავი იწვევს.
ოღონდ მანქანა, რომელსაც მე ვატარებ, არ არის M140i, არც 125d, არამედ ბევრად უფრო მოკრძალებული 116d. — დიახ, ფავორიტი გაყიდვების ჩარტებში, 116 „მამაცი“ ცხენით და ძალიან ბევრი თავისუფალი ადგილით გრძელი კაპოტის ქვეშ, რადგან სამი ცილინდრი საკმარისია ამ 1 სერიის გადასატანად.
რამდენადაც ჩვენ ვაფასებთ უკანა ამძრავიანი ცხელი ჰეჩის და 340 ცხენის ძალის ფლობის იდეას, რაც არ უნდა იყოს მიზეზი, ეს არის უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები, როგორიცაა ეს BMW 116d, რომელიც მთავრდება ჩვენს ავტოფარეხებში. მესმის რატომაც და შენც...
უკანა წამყვანი. Ღირს?
დინამიური თვალსაზრისით, უკანა ამძრავს ბევრი უპირატესობა აქვს - საჭის და ორღერძიანი ამძრავის ფუნქციების გამიჯვნა საკმაოდ ლოგიკურია და ჩვენ უკვე ავხსენით რატომ აქ. საჭე აღარ არის დაზიანებული მამოძრავებელი ღერძით და, როგორც წესი, უფრო დიდი წრფივობა, პროგრესულობა და წონასწორობა შესამჩნევია შესაბამის წინა ბორბალთან შედარებით. უბრალოდ, ყველაფერი მიედინება, მაგრამ, როგორც ყველაფერში, ეს აღსრულების საქმეა.ინგრედიენტები ყველა იქ არის. მართვის პოზიცია, რომელიც ძალიან კარგია, ნორმაზე დაბალია (თუმცა სავარძლის ხელით მორგება არ არის უმარტივესი); საჭეს აქვს შესანიშნავი ძალაუფლება და კონტროლი ზუსტი და მძიმეა, ზოგჯერ ძალიან მძიმე - დიახ, გადაბმა და უკანა გადაცემათა კოლოფი, მე გიყურებ -; და ამ მოკრძალებულ 116d ვერსიაშიც კი, ღერძებზე წონის განაწილება იდეალურთან ახლოსაა.
მაგრამ, უკაცრავად, რომ ვამბობ, მართვის გამოცდილების გამდიდრება, რომელიც შეიძლება მოიტანოს უკანა ბორბლებზე, არ ჩანს. დიახ, სუფთა საჭე და ბალანსი არსებობს, ისევე როგორც სითხე, მაგრამ BMW-მ, როგორც ჩანს, უსაფრთხოდ ითამაშა. მე ვმართავდი პატარა და დიდი ზომის კროსოვერებს, რომლებსაც შეუძლიათ საჭესთან უფრო მომხიბვლელობა, ვიდრე ეს სერია 1. ერესი? Ალბათ. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ზუსტად ის, რასაც BMW 116d მომხმარებლები ეძებენ: პროგნოზირებადობა და შასის მცირე რეაქცია.
ძრავის შესახებ
შესაძლოა, ეს არ არის შასი, არამედ ამ შასის და ამ კონკრეტული ძრავის კომბინაცია. თავად ძრავს არაფერი სჭირს, ა სამცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი ტევადობა 116 ცხენის ძალით და უხვად 270 ნმ.
თქვენ ნამდვილად იღვიძებთ 1500 ბრ/წთ-ის შემდეგ, აჩქარებთ უყოყმანოდ და საშუალო სიჩქარე საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ იმაზე მეტი, ვიდრე შეგიძლიათ ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მაგრამ მართვის სითხისა და პროგრესულობის გათვალისწინებით, ძრავა თითქმის ჩამოსხმის შეცდომას ჰგავს, რომელიც შემოთავაზებულ დახვეწაში ვერ ხერხდება.
მისი ტრიცილინდრიული არქიტექტურა, ბუნებით გაუწონასწორებელი, ვლინდება არა მხოლოდ მის მიერ წარმოქმნილ შთამაგონებელ ხმაში, კარგი ხმის იზოლაციის მიუხედავად, არამედ ვიბრაციაშიც, განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფის სახელურში - გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ჩვეულებრივზე მეტ ძალისხმევას ან მონდომებას მოითხოვს. .
