ამ ორი დღის ტესტების საწყისი წერტილი იყო Mercedes-Benz-ის შტაბ-ბინა სინტრაში. ეს იყო შეხვედრის ადგილი, რომელიც ბრენდმა აირჩია ათეულობით ჟურნალისტისგან დაკომპლექტებული დელეგაციის გამგზავრებამდე, რომელთა დანიშნულება იყო დუროს ულამაზესი გზები.
ამ მარშრუტზე ვსეირნობთ და გვიყვანდნენ კიდეც! კარგი ამინდის გარდა ყველაფრისთვის იყო დრო...
სრული ოჯახი
მოგეხსენებათ, Mercedes-Benz E-Class-ის ასორტიმენტი მთლიანად განახლდა და უკვე დასრულებულია. სხვათა შორის, სწორედ ამან აიძულა Mercedes-Benz-მა შეაგროვა მოდელების უზარმაზარი ფლოტი ტესტირებისთვის. არსებობს ვერსიები ყველა გემოვნებისთვის - მაგრამ არა ყველა საფულესთვის. ფურგონი, კუპე, სალონი, კაბრიოლეტი და თუნდაც ვერსია, რომელიც ეძღვნება უგზოობის თავგადასავლებს.
ამ ახალ თაობაში E-კლასმა მიიღო სრულიად ახალი პლატფორმა, რამაც განაპირობა ეს მოდელი დინამიკის დონემდე, რომელიც აქამდე არასოდეს მიუღწევია წინა ვერსიებს. გაითვალისწინეთ, რომ Mercedes-Benz-მა პრაგმატულად შეხედა მიუნხენში დაბადებულ მოდელს…
რაც შეეხება ტექნოლოგიას, ხელმისაწვდომი სისტემები (ბევრი მათგანი მემკვიდრეობით S-კლასიდან) გვიჩვენებს წინსვლის გზას ავტონომიური მართვის თავში. რაც შეეხება ძრავებს, 2016 წელს მთლიანად შექმნილი ბლოკები ამ თაობისთვის, როგორიცაა OM654, რომელიც აღჭურავს E200d და E220d ვერსიებს შესაბამისად 150 და 194 ცხენის ძალით, ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია შიდა ბაზარზე.
ბრენდმა ასევე გამოიყენა შესაძლებლობა გამოავლინა ა ახალი ვერსია გამოვა წლის ბოლომდე. E300d არის იგივე 2.0 ბლოკის ვერსია, მაგრამ 245 ცხენის ძალით, და რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება მერსედესის E კლასის მთელ ოჯახში, პირველი ჩამოვა სადგურზე და ლიმუზინში.
E-კლასში შესვლა ხდება E200-ის მიერ, ბენზინისა და დიზელის ვერსიებში, რომლისთვისაც წინა ცხაური იღებს ტრადიციულ ვარსკვლავს, რომელიც გამოდის კაპოტიდან.
მოკლე ბრიფინგის შემდეგ და კიდევ რამდენიმე დეტალის გაცნობის შემდეგ არისტოკრატული ოჯახის შესახებ, რომელიც 1975 წლით თარიღდება და რომელმაც მიიღო ასო "E" რამდენიმე წლის შემდეგ, 1993 წელს, მაშინ გაგვაცანი პარკში, დროთა განმავლობაში, საბოლოოდ. , წვიმა ახლოვდებოდა.
მერსედესის E კლასის ლიმუზინი, E-კლასის კუპე, E-კლასი კაბრიოლეტი, E-Class Station და E-Class All-Terrain მოგვესალმა თვალის დახამხამებით, რასაც მოჰყვა დახეული „მოდით მივაღწიოთ“ იერს. თითოეულს თავისი ხასიათი აქვს, მაგრამ აშკარად ყველა მათგანი დამახასიათებელი ოჯახური ხაზით, გერბი სწორედ გრილის ცენტრშია გამოსახული.
E კლასის სადგური
ჩვენ დავიწყეთ Mercedes E-Class Station-ით, რომელიც ყველაზე მეტად ოჯახური ცხოვრებისკენ იყო მიმართული. ადგილი არ აკლია არც ბარგს და არც მგზავრებს უკანა სავარძლებზე.
ჩვენ ასევე გვქონდა შესაძლებლობა დაგვეწყო დიზელის დიაპაზონის ყველაზე მიმზიდველი ვერსიით, E350d. ეს ვერსია იყენებს 3.0 V6 ბლოკს 258 ცხენის ძალით, რომელიც პასუხობს უფრო დიდი ენთუზიაზმით და წრფივობით, ვიდრე მისი ოთხცილინდრიანი კოლეგები. ვთქვათ, ის ყოველთვის უფრო "სწრაფია".
