რამდენიმე ქალაქმა უკვე გამოაცხადა, რომ აპირებს აკრძალოს დიზელის ძრავები ქუჩებში. როგორც ჩანს, აკრძალვა დიზელის ძრავების მომავლის საწინდარია. ბუნებრივია, ბაზარმა რეაგირება მოახდინა.
2017 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ ევროპული ბაზარი 3.1%-ით გაიზარდა. მსუბუქ ავტომობილებში დიზელის ძრავების გაყიდვა 7,9%-ით დაეცა. 2016 წელთან შედარებით, წილი 43.8%-ს შეადგენს, რაც ყველაზე დაბალი ღირებულებაა 2003 წლის შემდეგ.
მშენებლებისთვის რისკები მრავალფეროვანია. ეს მოითხოვს სიფრთხილისკენ გაფრთხილებებსა და განცხადებებში, მაგრამ ეს დაგვიანებული მოთხოვნაა - ცუდი ამბების შემოდინებამ და აკრძალვის საფრთხეებმა გასული წლის განმავლობაში უბრალოდ განდევნა მომხმარებლები.
თომას შმიდი, ჰიუნდაის ევროპის ოპერაციების დირექტორიყველას უნდა მობილურობა, მაგრამ რაც მათ (მომხმარებლებმა) არ იციან არის ის, რომ თუ ვიყიდე მანქანა (დიზელი) ახლა, შევძლებ თუ არა ქალაქში გადაადგილებას? შეინარჩუნებს თუ არა ეს მანქანა ნარჩენ ღირებულებას?
დიზელზე დამოკიდებული
სიმართლე ისაა, რომ ბევრი მწარმოებელი დიდად ეყრდნობა დიზელს ევროპულ ბაზარზე. მოლოდინში მყოფი საფრთხეების გამო, ბაზარი ძალიან სწრაფად იცვლება, ამიტომ მშენებლების ვარიანტები, როგორც ჩანს, ორ ვარიანტზე იშლება: ან სამუდამოდ მიატოვონ დიზელი, ან მოუწევთ მისი დაცვა.
სხვადასხვა მწარმოებლების წინააღმდეგობრივი განცხადებების მიღმა - დიზელების სრული მიტოვების გამოცხადებიდან მათ მტკიცე დაცვამდე - მათი გაგება უფრო ადვილი ხდება, როდესაც ვამოწმებთ, რა დონის კომერციული დამოკიდებულება აქვთ ამ ტიპის ძრავებზე. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი განმანათლებელია. მონაცემები არის Jato Dynamics:
| ბრენდები | 2017 წელი | 2016 წელი | |
|---|---|---|---|
| 1 | Ლენდ როვერი | 94% | 96% |
| ორი | ჯიპი | 80% | 81% |
| 3 | ვოლვო | 78% | 83% |
| 4 | Mercedes-Benz | 67% | 70% |
| 5 | ბე ემ ვე | 67% | 73% |
| 6 | აუდი | 59% | 68% |
| 7 | პეჟო | 49% | 52% |
| 8 | რენო | 49% | 54% |
| 9 | ნისანი | 47% | 50% |
| 10 | ფოლკსვაგენი | 46% | 51% |
| 11 | ფორდი | 44% | 46% |
| 12 | ციტრონი | 43% | 50% |
| 13 | შკოდა | 41% | 45% |
| 14 | KIA | 40% | 48% |
| 15 | დაჩია | 39% | 45% |
| 16 | ფიატი | 36% | 36% |
| 17 | ჰიუნდაი | 32% | 42% |
| 18 | SEAT | 30% | 36% |
| 19 | MINI | 29% | 37% |
| 20 | Opel / Vauxhall | 28% | 32% |
| 21 | მაზდა | 26% | 33% |
| 22 | ჰონდა | 26% | 38% |
| 23 | Mitsubishi | 23% | 30% |
| 24 | სუზუკი | 8% | 14% |
| 25 | ტოიოტა | 7% | 14% |
ჩვენ დაუყოვნებლივ ვხედავთ, რომ ყველა მწარმოებელმა, გარდა Fiat-ისა, დაინახა დიზელის ძრავების წილი 2016 წლიდან 2017 წლამდე შემცირდა, რაც ძირითადად ასახავს ბენზინის ძრავების გაყიდვების ზრდას. მაგრამ ასეც რომ იყოს, ბევრი მშენებლის რიცხვი აშკარად მაღალია.
