ქუდები ტოიოტას. დიდი ხნის განმავლობაში - უფრო კონკრეტულად 1997 წლიდან - Toyota იცავდა, რომ ჰიბრიდები არის ძრავები, რომლებიც საუკეთესო შედეგებს გვთავაზობენ საავტომობილო ინდუსტრიის დიდი მიზნისკენ: ნულოვანი გამონაბოლქვი.
რწმენა, რომელსაც უღალატა დიზელის ძრავების წლები და წლების წახალისება, რამაც დაამახინჯა ბაზარი - გზების მითითებაზე მეტად, პოლიტიკურმა ძალამ უნდა მიუთითოს მიზნები (ამ დისკუსიას სხვა დროისთვის დავტოვებ...). უფრო მეტიც, ამიტომაც არ დაუშვა ტოიოტამ რწმენა ამ გადაწყვეტის შესახებ, რომელიც წვის ძრავას ელექტრულ ძრავას „გაცივდება“.
ვიყოთ რეალისტები. დიზელებს აქვთ თავისი უპირატესობები, კერძოდ, შემცირებული მოხმარება და კარგი შესრულება - ჩვენ არ ვცდებოდით მთელი ამ ხნის განმავლობაში. თუმცა, ემისიების მზარდი ამბიციური მიზნები და ზოგიერთ ქალაქში მიმოქცევაზე გამოცხადებულმა შეზღუდვებმა ამ ძრავების სიცოცხლე ძალიან გაართულა. თავის მხრივ, ჰიბრიდულმა ძრავებმაც საინტერესო გზა გაიარეს ევოლუციური თვალსაზრისით.
ერთ-ერთი მოდელი, რომელიც მოწმობს ამ ევოლუციას, არის ეს Toyota Auris Hybrid Touring Sports . მასთან ერთად ვცხოვრობდი 800 კმ-ის მანძილზე, მოგზაურობისას, რომელმაც ალგარვეში წამიყვანა. დღეს მე მოგიყვებით როგორ იყო - შეგრძნებები საჭესთან! თავად მოგზაურობამ დიდი ინტერესი არ გამოიწვია…
ინტერიერი, რა თქმა უნდა, Toyota
ზოგადი წესი - ზოგადი წესი! − იაპონელები განსხვავებულად ხედავენ მშენებლობის ხარისხს ევროპელებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ევროპელებს ძალიან გვაინტერესებს მასალების აღქმული ხარისხი (რბილი შეხებისას, ვიზუალური გავლენა და ა.შ.), იაპონელები ამ საკითხს უფრო პრაგმატული პერსპექტივიდან უყურებენ: როგორი იქნება პლასტმასი 10 წლის შემდეგ?
იაპონელების თვალში ისინი ზუსტად იგივე უნდა იყვნენ. შეხებისას ხისტი ან რბილი ყოფნა მეორეხარისხოვანი საკითხია.
პრეზენტაცია შეიძლება ზოგჯერ არ იყოს საუკეთესო, მაგრამ მასალები უძლებს უმძიმეს ტესტებს: დრო - ვიმეორებ, როგორც ზოგადი წესი! თვისება, რომელსაც იაპონელი მანქანების მფლობელები აფასებენ ოქროს წონას მეორადი ბაზარზე გაყიდვისას. მე ვიცი, რაზეც ვსაუბრობ, ვცადე მეორადი Corolla-ს ყიდვა და მოთხოვნილი ღირებულებების გათვალისწინებით სწრაფად დავნებდი. *.
ეს Toyota Auris Hybrid Touring Sports მიჰყვება ამ ფილოსოფიას. ზოგიერთი მასალა შეიძლება რამდენიმე ნახვრეტიც კი იყოს ევროპული კონკურენციის ქვემოთ, მაგრამ ისინი არ გაგიცრუებენ მონტაჟის სიზუსტით. ზოგადი აღქმა არის სიმტკიცე და სიმკაცრე. 10 წელია აქედან ვლაპარაკობთ?
აღჭურვილობის ვრცელი სია
ავტომატური დამუხრუჭება, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, საგზაო ნიშნების კითხვა, კრუიზ კონტროლი, ავტომატური კონდიციონერი და ა.შ. როგორც უსაფრთხოების აღჭურვილობის, ასევე კომფორტის აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ეს Toyota Auris Hybrid Touring Sport სტანდარტულად კარგად არის აღჭურვილი.
შევსება, რომელიც უსაფრთხოების თვალსაზრისით უკვე მოიპოვა Toyota-ს ბოლო გამორჩევა Autobest-ის დაჯილდოებაზე.
