2019 წელი განსაკუთრებით აქტიური იყო საქართველოსთვის ევრო NCAP (ევროპული ახალი მანქანების შეფასების პროგრამა). ნებაყოფლობითი პროგრამა აფასებს იმ მანქანების უსაფრთხოებას, რომელსაც ჩვენ ვყიდულობთ და ვატარებთ და აგრძელებს ყველასთვის კრიტერიუმს იმის შესახებ, თუ რამდენად უსაფრთხოა კონკრეტული მოდელი.
Euro NCAP-მა შეაგროვა 2019 წელს განხორციელებულ საქმიანობასთან დაკავშირებული მონაცემების სერია, რამაც შესაძლებელი გახადა რამდენიმე გამოვლენილი ნომრის შეგროვება.
თითოეული შეფასება მოიცავს ოთხ ავარიის ტესტს, ასევე ისეთი ქვესისტემების ტესტირებას, როგორიცაა სავარძლები და ფეხით მოსიარულეები (გადავარდა), ბავშვის თავშეკავების სისტემების (CRS) დაყენება და უსაფრთხოების ღვედის გაფრთხილება.
ADAS სისტემების (მოწინავე მართვის დამხმარე სისტემები) ტესტებმა დიდი ყურადღება მოიპოვა, მათ შორის ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება (AEB), სიჩქარის დამხმარე და ზოლის შენარჩუნება.
რეიტინგული 55 მანქანა
გამოქვეყნდა 55 მანქანის რეიტინგი, აქედან 49 ახალი მოდელი იყო - სამი ორმაგი რეიტინგით (უსაფრთხოების არჩევითი პაკეტით და მის გარეშე), ოთხი "ტყუპი" მოდელი (იგივე მანქანა, მაგრამ განსხვავებული მარკა) და კვლავ იყო ადგილი ხელახალი შეფასებისთვის.ამ უზარმაზარ და მრავალფეროვან ჯგუფში Euro NCAP-მა აღმოაჩინა:
- 41 მანქანას (75%) ჰქონდა 5 ვარსკვლავი;
- 9 მანქანას (16%) ჰქონდა 4 ვარსკვლავი;
- 5 მანქანას (9%) ჰქონდა 3 ვარსკვლავი და არც ერთს არ ჰქონდა ამ მნიშვნელობის ნაკლები;
- სატესტო მოდელების 33% ან მესამედი იყო ელექტრო ან დანამატის ჰიბრიდები, რაც ასახავს იმ ცვლილებებს, რასაც ჩვენ ვხედავთ ბაზარზე;
- 45% იყო SUV, ანუ სულ 25 მოდელი;
- ბავშვთა თავშეკავების ყველაზე პოპულარული სისტემა იყო Britax-Roemer KidFix, რეკომენდირებულია შემთხვევების 89%-ში;
- აქტიური კაპოტი (ხელს უწყობს ფეხით მოსიარულეთა თავზე ზემოქმედების შერბილებას) იყო 10 მანქანაში (18%);
მზარდი დახმარება მართვის დროს
ADAS სისტემები (მოწინავე მართვის დამხმარე სისტემები), როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იყო Euro NCAP-ის შეფასების ერთ-ერთი მთავარი გმირი 2019 წელს. მათი მნიშვნელობა აგრძელებს ზრდას, რადგან უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მანქანას შეუძლია დაიცვას თავისი მგზავრები შეჯახების შემთხვევაში. , შესაძლოა ჯობია თავიდან აიცილოთ შეჯახება.
შეფასებული 55 ავტომობილიდან Euro NCAP-მა დაარეგისტრირა:
- გადაუდებელი ავტონომიური დამუხრუჭება (AEB) იყო სტანდარტული 50 მანქანაზე (91%) და სურვილისამებრ 3 (5%);
- ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენა იყო სტანდარტული 47 მანქანაში (85%) და სურვილისამებრ 2 (4%);
- ველოსიპედისტის გამოვლენა სტანდარტული იყო 44 მანქანაში (80%) და სურვილისამებრ 7 (13%);
- ტექნოლოგია, რომელიც მხარს უჭერს ზოლის შენარჩუნებას სტანდარტულად ყველა შეფასებულ მოდელზე;
- მაგრამ მხოლოდ 35 მოდელს ჰქონდა ზოლის მოვლა (ELK ან Emergency Lane Keeping) სტანდარტულად;
- ყველა მოდელს აქვს Speed Assist ტექნოლოგია;
- აქედან 45 მოდელმა (82%) მძღოლს აცნობა სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ გარკვეულ მონაკვეთზე;
- და 36 მოდელი (65%) საშუალებას აძლევდა მძღოლს შეზღუდოს ავტომობილის სიჩქარე შესაბამისად.
დასკვნები
Euro NCAP-ის შეფასებები ნებაყოფლობითია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მათ შეძლეს ევროპულ ბაზარზე ყველაზე გაყიდვადი მანქანების უმეტესობის ტესტირება. 2019 წელს გაყიდული ყველა ახალი მოდელიდან 92%-ს აქვს მოქმედი რეიტინგი, ხოლო ამ მოდელების 5%-ს ამოიწურა ვალიდაცია - ისინი ტესტირება მოხდა ექვსი ან მეტი წლის წინ - და დანარჩენი 3% არის არაკლასიფიცირებული (არასდროს ტესტირება).
Euro NCAP-ის მონაცემებით, 2019 წლის პირველ სამ კვარტალში გაიყიდა 10 895 514 ავტომობილი (ახალი) მოქმედი რეიტინგით, აქედან 71% მაქსიმალური რეიტინგით, ანუ ხუთი ვარსკვლავით. სულ 18%-ს ჰქონდა ოთხი ვარსკვლავი და 9%-ს სამი ვარსკვლავი. ორი ან ნაკლები ვარსკვლავით, მათ შეადგენდნენ ახალი მანქანების გაყიდვების 2% პირველ სამ კვარტალში.
და ბოლოს, Euro NCAP აღიარებს, რომ შეიძლება მრავალი წელი გაგრძელდეს, სანამ ავტომობილების უსაფრთხოების უახლესი ტექნოლოგიების სარგებელი აშკარა გახდება ევროპის საგზაო უსაფრთხოების სტატისტიკაში.
მაგალითად, 2018 წლის იანვრიდან 2019 წლის ოქტომბრამდე გაყიდული 27,2 მილიონი სამგზავრო მანქანიდან, მანქანების დაახლოებით ნახევარი კლასიფიცირებული იყო 2016 წლამდე, როდესაც ამ ტექნოლოგიებიდან ბევრი, განსაკუთრებით ის, რაც დაკავშირებულია მართვის დამხმარე სისტემებთან, შემოიფარგლებოდა ნაკლები მანქანებით და რომელთა ფუნქციონირებაც იყო. უფრო შეზღუდული იყო ვიდრე დღეს.