Land Rover არის ყველაზე დამოკიდებული ბრენდი 94%-იანი წილით. მაგრამ გასაკვირი არ არის, რადგან მისი დიაპაზონი მთლიანად შედგება SUV-ებისგან, ზოგადად საშუალო და დიდი. და სიმართლე გითხრათ, ეს არის ავტომობილის ტიპი, სადაც დიზელის ძრავები აგრძელებენ აზრს. მსგავსი ამბავი ჯიპზე, 80%-იანი წილით.
ასევე ჩანს, რომ გერმანული პრემიუმ ბრენდები ყველაზე მეტად არიან დამოკიდებული , სადაც გაყიდვების 2/3 (თითქმის 60% Audi-ს შემთხვევაში) არის დიზელის ძრავები, ამიტომ გამართლებულია მისი უფრო ხმამაღალი მეტყველება ამ ტიპის ძრავის დასაცავად.
ჰორსტ გლეიზერი, აუდის ტექნიკური განვითარების აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტიჰაერის ხარისხი (გერმანიის ქალაქებში) უმჯობესდება, მაგრამ დისკუსია უარესდება.
Volvo-ს შემთხვევაში, მესამე ყველაზე დამოკიდებული ბრენდის (78%), ის ასევე იყო ყველაზე თამამი თავის განცხადებებში. მან არა მხოლოდ დაჰპირდა ელექტრიფიცირებას მთელი თავისი დიაპაზონის, ჰიბრიდებითა და ელექტროებით, 2019 წლიდან, არამედ გამოაცხადა, რომ წვის ძრავების ამჟამინდელი ოჯახი - ბენზინი და დიზელი - იქნება ბოლო, რომელიც განვითარდება. ამ ერთეულების სიცოცხლის დასრულების შემდეგ, უახლოეს ათწლეულში, ის დადებს "ყველა ჩიპს" ელექტროენერგიაზე.
ყველაზე ნაკლებად დამოკიდებული
სხვა მიზნობრივ ბრენდებს უკვე აქვთ აქციები 50%-ზე დაბალი, ღირებულება შემცირების ტენდენციით, ხაზს უსვამს ტოიოტას, როგორც ყველაზე ნაკლებად დამოკიდებული , დიზელები მისი გაყიდვების მხოლოდ 7%-ს შეადგენს.
ეს გამოწვეულია ჰიბრიდებზე მუდმივი და მზარდი ფსონის გამო, ასე რომ, ბოლო განცხადება იმის შესახებ, რომ იგი თავის მსუბუქ მანქანებში ამ ტიპის ძრავას მიატოვებს, ბუნებრივია. თუმცა, დიზელი კვლავაც იქნება წარმოდგენილი ზოგიერთ მოდელში, როგორიცაა Hilux-ის პიკაპი და Land Cruiser.
ზოგადად, იაპონური ბრენდები არის დაბალი ღირებულების მქონე და, ზოგიერთ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი ვარდნა, რაც ასახავს დიაპაზონის განახლებას, დიზელის მოხმარებას ახალი თაობის მოდელებში. მაგალითად, ახალმა Suzuki Swift-მა და ახლად წარმოდგენილმა Honda CR-V-მ და Toyota Auris-მა უარი თქვეს ამ ტიპის ძრავებზე და შეცვალეს იგი, შესაბამისად, ნახევრად ჰიბრიდული და ჰიბრიდული ვარიანტებით.