სამწუხაროა, რომ საინფორმაციო გასართობი სისტემა არ მიჰყვება იმავე ხაზს. მენიუში ნავიგაცია გარკვეულწილად რთულია და გრაფიკა უკვე დათარიღებულია. დანარჩენზე მეტი არაფერია აღსანიშნავი.
ძრავზე წავიდეთ?
დავიწყებ იმით, რაც აღინიშნა, როგორც ტოიოტას ჰიბრიდული ნაკლი მათთვის, ვისაც უყვარს უფრო აგრესიული მართვა: უწყვეტი ვარიაციის გადაცემათა კოლოფი. არავისთვის არ არის ახალი, რომ ამ ტექნოლოგიური გადაწყვეტის გამო, უფრო უდროო აჩქარებებში, ძრავის ხმაური მოსალოდნელზე მეტად შემოიჭრება სალონში. ვინც დახელოვნებულია აგრესიულ მართვაში, უნდა მოძებნოს სხვა ფურგონი და არა ეს.
მათთვის, ვინც ეძებს ფურგონს უფრო მშვიდი მელოდიებისთვის, ზომიერი ტემპებით, უწყვეტი ვარიაციის ყუთი იდეალური გადაწყვეტაა. რატომ? იმის გამო, რომ ის ინარჩუნებს წვის ძრავას მუშაობის ოპტიმალურ რეჟიმზე, 2000-დან 2700 ბრ/წთ-მდე, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავ სიჩუმეს და გლუვ მუშაობას. დიზელის ძრავაზე უკეთესი? Ეჭვი არ ეპარება.
კონკრეტულ ციფრებზე საუბრისას, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, 136 ცხენის ძალის (კომბინირებული სიმძლავრის) შედეგად, 0-100 კმ/სთ-ს აჩქარებს 11,2 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 175 კმ/სთ. ამიტომ, აჩქარების თვალსაზრისით, ის იგივე თამაშს თამაშობს დიზელის ძრავებით აღჭურვილი სეგმენტის წინადადებებით, დაახლოებით 110 ცხ.ძ. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST და ა.შ.
მოხმარების მხრივ ჩვენ მივაღწიეთ კომბინირებულ საშუალო 5,5 ლიტრს/100 კმ. ისევ მნიშვნელობა დიზელის ალტერნატივების დონეზე. პრობლემა ის არის, რომ ბენზინი უფრო ძვირია... კიდევ რამდენ ხანს? Ჩვენ არ ვიცით. მაგრამ მანამდე ეს იქნება ინვალიდობა ამ Toyota Auris Hybrid Touring Sports-ისთვის.
ამისთვის არის ელექტროძრავა
ელექტროძრავის დახმარების გარეშე 1.8 ატმოსფერული ძრავა, რომელიც აღჭურავს ამ მოდელს, ვერასოდეს მიაღწევს ამ მოხმარებას.
მისი როლი, სხვათა შორის, ესეც კი არის: დაეხმაროს მთავარ ძრავას, წვის ძრავას. ენერგია, რომელიც მხოლოდ წვის ძრავით აღჭურვილ მოდელებში იხარჯება დამუხრუჭებისას, ამ Toyota Auris Hybrid Touring Sport-ში ინახება ბატარეებში და მიეწოდება ელექტროძრავას სიჩქარის აღდგენის მიზნით გამოსაყენებლად.
არაფერი იკარგება, არაფერი იქმნება... კარგი. დანარჩენი შენ იცი.
დინამიურად რომ ვთქვათ
დაკიდების ტარინგს ხელს უწყობს კომფორტი დინამიური ქცევის ხარჯზე. Რას ნიშნავს ეს? ეს ნამდვილად იმას ნიშნავს. რომ Toyota Auris Hybrid Touring Sports-ის სიძლიერე კომფორტია. შასის რეაქციები არის სწორი, უსაფრთხო და ყოველთვის პროგნოზირებადი, მაგრამ არა ამაღელვებელი.
რჩება საუბარი ბორტზე არსებულ სივრცეზე
უკან სივრცე სწორია. ეს არ არის „წვეულების ოთახი“, მაგრამ მას შეუძლია განთავსდეს ორი ბავშვის ან ორი ზრდასრული ადგილი. ჩემოდანი მიჰყვება იმავე ხაზს, ტევადობით 530 ლიტრი - საკმარისზე მეტი ღირებულება, მაგრამ არ ანათებს ზოგიერთ კონკურენტთან შედარებით (Hyundai i30 SW და Skoda Octavia Combi), რომლებიც 600 ლიტრს აღემატება.
საბოლოო შენიშვნები ამ Toyota Auris Hybrid Touring Sports-ის შესახებ ტექნიკურ ფურცელში.
* მე შევიძინე მეორე თაობის Renault Mégane 1.5 dCi. გინდა ერთ დღეს მასზე ვილაპარაკო?