მიუხედავად იმისა, რომ ის ყოველთვის იყო დაფასებული, Suzuki Swift Sport არასოდეს აყვავდა აბსოლუტურ შესრულებას. ბოლო რამდენიმე თაობის განმავლობაში, პატარა იაპონური მოდელი ყოველთვის იპყრობდა თავისი დინამიკით და ატმოსფერული მბრუნავი ძრავით, რამაც მას უამრავი გულშემატკივარი მოუტანა.
დაამატეთ ამ არგუმენტებს შესყიდვის მოკრძალებული ფასი და საოპერაციო ხარჯები, კომბინირებული საშუალოზე მაღალ საიმედოობასთან და დაინახავთ ჯიბის რაკეტის მიმზიდველობას.
გასაკვირი არ არის, რომ ახალი "SSS" (ZC33S) მოლოდინები და შიშები ასეთი მაღალია. უპირველეს ყოვლისა, მას შემდეგ რაც ვიცით, რომ ახალი თაობა არ იყენებს მისი წინამორბედების (ZC31S და ZC32S) ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას - M16A, 1.6 ლიტრით, რომელიც უახლეს ვერსიაში 136 ცხენის ძალას აძლევდა 6900 rpm-ზე და 160 Nm 4400 rpm-ზე. წარმოგიდგენთ ტურბო ძრავას.
230, რიცხვი, რომელსაც აქვს მნიშვნელობა
ახალი Suzuki Swift Sport-ის ძრავა კარგად არის განხილული K14C , Boosterjet ოჯახის პატარა წევრი - რომელიც შეგვიძლია ვიპოვოთ Suzuki Vitara-ზე. მას მხოლოდ 1.4 ლიტრი აქვს, მაგრამ ტურბოს წყალობით, რიცხვები ახლა უფრო გამოხატულია: 140 ცხენის ძალა 5500 rpm-ზე და 230 Nm 2500-დან 3500 rpm-ზე . თუ სიმძლავრე მსგავსია (მხოლოდ +4 ცხ.ძ.), განსხვავება მნიშვნელობებში ორობითი ფუნჯებს შოკისმომგვრელი — 160-დან 230 ნმ-მდე ნახტომი უზარმაზარია და უფრო მეტიც, მიღწეულია ბევრად, გაცილებით დაბალ რეჟიმში.
სავარაუდოდ, ახალი Swift Sport-ის ხასიათი განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან. მათი „სიამოვნების“ უმეტესი ნაწილი შედგებოდა ძრავის „შეკუმშვაში“ მის შესრულებაზე წვდომისთვის - მან აჩვენა თავისი საუკეთესო მხოლოდ 4000 ბრ/წთ-ზე მეტი, ხოლო კრესჩენდო 7000 ბრ/წთ-მდე იყო და ახლაც არის დამოკიდებული.
ახალი ძრავა ვეღარ განსხვავდებოდა. შესრულება ბევრად უფრო ხელმისაწვდომია, ეჭვგარეშეა, ამაჩქარებლის ზომიერი დაჭერის მანძილზე. ახალი ძრავის სიძლიერე შუა დიაპაზონშია და ნაკლებად არის დაინტერესებული მისი მიახლოებით 6000 ბრ/წთ-მდე - არ არსებობს კრესჩენდო, რომელიც გვაიძულებს გადაცემათა კოლოფის „გაყვანას“ და არც შესაბამისი საუნდტრეკი. ეს ტურბოც მორცხვია მის ხმაში...
არ გამიგოთ, ეს თავისთავად საკმაოდ კარგი ძრავია. ხაზოვანი მიწოდებით, შეუმჩნეველი ტურბო ჩამორჩენა და, როგორც ჩანს, მცირე ინერცია აქვს - ეს არის ენერგიით სავსე ერთეული - მაგრამ წინამორბედის მაღალი ბრუნის გამოტოვებას ტოვებს...