გაზრდილი რისკები
ბევრი მშენებლისთვის რისკის ქვეშ არ არის მხოლოდ ბიზნესის მხარე. უპირატესობა, რომელსაც დიზელები მოაქვს CO2-ის გამონაბოლქვის თვალსაზრისით ბენზინის ძრავებთან შედარებით, არის საშუალება, რომლითაც მწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ მიაღწევენ CO2-ის ემისიების დონეს, რომელსაც ევროკავშირი მოითხოვს 2020-2021 წლებში.
მიზანი: 95 გ/კმ CO2 2021 წლისთვის
მიუხედავად იმისა, რომ დადგენილი საშუალო ემისიის ღირებულება არის 95 გ/კმ, თითოეულ ჯგუფს/მშენებელს აქვს განსხვავებული დონეები. ეს ყველაფერი იმაზეა, თუ როგორ გამოითვლება ემისიები. ეს დამოკიდებულია ავტომობილის მასაზე, ამიტომ უფრო მძიმე მანქანებს უფრო მაღალი ემისიის ლიმიტები აქვთ, ვიდრე მსუბუქ მანქანებს. იმის გამო, რომ მხოლოდ ფლოტის საშუალო მაჩვენებელი რეგულირდება, მწარმოებელს შეუძლია აწარმოოს მანქანები, რომელთა ემისიები აღემატება დადგენილ ზღვრულ მნიშვნელობას, რადგან ისინი გაათანაბრებენ სხვებს, რომლებიც ამ ლიმიტს ქვემოთ არიან. მაგალითად, Jaguar Land Rover-მა თავისი მრავალრიცხოვანი SUV-ებით უნდა მიაღწიოს საშუალოდ 132 გ/კმ-ს, ხოლო FCA-ს თავისი პატარა მანქანებით 91,1 გ/კმ-ს მოუწევს.
თუ WLTP და RDE სექტემბერში შესვლა უკვე ნიშნავდა გაზრდილ სირთულეებს ამ მიზნის მისაღწევად, დიზელის გაყიდვების მკვეთრი ვარდნა ამას თითქმის შეუძლებელს ხდის. ხოლო თუ დასახულ მიზნებს ვერ მიაღწევენ, ძვირადღირებული ჯარიმებია.
PA Consulting Group-ის შეფასებით, მხოლოდ ოთხი მანქანის ჯგუფი შეძლებს CO2 ემისიის შემოთავაზებულ მიზნებს 2020-2021 წლებში : Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Jaguar Land Rover და Volvo.
დანარჩენები, თუ ეს პროგნოზები სწორია, თითოეულ გრამზე დადგენილ ღირებულებაზე, ისინი იხდიან ჯარიმას თითოეულ გაყიდულ მანქანაზე. თუ ეს მნიშვნელობა 4 გ ან მეტია დადგენილზე მეტი, ჯარიმა არის 95 ევრო თითო გრამ მანქანაზე (!).
შედეგი: შეფასებები მიუთითებს ჯარიმებზე 200 მილიონი ევროდან Daimler-ში (Mercedes-Benz და Smart), 1200 მილიონ ევრომდე Volkswagen Group-ში, რაც მთავრდება 1300 მილიონი ევროთ FCA-ში (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia). მიუხედავად შექმნილი სცენარისა, ყველა მათგანი დარწმუნებულია, რომ შეძლებენ შემოთავაზებულ დონეებს.
სიმართლე ისაა, რომ, სულ მცირე, 2021 წლამდე დიზელის ძრავები გადამწყვეტი იქნება ამ მიზნების მისაღწევად. მაგრამ დიზელის ბაზარზე მიმდინარე გაჟონვა უკვე აჩვენებს მის შედეგებს.
2017 წელს, პირველად ათწლეულის განმავლობაში ევროპაში, საშუალო CO2-ის ზრდა ახალ მანქანებში 117.8 გ/კმ-დან (2016 წ.) 118.1 გ/კმ-მდე. . ეს ტენდენცია გაგრძელდება, მიუხედავად იმისა, გაყიდული ბენზინის ძრავების დიდი რაოდენობით თუ SUV-ებზე მზარდი მოთხოვნის გამო.
წყარო: Dyamics jet Autonews-ის მეშვეობით