THE SEAT Leon 1.5 TGI წარმოება დაიწყო ამ კვირაში და მოიცავს არა მხოლოდ ხუთკარიან ძარას და DSG ტრანსმისიას (ორმაგი გადაჭიმვა და შვიდი სიჩქარიანი), არამედ თანდათან მოიცავს Sporstourer van-ის და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის წარმოებას (ექვს სიჩქარიანი).
ამგვარად, ბუნებრივი აირის ვარიანტი (TGI) უერთდება Leon-ის მზარდი დივერსიფიცირებული ძრავის მატარებლების დიაპაზონს, რომელიც მოიცავს ბენზინს (TSI), დიზელს (TDI), რბილი ჰიბრიდს (eTSI) და დანამატი ჰიბრიდს (e-) ჰიბრიდულ ოფციებს.
Leon TGI-ის კაპოტის ქვეშ არის 1.5 ტურბო ძრავა 130 ცხენის ძალით და 200 ნმ, რომელიც მუშაობს მილერის ყველაზე ეფექტურ ციკლზე. მას აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 12.5:1, მაღალი მნიშვნელობა ტურბო ძრავისთვის, ნაწილობრივ ამართლებს მის უფრო დიდ ეფექტურობას სხვა ტურბო ძრავებთან შედარებით, რომლებიც მუშაობენ უფრო გავრცელებულ Otto ციკლთან - ჩვეულებრივ დაახლოებით 10:1.
გაზზე 440 კმ-მდე
სხვა ვერსიებისგან განსხვავებით, ახალ SEAT Leon 1.5 TGI-ს აქვს არა ერთი, არამედ ოთხი საწვავის ავზი: სამი CNG ავზი ერთობლივი ტევადობით 17,3 კგ და საწვავის პატარა ავზი 9,0 ლ ტევადობით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Leon ყოველთვის მუშაობს GNC-ზე და გპირდებათ 440 კმ-ის მაქსიმალურ დისტანციას. პატარა ბენზინგასამართი ავზი მოემსახურება იმ საგანგებო სიტუაციებს, თუ დაგვრჩება ცარიელი CNG ავზები და არ არის იქვე ბენზინგასამართი სადგური, რომ შევავსოთ ისინი. ძალიან აშკარა პრობლემაა ჩვენს ქვეყანაში, სადაც CNG ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი მწირი რჩება.
ოფიციალური მოხმარებით 3,9-4,3 კგ/100 კმ და CO2 ემისიებით 107-118 გ/კმ, ემისიის შემცირება შესაბამისი ბენზინის ვერსიისთვის არის 25%, ამბობს SEAT. კილომეტრზე დანახარჯები ასევე დაბალია, 50%-მდე დაბალია ექვივალენტური ბენზინის მანქანასთან შედარებით და 30%-ით დაბალი ვიდრე დიზელზე.
როდის ჩამოდის?
ახალი SEAT Leon 1.5 TGI-ის წარმოება ამ კვირაში დაიწყო და ინფორმაცია როდის გაიყიდება ან რა ეღირება, ჯერ არ გავრცელებულა.
როდესაც ის პორტუგალიაში ჩამოვა, ის ხელმისაწვდომი იქნება DSG ავტომატური ტრანსმისიით და Style და FR აღჭურვილობის დონეებით, SEAT Digital Cockpit ორივესთვის სტანდარტული იქნება.