დენის მიწოდება მყისიერია და შესამჩნევია ხმის იზოლაცია და სიჩქარის შეგრძნების ნაკლებობა. და სახიფათოა მართვის მოწმობის ქულები.
წვიმიან დღეს და ჯერ კიდევ ლისაბონში ქაოტური მოძრაობის დროს, ჩვენ შევძელით სარგებლობა ტრანზიტის ავტონომიური მართვის დახმარებით. კრუიზ კონტროლისა და ზოლის გაცვლის აქტიური დამხმარე საშუალებით, მერსედესის E კლასი ყველაფერს აკეთებს ჩვენთვის, ფაქტიურად ყველაფერს!
სისტემა ცნობს ზოლს და ჩვენს წინ არსებულ მანქანას. ამის შემდეგ ის იჭრება, იხრება და საჭიროების შემთხვევაში იყინება. ყველაფერი ხელების გარეშე და დროის შეზღუდვის გარეშე, სიჩქარის დადგენა შეუძლებელი, მაგრამ არ უნდა აღემატებოდეს 50 კმ/სთ-ს. რაც ძალიან ცუდია, რადგან კიდევ ერთი-ორი საათი მჭირდებოდა ძილი...
მერსედესის კლასი E200d. ყველაზე მოკრძალებული E-კლასის ოჯახში.
მეორე უკიდურესობაში არის 2.0 ძრავის 150 ცხენის ძალა და სწორედ მერსედესის E კლასის სადგურთან ერთად გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცადა ეს ძრავა. სტანდარტული შეჩერებით, სისწრაფის კონტროლით და ყველაზე დახვეულ გზაზეც კი არაფერი მიუთითებს მოდელის კომფორტსა და დინამიკაზე.
პანორამული კაბინეტი, ახლა უკვე სტანდარტია ყველა ვერსიისთვის, აქვს ორი 12.3 დიუმიანი ეკრანი თითოეულში, სადაც შესაძლებელია უთვალავი პერსონალიზაცია. მძღოლისთვის ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ საჭის ტაქტილური მართვის საშუალებით. მეორეს მხრივ, 150 ცხენის ძალა მოდელისთვის საკმარისზე მეტია, თუმცა ზოგჯერ შეიძლება ზიანი მიაყენოს მოხმარებას, როგორც კი ტემპის გაზრდას ცდილობთ. 59 950 ევროდან.
E კლასის კუპე
გამოცდილი Mercedes E კლასის კუპე იყო E220d, მაგრამ ეს არ გვაძლევდა ნაკლებად სასიამოვნო მართვის გამოცდილებას.
ძალიან დაბალი აეროდინამიკური კოეფიციენტით და გაზრდილი სისწრაფით, ის საუკეთესო ვერსიაა მათთვის, ვისაც სურს ისარგებლოს არა მხოლოდ გრძელი მოგზაურობით, არამედ უფრო დინამიური მგზავრობით მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე. არჩევითი Dynamic Body Control საკიდარი უკვე იძლევა სიმტკიცის დაყენების საშუალებას Comfort და Sport რეჟიმებს შორის, რაც ხელს უწყობს გაუმჯობესებულ დინამიკას და გაზრდილ აორთქლებას.
სავარძლები, 2+2 კონფიგურაციით, საინტერესოა, რომ ნაკლები მხარდაჭერა აქვთ და ნამდვილად ნაკლებად კომფორტულია.
მართალია კუპე. B-ს სვეტის და კარის ჩარჩოების არარსებობა რჩება.
ადაპტაციური კრუიზ კონტროლისა და აქტიური ზოლის შეცვლის დამხმარე სისტემებით, მოდელი პროგნოზირებს გასწრების სიტუაციებს, მანევრირებას დამოუკიდებლად, მძღოლი მხოლოდ სიგნალით ერევა მიმართულების შესაცვლელად. ბრუნვისა და სიმძლავრის პროგრესული მიწოდება ყოველთვის ეხმაურება ამაჩქარებელს და მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე, მოხმარება შეიძლება იყოს 5…-დან 9 ლ/100 კმ-მდე. 62 450 ევროდან.
E კლასის ლიმუზინი
ძალიან მიმზიდველი კონფიგურაციით, AMG-ის აეროდინამიკური ნაკრებით და თვალით დანახული აღჭურვილობით, ეს იყო Mercedes E კლასის ლიმუზინი, რომელიც გველოდა შუადღისას.
