ეს ბრმა ღვინის დეგუსტაციას ჰგავს, ეტიკეტი არ იცი, ამიტომაც გრძნობები წმინდა ანალიზზეა ორიენტირებული, ცრურწმენების ჩარევის გარეშე, დადებითი თუ უარყოფითი.
სინამდვილეში, ახალი Tarraco-ს მართვა, რომელიც ჯერ კიდევ სრულად შენიღბულია, არ არის იგივე. იმიტომ რომ ვიცი რომელი ბრენდი აკეთებს და რა პოზიცია ექნება მას ბაზარზე. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, მისი ესთეტიკის დანახვამ მაიძულა, ფოკუსირება უფრო ობიექტურ ასპექტებზე, გამოყენებისა და მართვის შესახებ.
SEAT-მა გადაწყვიტა Tarraco-ს ეს ადრეული ტესტი მიაწოდოს რამდენიმე ათეულ ჟურნალისტს ევროპის მასშტაბით , შესაძლოა ამიერიდან პოზიციონირდეს ისეთ სეგმენტში, რომელიც ზრდას არ წყვეტს, თითქოს საპასუხო პასს იღებდა, რათა დრო არ დაკარგოს.
ბრენდის ყველაზე დიდი ჯიპები სრულად მხოლოდ სექტემბერში იქნება ნაჩვენები და ბაზარზე მხოლოდ იანვარში გამოჩნდება , თუმცა უკვე გამოქვეყნდა "თიზერული" სურათები, რომლებიც ნათლად აჩვენებს წინა დიზაინს, რომელიც არღვევს Ateca-სა და Arona-ს, დანარჩენი ორი ზომის SUV-ს, რომელიც SEAT-ს აქვს გასაყიდად.
SEAT Tarraco მნიშვნელოვანია, რადგან ის იქნება ასორტიმენტის სათავეში, ბრენდი აღიარებს, რომ ის უფრო მეტ მოგებას მიიღებს, ვიდრე სხვა მოდელები, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უფრო მაღალი ფასი ექნება . გერმანიაში საცნობარო ღირებულებაა 43 000 ევრო, ისეთი ვერსიისთვის, როგორიც გამოცდილი იყო, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. პორტუგალიაში ჯერ კიდევ გასარკვევია, რა გადასახადებს იღებს და შეძლებს თუ არა 2 კლასის თავის დაღწევას მაგისტრალებზე.
ანხელ სუარესი, ინჟინერი SEAT ტექნიკური ცენტრის მარტორელშიეს მოდელი გამოიწვევს ბრენდის ზრდას ახალ სეგმენტში. ეს იქნება ჩვენი ასორტიმენტის საუკეთესო ადგილი და მოგვცემს საშუალებას გვქონდეს გაყიდვების მეტი მარჟა. ეს არის შესვლა დიდი SUV სეგმენტში და ავსებს SEAT-ის SUV შეთავაზებას Arona-სა და Ateca-სთან ერთად. ის ვოლფსბურგის VW ქარხანაში იწარმოება და გაყიდვაში 2019 წლის დასაწყისში გამოვა, ხუთ და შვიდ ადგილიანი ვერსიებით.
ხელმისაწვდომი დიაპაზონი იქნება სამი ძრავით: 1.5 TSI (150 ცხ.ძ.), 2.0 TSI (190 ცხ.ძ.) და 2.0 TDI-ის ორი ვერსია (150 და 190 ცხ.ძ.), ნაკლებად მძლავრებს შეუძლიათ ჰქონდეთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და იმოძრავონ მხოლოდ წინა მხარეს. დანარჩენებს აქვთ 4Drive და შვიდი თანაფარდობის DSG ყუთი.
ატეკაზე დიდი
შენიღბვის ფილმი, რომელიც ცვლის მათ თვალებს, რომლებიც ცდილობენ გაიგონ, რა არის ქვეშ, თუნდაც ცოცხალი, მანქანის გვერდით, არ უშლის ხელს Ateca-ს უფრო დიდი ზომების აღქმას: SEAT Tarraco-ს აქვს 372 მმ-ით მეტი სიგრძეში და 157 მმ-ით მეტი ბორბლიანი ბაზაში.
