THE ფოლკსვაგენი დიდ ფსონებს აკეთებს ელექტრო მოდელებზე და, თუმცა ეს არ ნიშნავს შიდა წვის მოდელების დაუყოვნებლივ მიტოვებას, გერმანული ჯგუფის სტრატეგიაში პირველი ცვლილებები უკვე იგრძნობა.
ვოლფსბურგში, გერმანიაში გამართულ ინდუსტრიულ კონფერენციაზე, Volkswagen-ის სტრატეგიის დირექტორმა მაიკლ იოსტმა თქვა: „ჩვენი კოლეგები (ინჟინრები) მუშაობენ უახლეს პლატფორმაზე მოდელებისთვის, რომლებიც არ არის CO2 ნეიტრალური“. ამ განცხადებით მაიკლ იოსტი ეჭვს არ ტოვებს, თუ რა მიმართულებას აპირებს გერმანული ბრენდი მომავალში.
Volkswagen-ის სტრატეგიის დირექტორმა ასევე განაცხადა: ”ჩვენ თანდათანობით ვამცირებთ წვის ძრავებს მინიმუმამდე”. ეს აღმოჩენა სულაც არ არის გასაკვირი. უბრალოდ გაითვალისწინეთ Volkswagen Group-ის მტკიცე ვალდებულება ელექტრომობილების მიმართ, რამაც გამოიწვია ბატარეების შეძენა, რომლებიც შესაძლებელს გახდის დაახლოებით 50 მილიონი ელექტრომობილის წარმოებას.
ეს მოხდება... მაგრამ ეს ჯერ არ არის
მიუხედავად მაიკლ იოსტის განცხადებებისა, რომლებიც ადასტურებენ ფოლკსვაგენის მზადყოფნას შეცვალონ წვის ძრავა, ფოლკსვაგენის სტრატეგიის დირექტორმა არ გააფრთხილა, რომ ეს ცვლილება ერთ ღამეში არ მოხდება . Jost-ის თქმით, სავარაუდოდ, Volkswagen გააგრძელებს წვის ძრავების მოდიფიკაციას ბენზინისა და დიზელის მოდელების ახალი პლატფორმის დანერგვის შემდეგ მომდევნო ათწლეულში (ალბათ 2026 წელს).
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
სინამდვილეში, Volkswagen წინასწარმეტყველებს, რომ თუნდაც 2050 წლის შემდეგაც უნდა გაგრძელდეს ბენზინისა და დიზელის მოდელები , მაგრამ მხოლოდ იმ რეგიონებში, სადაც ელექტრო დამტენი ქსელი ჯერ არ არის საკმარისი. იმავდროულად, Volkswagen გეგმავს ბაზარზე ელექტრომობილების პლატფორმაზე დაფუძნებული პირველი მოდელის (MEB) წარდგენას უკვე მომავალ წელს, ჰეჩბეკის I.D.
მაიკლ იოსტმა ასევე თქვა, რომ ფოლკსვაგენმა "შეცდომები დაუშვა", რაც გულისხმობდა Dieselgate-ს და ასევე თქვა, რომ ბრენდს "აკისრია აშკარა პასუხისმგებლობა ამ საქმეში".
წყაროები: Bloomberg