ბუმბულის წონა
ძრავის სიცოცხლისუნარიანობაში, რა თქმა უნდა, კომპლექტის დაბალი წონა ხელს უწყობს. Suzuki Swift Sport არასოდეს ყოფილა მძიმე მანქანა, მაგრამ ეს ახალი თაობა პირველია, ვინც ტონას დაბლა - მხოლოდ 975 კგ (DIN), 80 კგ-ით ნაკლები, ვიდრე მისი წინამორბედი, ასევე არის ყველაზე მსუბუქი მთელ სეგმენტში.
B-სეგმენტში პოტენციური კონკურენტები, როგორიცაა Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 ცხ.ძ.) ან SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 ცხ.ძ.), 114 და 134 კგ-ით უფრო მძიმეა, შესაბამისად. Swift Sport კი ახერხებს იყოს 20 კგ-ით მსუბუქი ვიდრე Volkswagen Up GTI, სეგმენტი ქვემოთ.
სტანდარტული LED ოპტიკა
გზაზე, დაბალი წონა, წვნიანი ძრავის ნომრებთან ერთად, დიდი ძალისხმევის გარეშე გადაიქცევა ცოცხალ რიტმებში - ბრუნვის მრიცხველის ბოლოზე დევნება აზრი არ აქვს. Swift Sport ბევრად უკეთესად მოძრაობს, ვიდრე მოკრძალებული რიცხვები საშუალებას გაძლევთ გამოიცნოთ. ის ადვილად დატოვებდა თავის წინამორბედებს "მტვრის ჭამას".
საჭესთან
და რადგან ჩვენ მოძრაობაში ვართ, ახალი Suzuki Swift Sport-ის მართვის საწყისი შთაბეჭდილებები საკმაოდ დადებითია. ადვილია კარგი მართვის პოზიციის პოვნა - ფართო სავარძლისა და საჭის კორექტირება - სავარძლები კომფორტული და დამხმარეა.
საჭე ოდნავ უფრო მძიმეა, ვიდრე სხვა სვიფტებზე, მაგრამ ის მაინც არაკომუნიკაბელურია. ის იმსახურებს რეაგირების უშუალობას, წინა ღერძი რეაგირებს ისე, როგორც მოსალოდნელია ჩვენს ქმედებებზე - ის არასოდეს არ შთააგონებს ნდობას ნებისმიერ მოსახვევთან მიახლოებისას.
ინტერიერი გამოირჩევა ფერის მინიშნებით - გრადიენტი, რომელიც გადის წითელიდან შავამდე. ტყავის საჭე და წითელი ნაკერი მთელს.
თავის წინამორბედთან შედარებით, ახალ Swift Sport-ს აქვს უფრო ხისტი ბაზა, უფრო ფართო ბილიკები (40 მმ) და უფრო მოკლეა (20 მმ). გზაზე "დარგვა" ნამდვილად ჯობია. შეჩერების სქემა იგივეა, რაც მისი წინამორბედები - მაკფერსონი წინა და ტორსიონი უკანა - და ინარჩუნებს ბორბლებს მოკრძალებულ განზომილებებს, 195/45 R17 საბურავებით, იგივე ზომით, რომელიც გამოიყენება ZC31S-ის გამოშვების შემდეგ 2006 წელს.
ახლა მომეცი მოსახვევები
არჩეულმა მარშრუტმა - დააკავშირა Villanueva del Pardillo (მადრიდიდან რამდენიმე ათეული კილომეტრი) სან ილდეფონსოსთან (უკვე მთების შუაგულში) - საბოლოოდ შეზღუდა Swift Sport-ის შესაძლებლობების ტესტირება. არა მხოლოდ ბევრი ტრაფიკი იყო, არამედ მრავალი რადარი და პოლიციის ოპერაციაც კი შემაფერხებელი იყო Swift Sport-ის შასის თვისებების სათანადოდ გადამოწმებისთვის - მეორე მხრივ, ეს გვაძლევდა საშუალებას განხორციელებულიყო. საშუალოდ 6,5 და 7,0 ლ/100 კმ ორ დაგეგმილ მარშრუტზე. Ცუდი არაა…
გზებიც - ზოგადად, შესანიშნავი ხარისხის - ასევე არ უშველა, გრძელი სწორი და მოსახვევებით, რომლებიც ასე ფართო, სწორი ჩანდა. მთაშიც კი გზები ფართო იყო და მოხვევები სწრაფი. ძალიან ცოტა ადგილი იყო ნომინირებული "სსს"-ზე - ვიწრო, მიხვეულ-მოხვეული გზები.