პლატფორმა არის იგივე MQB, ოღონდ უფრო დიდ ვერსიაში, ყოველთვის უკანა მხარეს დამოუკიდებელი შეჩერებით და გაზიარებული Skoda Kodiaq-თან. სწორედ ამიტომ სთავაზობს ვერსიას შვიდი ადგილით, თუმცა SEAT Tarraco-ს შეძენაც შესაძლებელია მხოლოდ ხუთი ადგილით, მათთვის, ვისაც ბარგის თავისუფალი შენარჩუნება უყვარს, რადგან ტევადობა 700-დან 760 ლ-მდე იზრდება.
სავარძლების მესამე რიგის აწყობა მარტივია, უბრალოდ გადაწიეთ თითოეული სავარძლის საზურგე საბარგულიდან ორი თასმის გამოყენებით. მაშინ საქმეა შუა რიგის პოზიციის მორგება, რომელიც სწორდება სიგრძეზე, რათა მოაწყოს საუკეთესო კომპრომისი ყველასთვის. არის ადგილი სიგანით და მუხლებისთვის და სიმაღლეც კი მხოლოდ მცირედ არის შეფერხებული, თუ მანქანა აღჭურვილია პანორამული სახურავით, რომელიც ჰქონდა ტესტირებულ ერთეულს.
პრობლემა ის არის, რომ სავარძელი ძალიან ახლოს არის იატაკთან, რაც აიძულებს მუხლებს ზედმეტად მაღლა ასწიოს და ფეხები დაუდგეს. სხვა პრობლემა არის წვდომა, რომელიც აიძულებს გაცუროთ ცენტრალური რიგის ერთ-ერთი ასიმეტრიული ნაწილი და გადაკეცოთ ზურგი, თუნდაც ისე, რომ არ გქონდეთ მარტივი გზა მესამე რიგში. რამდენიც გნებავთ, სიმართლე ისაა, რომ კარგი ხალხის გადამზიდავი არაფერია, როცა საქმე ეხება ხუთზე მეტი ადამიანის ტარებას სამგზავრო მანქანაში.
სვენ შავე, SEAT-ის განვითარების დირექტორი.(O Tarraco) ეს არის საკუთარი განვითარების პროგრამა, განსხვავებული იმისგან, რაც გაკეთდა ჯგუფის სხვა ბრენდებში. ჩვენ სულაც არ უნდა ვიცოდეთ, რას აკეთებს VW ყოველთვის.
შვიდი ბორტზეც კი, ჩემოდანი მთლიანად არ ქრება, ტოვებს გონივრულ მოცულობას, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს მესამე რიგის სავარძლების ქვემოთ დაჭერით და საბარგულის კედლებზე ორი ბერკეტის დაჭერით, რათა შუა რიგის უკანა ნაწილი დაეცეს. იატაკის ქვეშ არის ადგილი ხალათების შესანახად და გენიალური სისტემა, რომელიც სავარძლების მესამე რიგს რამდენიმე სანტიმეტრით აწევს სათადარიგო ბორბალზე წვდომისთვის, რომელიც ყველაფრის ქვეშ არის.
ცხადია, რომ წინა ორი სავარძლის უკანა მხარეს არის თვითმფრინავის მაგიდები, ამიტომ მეორე რიგში მყოფ ბავშვებს შეუძლიათ მგზავრობისას ადგომა-ჩამოყრა...
ყველა შენიღბული
სალონი ასევე შენიღბული იყო შავი საბანით, რომელიც მთელ დაფას ფარავდა, მხოლოდ საბანით იყო შესაძლებელი გადაღება, მაგრამ მე შემიძლია ვთქვა ის, რაც დავინახე, როდესაც ის ავწიე.
ერთი სრულად ციფრული, სამი რეჟიმის რეგულირებადი ინსტრუმენტის პანელი და ცენტრალური ტაქტილური მონიტორი , რომელიც გაიზარდა ზომით და ახლა თვალსაჩინო ადგილს იკავებს დაფის ზედა ნაწილში, ნაცვლად იმისა, რომ ჩასვა კონსოლში, როგორც Ateca-ში.