კიდევ ერთხელ, E350 d-ის V6 ბლოკს კარგი გამოცდილება ჰქონდა Douro-ში ჩასვლისას, შემდეგ მოსახვევებში. სწორედ აქ ვისარგებლე 9G Tronic გადაცემათა კოლოფით, რომელიც სტანდარტულია E-კლასის დიზელის ძრავების დიაპაზონში. Sport რეჟიმი საშუალებას აძლევდა უფრო სწრაფად რეაგირებას, არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფიდან, არამედ დროსელიდან. შემობრუნების შემდეგ დამავიწყდა ამ სალონის ზომები.
AMG ესთეტიკური ნაკრებით, მერსედესის E კლასი ბევრად უფრო მიმზიდველია, როგორიც არ უნდა იყოს ვერსია.
თუ არის სისტემები, რომელთა გამოყენებაც მოგვწონს, არის სხვა, რომლებითაც გვირჩევნია არ ვისარგებლოთ. ეს არის Impulse Side-ის შემთხვევა, სისტემა, რომელიც მძღოლს გადაჰყავს ავტომობილის ცენტრში, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს შედეგები გვერდითი ზემოქმედების შემთხვევაში. ჯობია დაიჯერო, რომ ისინი მუშაობენ...
ავტომობილზე ნაკლებად ორიენტირებული, ვისარგებლე Burmester-ის გარს ხმის სისტემით, რომელიც შეიძლება 1000 ევროდან 6000 ევრომდე გადავიდეს 3D ხმის ვარიანტში. არ ვიცი, რომელი მოვისმინე... მაგრამ, რომ მას შეეძლო მუსიკის მიცემა მთელი დუროს რეგიონისთვის, ამაში ეჭვი არ მეპარება. 57 150 ევროდან.
E კლასის ყველა რელიეფი
Mercedes E-Class All Terrain არის გერმანული ბრენდის ფსონი სეგმენტში, რომელსაც შეუძლია SUV-ების კონკურენცია. ფურგონების ბაზარი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გაქცევის მომენტები ბევრი კლასის, ოჯახთან ერთად.
საჰაერო სხეულის კონტროლის პნევმატური საკიდარი, როგორც სტანდარტული, იძლევა 20 მმ სიმაღლის გაზრდის საშუალებას, რათა უზრუნველყოს უკეთესი პროგრესი უფრო დეგრადირებულ გზებზე და 35 კმ/სთ-მდე.
დანარჩენს 4Matic სრულამძრავი აკეთებს. ყოველ მომენტში, წევის რეჟიმის მენეჯმენტი ოპტიმიზირებს დაბრკოლებების გადალახვის უნარს, რაც მოგვცემს საჭესთან სიამოვნებისა და თავგადასავლების მომენტებს.
არაჩვეულებრივი გამავლობის შესაძლებლობებით, All Terrain ოფცია განსხვავებულ მიდგომას იყენებს ნაცნობ მოდელებთან მიმართებაში, 4MATIC სისტემის უსაფრთხოებით სხვა გარემოში სიამოვნებით სარგებლობის უპირატესობით, როგორც გამავლობის სიტუაციებში, ასევე დაჭიმვის ნაკლებობისას (წვიმა ძლიერი , თოვლი და ა.შ...) და E-კლასისთვის დამახასიათებელი კომფორტით და დახვეწით. 69 150 ევროდან.
საჰაერო სხეულის კონტროლის საჰაერო საკიდარი, როგორც სტანდარტი All Terrain-ზე, საშუალებას აძლევს საკიდარი გაიზარდოს 20 მმ-ით 35 კმ/სთ-მდე.
E კლასი კაბრიოლეტი
მეორე დღეს მზე ჩადიოდა და ეს იყო იდეალური დრო მერსედესის E-Class Cabrio-ს სატარებლად, ცნობილი EN222-ის გასწვრივ. მოდელი, რომელმაც ცოტა ხნის წინ დაასრულა მერსედესის E-კლასის ახალი ასორტიმენტი, ხელმისაწვდომია ვერსიით E-Class cabrio-ს 25 წლის აღსანიშნავად.
ეს ვერსია ხელმისაწვდომია სხეულის ორ ფერში, კაპოტით შინდისფერი, ოთხიდან ერთ-ერთი, რომელიც ხელმისაწვდომია E-Class Convertible-ის ტილოს კაპოტისთვის. 25-ე საიუბილეო გამოცემა ასევე გამოირჩევა ინტერიერის ექსკლუზიური დეტალებით, როგორიცაა სავარძლების ტყავი ღია ტონალობაში, რომელიც კონტრასტულია შინდისფერთან და ზოგიერთი აღჭურვილობა, როგორიცაა Air-Balance, ჰაერის გამაგრილებელი პარფიუმერული სისტემა, რომელიც მუშაობს ინდუქციით. ვენტილაციის სისტემა.