საბოლოო დინამიური ვერდიქტისთვის, ჩვენ უნდა დაველოდოთ "სახლში" ტესტს. მაგრამ გარკვეული დასკვნების გამოტანა შესაძლებელი იყო. 230 ნმ ყოველთვის გარანტირებულია ძალიან მაღალი სიჩქარით, ზოგჯერ კი ძალიან კარგი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. შეუჩერებელი სიჩქარით სწრაფ კუთხეზე თავდასხმის იშვიათ შესაძლებლობაში Swift აღმოჩნდა საიმედო და ურყევი, ისევე როგორც მუხრუჭები, რომლებიც ყოველთვის ეფექტური და სწორად მოდულირებული იყო.
სტილი არის აგრესიული, გადაჭარბების გარეშე და საკმაოდ მიმზიდველი.
"ყველა სოუსით"
ახალ Swift Sport-ს აღჭურვილობა არ აკლია. საინფორმაციო გასართობი სისტემა 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, 3D ნავიგაციით, Mirror Link-ით და თავსებადია Android Auto-სა და Apple Car Play-თან; საბურავების წნევის კონტროლი; LED ფარები და სავარძლების გათბობა ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია. რაც შეეხება უსაფრთხოებას, მას აქვს ერთი წინა კამერა. და ლაზერული სენსორი, რომელიც საშუალებას აძლევს ამოცნობის სისტემას დაბრკოლებების, ფეხით მოსიარულეებისთვის და ა.შ. (რაღაც მგრძნობიარეა მის მოქმედებაში); ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება; ზოლის შეცვლის გაფრთხილება; დაღლილობის საწინააღმდეგო ფუნქცია; შორ მანძილზე სინათლის დახმარება და ადაპტური კრუიზ კონტროლი.
ძალიან ზრდასრული?
მეორეს მხრივ, ამა თუ იმ წრიულ გზაზე ბოროტად გამოყენებამ საშუალება მისცა გადაემოწმებინა რეაქციების ნეიტრალიტეტი. ალბათ აქ არის კიდევ ერთი დიდი შიში ახალი Swift Sport-ის შესახებ: არის თუ არა ის იმდენად "გაზრდილი" რომ დატოვა თავისი მეამბოხე სერია, თუნდაც პროვოცირების დროს?
წინამორბედები ასევე განისაზღვრებოდა მისი ინტერაქტიული უკანა ნაწილით, ზოგჯერ ძალიან ექსპრესიული, განსაკუთრებით ZC31S-ზე, რომელიც ყოველთვის მზად იყო შეუერთდეს „საუბარს“, იქნება ეს მოსახვევში დამუხრუჭება თუ სწორ დროს ამაჩქარებლის გაშვება. რამდენადაც ცოტა შემეძლო მეთქვა, თუნდაც ESP გამორთული იყოს, ეს ახალი სვიფტი თავს ძალიან სწორად გრძნობდა…
პორტუგალიაში
ახალი Suzuki Swift Sport ჩვენს ქვეყანაში ამ თვის ბოლოს ან მომდევნო თვის დასაწყისში ჩამოვა. რაც შეეხება ფასს, ის წინამორბედის მსგავს დონეზეა დაწყებული 22211 ევროდან, მაგრამ გაშვების კამპანიით ის მხოლოდ 20 178 ევრო.
აღჭურვილობის დონე მაღალია (იხ. ჩარჩო) და გარანტია ახლა სამი წელია, Suzuki ამჟამად მოლაპარაკებებს აწარმოებს მის ხუთ წლამდე განახლებაზე.