კონსოლზე, მახეების ბერკეტის გვერდით, არის მბრუნავი ღილაკი, რომლითაც შეგიძლიათ აირჩიოთ ეკო/ნორმალური/სპორტი/ინდივიდუალური/თოვლის/გარეგზის მართვის რეჟიმები.
რაც შეეხება ხარისხს და თუ ვიმსჯელებთ იმაზე, რომ ეს არაფინალური განყოფილება საკმაოდ ახლოს იყო მასთან, ჩვენ გვაქვს ჩვეულებრივი განაწილება, რბილი მასალებით დაფის თავზე და წინა კარებზე და ყველაფერზე მყარი პლასტმასით, მაგრამ კარგი გარეგნობით.
მართვის პოზიცია ჩვეულებრივია ჯგუფის SUV-ებისთვის, მაღალი, მაგრამ არა გაზვიადებული და კარგი წინ ხილვადობით. უკან, ჯობია კამერას ენდო. საჭე ძალიან კარგად არის განლაგებული, მაგრამ DSG გადაცემათა კოლოფი მაინც ძალიან პატარაა და საჭეზეა დამაგრებული.
ქვემოთ მოცემულია დიზელის საწინააღმდეგო საშუალებები
190 ცხ.ძ. 2.0 TDI ძრავა ეწინააღმდეგება ყველას, ვისაც დიზელი ეზიზღება: ის ჩუმია, არ გამოსცემს დიდ ვიბრაციას და აქვს კარგი რეაგირება დაბალ სიჩქარეზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 Nm აღწევს 1750 rpm-ს.
მსოფლიო გამოშვება 2018 წლის სექტემბერში
Razão Automóvel იქნება SEAT Tarraco-ს მსოფლიო გამოცხადებაზე, სადაც ესპანური ბრენდის ახალი SUV-ის ხილვა პირველად პირდაპირ ეთერში იქნება შესაძლებელი. მიჰყევით ყველაფერს აქ და ჩვენს სოციალურ ქსელებში.
თუ ნამდვილად გსურთ დაბალ ბრუნებზე ტურბოს რეაგირების დროის ძებნა, თქვენ იპოვით მას, მაგრამ ეს აკადემიური სავარჯიშოა, მით უმეტეს, როცა გაქვთ კარგი DSG მექანიზმი, გლუვი მანევრებში და სწრაფი გადასვლები.
DCC ადაპტირებადი დემპინგით აღჭურვილი გზის არანაკლებ იდეალური კომფორტი საკმაოდ კარგი აღმოჩნდა, 235/50 R19 ზომის საბურავები არ ართულებს საკითხს. და თქვენ აშკარად ხედავთ განსხვავებას საკიდში, ძრავში და ყუთში, როდესაც გადახვალთ სპორტულ რეჟიმში. საჭე ასევე იძენს მცირე წონას, რაც მას ოდნავ მეტ კონსისტენციას აძლევს, როდესაც გადაწყვეტთ უფრო სწრაფად სვლას.
აშკარაა, რომ ტარაკოს არ გააჩნია ატეკას სისწრაფე, მისი ზომებიდან გამომდინარე. ის არც ისე მკვეთრია კუთხეში შესვლისას და იწყებს ამოღებას ცოტა ადრე. მაგრამ მას მაინც აქვს SEAT-ის მართვის შეგრძნება, სხეულის მოძრაობების კარგი კონტროლით, თუნდაც ყველაზე ცუდ სართულებზე, სადაც არასოდეს კარგავს სიმშვიდეს. ეს არ არის მანქანა, რომელიც გიბიძგებს სწრაფად იარო, მაგრამ აღიარებს კიდეც, რომ უკანა წვერის პროვოცირებას აკეთებ მოგვიანებით, მხოლოდ წინა ბორბლების ხაზს. გზატკეცილებზე ის მცირე ხმაურს გამოსცემს და აეროდინამიკას, რაც ჰპირდება გრძელ მგზავრობას კომფორტით.