დეტალები, რომლებიც აღნიშნავს კაბრიოს მოდელების ევოლუციას, არის სტანდარტული, როგორიცაა ელექტრული უკანა დეფლექტორი, Air-Cap - დეფლექტორი საქარე მინის თავზე - ან კისრის გათბობა, რომელსაც ეწოდება საჰაერო შარფი. ასევე ახალია ავტომატური ელექტრო ბარგის განყოფილება, რომელიც ხელს უშლის უკანა მხარეს გადაადგილებას, როდესაც ის ღია მდგომარეობაშია.
მთელი ინტერიერი ღია ტონალობაშია, რაც კონტრასტშია შინდისფერი ზედა.
ინტერიერი ექსკლუზიურია ამ გამოცემისთვის E-Class cabrio-ს 25 წლის იუბილეს აღსანიშნავად.
აღნიშვნა, რომელიც განსაზღვრავს ვერსიას, წარმოდგენილია კონსოლზე, ფარდაგებზე და ტალახის მცველებზე.
ვენტილაციის გასასვლელები ცალსახად არის შექმნილი E-Class cabrio-სა და კუპეზე.
"designo" სკამები ამ გამოცემის ნაწილია. Airscarf, კისრის გამათბობელი, სტანდარტულია E-Class cabrio-ში.
საჰაერო თავსახური და უკანა დეფლექტორი არის ელექტრო და სტანდარტული.
საჭესთან სავალდებულოა ხაზი გავუსვა რბილი ზედაპირის ხმის იზოლაციას, სიჩქარის მიუხედავად. თუნდაც იმიტომ, რომ მზე დიდი ხანი არ გვქონდა ჩვენს სასარგებლოდ. კაპოტი ფუნქციონირებს 50 კმ/სთ სიჩქარითაც კი, რამაც საშუალება მომცა დამეხურა, სანამ პირველი წვეთები ვიგრძენი, კიდევ ერთი სასარგებლო თვისება, რომელიც მათთვის, ვისაც არასდროს ჰქონია ეს საჭიროება, შეიძლება საჩვენებლად ჩანდეს.
ამის შემდეგ ჩვენ „სასტიკად“ დაგვატყდა ქარიშხალი, რომელმაც გამოსცადა არა მხოლოდ უსაფრთხოების სისტემების ეფექტურობა, არამედ კიდევ ერთხელ ტილოს სახურავის შესანიშნავი იზოლაცია. რომ არა შემცირებული სიჩქარე, რომლითაც ის ცირკულირებდა, ალბათ არ დააყოვნა იმის თქმა, რომ A1-ის ყველა რადარი გაუშვა, ასეთი იყო ამინდის ძალა.
აქ აუცილებლად უნდა იყოს უარყოფითი შენიშვნა 9G-Tronic-ის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც არ იძლევა სრულად მექანიკური რეჟიმის „იძულებას“, რათა მსგავს სიტუაციებში მანქანა გვქონდეს „მოკლე სადავეებით“. 69 600 ევროდან.
რამე აკლია?
ამ დროისთვის მათ უნდა ჰკითხონ. რაც შეეხება Mercedes-AMG E63 S-ს? ზუსტად იგივეს ვფიქრობდი, როცა მივხვდი, რომ E-კლასის ოჯახის ყველაზე ძლიერი ნათესავი არ იყო, რადგან უკან დაბრუნებისას მეჩქარებოდა ლისაბონში ჩასვლა. მაგრამ ახლა, როცა ამ საკითხზე უკეთ ვფიქრობ... მართვის მოწმობაც მენატრება.
გაუმართლა გილჰერმეს, რომელსაც ჰქონდა შესაძლებლობა, წაეყვანა იგი "სიღრმისეულად!" მაგრამ დრო დაუთმეთ, ერთ-ერთ საუკეთესო წრეზე, რომელიც ოდესმე გამიკეთებია, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
ვერსიისა და ძრავის მიუხედავად, როგორც ჩანს, ახალი E-კლასი გამოდის მოსახვევებისთვის. მნიშვნელოვანი მომენტი იმ დროს, როდესაც კონკურენცია მხოლოდ გერმანული არ არის. იქ შვედეთში (Volvo) და იაპონიაში (Lexus) არის ბრენდები, რომლებიც არ აძლევენ ზავას. ვინც იმარჯვებს მომხმარებლები არიან.