კიდევ ერთი ნაკლებად დადებითი შენიშვნა არც თუ ისე გლუვი start-stop სისტემისთვის - როგორც ჩანს, ეს უფრო ნაზი დარტყმაა. ამდენი წლის შემდეგ BMW-ს ჯერ კიდევ არ აქვს საქმე სწორად ამ სისტემაში. თორემ კარგი ძრავია, ვეკითხები ამ ვერსიის პრეტენზიების და ზომიერი მადის გათვალისწინებით.
უკანა ბორბალი არ არის ოჯახური
თუ უკანა ამძრავი არის ის, რაც 1 სერიის უნიკალურს ხდის თავის სეგმენტში, ეს იგივე განსხვავებაა, რაც ხელს უშლის როგორც საოჯახო მანქანას. ძრავის გრძივი განლაგება, ისევე როგორც გადამცემი ღერძი, საბოლოოდ ართმევს სალონს დიდ ადგილს, ასევე დამატებით სირთულეებს უქმნის უკანა სავარძლებზე წვდომას (პატარა კარები). მეორეს მხრივ, ჩექმა დიდწილად დამაჯერებელია - სეგმენტის საშუალო სიმძლავრე კარგი სიღრმით.
სხვაგვარად ტიპიური BMW ინტერიერი - კარგი მასალები და მტკიცე მორგება. iDrive რჩება საინფორმაციო-გასართობი სისტემასთან ურთიერთქმედების საუკეთესო საშუალებად - ბევრად უკეთესი ვიდრე ნებისმიერი სენსორული ეკრანი - და თავად ინტერფეისი არის სწრაფი, მიმზიდველი და გონივრულად ინტუიციური გამოსაყენებლად.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჩვენმა ერთეულმა შემოიტანა Line Sport Shadow Edition პაკეტი - ოფცია 3980 ევროდ - და გარე ესთეტიკური პაკეტის გარდა (მაგალითად, ქრომი აღარ არის), ინტერიერი მორთულია სავარძლებით და საჭით. სპორტული დიზაინი, ეს უკანასკნელი ტყავია, რომელიც ყოველთვის ეხმარება ინტერიერის იერსახის ამაღლებას.
ძალიან მოწესრიგებული ინტერიერი.
ვისთვის არის BMW 116d?
ეს იყო ალბათ კითხვა, რომელიც ყველაზე მეტად დარჩა BMW 116d-თან მუშაობის დროს. ჩვენ ვიცით, რომ მანქანას აქვს უზარმაზარი პოტენციალის მქონე ბაზა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ზოგჯერ მისი ყოფნის "მრცხვენია". ვინც ელოდა კომპაქტურ, უფრო მოქნილ, მომხიბვლელ და თუნდაც სახალისო 3 სერიას, იმედგაცრუებული დარჩება. ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ იზოლირებულად კარგია, თავის არსებობას მხოლოდ მოხმარებითა და საბოლოო ფასით ამართლებს. მისი არქიტექტურა ამ ძრავით ცხოვრებას ნაკლებად მარტივს ხდის, ვიდრე სხვა კონკურენტ წინადადებებთან. BMW 116d არის ასეთი, ერთგვარ გაურკვევლობაში. უკანა ამძრავიანი აქვს, მაგრამ ჩვენ ვერც კი ვისარგებლებთ.
მოდი იქიდან M140i, ან სხვა 1 სერიის მეტი ნერვებით, რომელიც ბევრად უკეთ დაიცავს პატარა უკანამძრავიანი ნათესავების მიზეზს. ამ სეგმენტში უკანა ამძრავის გამოცხადებული დასასრული სამწუხაროა, მაგრამ კითხვა რჩება: არის თუ არა ეს არქიტექტურა ყველაზე შესაფერისი ამ სეგმენტისთვის, იმ ვალდებულებების გათვალისწინებით, რაც მას მოითხოვს?
პასუხი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რას აფასებს თითოეული. მაგრამ BMW-ს შემთხვევაში პასუხი უკვე 2019 წელს მოდის.