გზის გარეთ შიშის გარეშე
მიუხედავად იმისა, რომ სერიების წინა განყოფილება იყო, SEAT-მა არ დაიშურა მას უგზოობის მართვის გამოცდილება ჭუჭყიანი დაბრკოლებების კურსზე. რა თქმა უნდა, ყველა დაბრკოლება SEAT Tarraco-სთვის იყო იმისთვის, რომ გადალახოს ისინი TT კუთხით ოდნავ უარესი, ვიდრე Atecas-ის (19.1º/19.1º/21.4º, თავდასხმისთვის/ვენტრალური/გასასვლელისთვის), მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არსებობს. რაღაც მოხსენება.
ხვრელები, თხრილები და ქვები არ ანგრევს კომფორტს და საჭე კარგად არის მოწესრიგებული , არასოდეს გადასცემს უეცარ მოძრაობებს. ტრასაზე ყველაზე ციცაბო ასვლაზე დავიწყე ნაკლები რხევით, ვიდრე მითითებულმა ინსტრუქტორმა და რა თქმა უნდა SEAT Tarraco თითქმის შუა გზაზე გაჩერდა. მაგრამ საკმარისი იყო აჩქარება სრული დროით, რომ 4Drive-ს მოეხდინა ენერგიის ყველაზე ადეკვატური განაწილება და ძრავამ მანქანა ბოლომდე მიიყვანა, ჰაერში ლოდებს ესროდა.
სვენ შავე, SEAT-ის განვითარების დირექტორი.SEAT Tarraco შეიქმნა Ateca-სგან განსხვავებული პრიორიტეტებით, მისი გრძელი ბორბლიანი დისკისა და შეჩერებისა და საჭის სპეციფიკური კორექტირების გათვალისწინებით.
მომდევნო, კიდევ უფრო ციცაბო დაღმართზე, გორაზე დაღმართის კონტროლი მან აჩვენა, რომ მძღოლი არაფერში სჭირდება, გარდა მიმართულების კონტროლისა და დაღმართის სიჩქარის დარეგულირებისა, მუხრუჭის ან ამაჩქარებლის დაჭერისა. ტარაკო დაბლა დაეშვა ყველაფერი სრულიად კონტროლირებადი გზით, მაგრამ იმ განცდით, რომ უცებ უკანა წონა იყო.
საბოლოოდ, ა გვერდითი მოხვევის ვარჯიში 40º , რომელიც ყველაზე მომთხოვნი აღმოჩნდა თვითკონტროლის კუთხით, წინააღმდეგობის გაწევა დაბრკოლების დატოვებისა და ჰორიზონტალურობისკენ დაბრუნებისთვის. არა ის, რომ Tarraco-მ რაიმე სირთულე გამოავლინა, მაგრამ ის, რომ SUV-ის მსგავსი კუთხით მიღება შთაბეჭდილებას ახდენს მათზე, ვინც შიგნით შედის, ამაში ეჭვი არ არის.
უფრო მეტიც, 201 მმ სიმაღლით მიწამდე და გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ რეჟიმში, საკმარისი იყო, რომ თავიდან ავიცილოთ ყველაზე ღრმა ხევები, რათა არასდროს დაეჯახა მანქანას გზაზე. საბოლოოდ, აშკარა გახდა, რომ დაბრკოლებების გავლა უფრო რთული იყო, ვიდრე თავიდან ჩანდა, მაგრამ ტარაკომ ის უპრობლემოდ გაიარა.
დასკვნები
რა თქმა უნდა, ეს არ არის ის, რისთვისაც ტარაკოს მყიდველები აპირებენ მის ყიდვას. უმეტესობისთვის ეს იქნება ოჯახის ყოველდღიური ტრანსპორტი, მომსახურება, რომელიც მათ უნდა გააკეთონ მარტივად და შემცირებული მოხმარებით, თუ ვიმსჯელებთ იმით, თუ რა შეუძლია ამ 2.0 TDI ძრავას. რა აზრი ექნება ოჯახს, როცა ტარაკოს სტილს, შენიღბვის გარეშე ნახავენ, ჯერ კიდევ გასარკვევია.