მიუხედავად იმისა, რომ აგრესიული გამოსახულება პირველი საუბრის თემაა, ეს არის მრავალფეროვნება და ფართო სპექტრი. CUPRA Formentor რომელსაც შეუძლია მოგიტანოთ მეტი გაყიდვები სპორტული „ჰაერის“ კროსოვერების მზარდ კონკურენტულ სეგმენტში.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ახალგაზრდა ესპანური ბრენდისთვის ნულიდან აშენებული პირველი მოდელი ხელმისაწვდომია ყველა გემოვნებისა და ბიუჯეტის ვერსიებში, ყველაზე სასურველი VZ5-დან, რომელიც აღჭურვილია ხუთცილინდრით, რომელიც გამოიმუშავებს 390 ცხენის ძალას, დაწყებული დონის ვერსიამდე, აღჭურვილია უფრო მოკრძალებული 1.5 TSI 150 ცხ.ძ.
და ზუსტად ამ კონფიგურაციაში ჩვენ კვლავ გამოვცადეთ Formentor, ეროვნულ ბაზარზე არსებულ ყველაზე იაფ ვერსიაში. მაგრამ საჭიროა თუ არა უარი თქვან ემოციებზე, რომლებსაც ესპანური მოდელის ყველაზე მძლავრ (და ძვირადღირებულ!) ვერსიებში ვხვდებით, რომ გონიერებას მივცეთ?
CUPRA Formentor-ის სპორტულმა ხაზებმა ძალიან კარგი მოწონება დაიმსახურა და ძნელი არ არის იმის გაგება, თუ რატომ: ნაოჭები, აგრესიული ჰაერის მიმღები და ფართო მხრები აძლევს მას გზაზე, რომლის იგნორირება შეუძლებელია.
ნახშირბადის გამონაბოლქვი ამ ტესტიდან კომპენსირდება BP-ით
შეიტყვეთ, თუ როგორ შეგიძლიათ აანაზღაუროთ თქვენი დიზელის, ბენზინის ან LPG მანქანის ნახშირბადის გამონაბოლქვი.
ეს ვერსია ინარჩუნებს ყველა ამ ატრიბუტს. მხოლოდ 18 დიუმიანი ბორბლები გამოირჩევიან, განსხვავებით უფრო ძლიერი ვარიანტების 19 დიუმიანი ნაკრებისა და ცრუ გამონაბოლქვისგან, რაც სამწუხაროდ საავტომობილო ინდუსტრიაში სულ უფრო პოპულარული ტენდენციაა.
სალონის შიგნით აშკარაა ზოგადი ხარისხი, ტექნოლოგიური ვალდებულება და ხელმისაწვდომი სივრცე. სტანდარტულად, ამ ვერსიას აქვს 10.25” ციფრული ინსტრუმენტების პანელი და 10” ცენტრალური საინფორმაციო გასართობი სისტემის ეკრანი. როგორც ვარიანტი, დამატებით 836 ევროდ, შესაძლებელია 12 დიუმიანი ცენტრალური ეკრანის აღჭურვა.
სახურავის დაბალი ხაზის მიუხედავად, უკანა სავარძელზე სივრცე დიდი და ძალიან კარგ დონეზეა. 1,83 მ ვარ და უკანა სავარძელზე ძალიან კომფორტულად „მოვჯდები“.
უკანა სავარძლების ადგილი ძალიან საინტერესოა.
საბარგულში ჩვენს განკარგულებაშია 450 ლიტრი ტევადობა, რიცხვი, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 1505 ლიტრამდე სავარძლების მეორე რიგის დაკეცვით.
და ძრავი, ეს დამოკიდებულია?
Formentor-ის ეს ვერსია აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 1.5 TSI Evo 150 ცხენის ძალით და 250 ნმ, ძრავით Volskwagen Group-ში გაფორმებული კრედიტებით.
ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ეს ძრავა აღჭურვილია ორიდან ოთხცილინდრიანი დეაქტივაციის ტექნოლოგიასთან, რომელიც გადაცემათა კოლოფის შედარებით ხანგრძლივ შემაძრწუნებელთან ერთად ხელს უწყობს მოხმარების კონტროლს.
ძნელი არ არის იმის დანახვა, რომ ეს ბლოკი უფრო გლუვი და ჩუმი აღმოჩნდება, ვიდრე ამაღელვებელი. და თუ ეს დადებითად აისახება ყოველდღიური გამოყენების კუთხით, სადაც ეს Formentor ყოველთვის ძალიან ხელმისაწვდომი და სასიამოვნო გამოსაყენებელია, ის ასევე შესამჩნევია სპორტული სერთიფიკატების მხრივ, თავი, სადაც ამ ვერსიას გაცილებით ნაკლები პასუხისმგებლობა აქვს, ვიდრე უფრო მეტი წინადადება. ”ძლიერი. “.
ძრავა შედარებით კარგად ადის ბრუნის დიაპაზონში და ავლენს კარგ გარეგნობას დაბალ ბრუნებზე. მაგრამ უფრო გრძელი გადაცემათა კოლოფი აფერხებს აჩქარებას და, რა თქმა უნდა, აღდგენას. რაც გვაიძულებს მუდმივად მოვარგოთ ურთიერთობები ისე, რომ პასუხი უფრო მყისიერად იგრძნობოდეს.
რაც შეეხება მოხმარებას?
მაგრამ თუ ეს ცვლის Formentor-ის უფრო სპორტულ ხასიათს, მეორეს მხრივ ის სარგებელს მოუტანს მას ქალაქში და გზატკეცილზე. და აი, ყუთის მასშტაბირება ბევრად უფრო ადეკვატურია, რაც საშუალებას გვაძლევს მივაღწიოთ საშუალო მოხმარებას 7,7 ლ/100 კმ.
მაგრამ ამ ტესტის დროს, მეორად გზებზე უფრო ფრთხილად ტარებისას, მე მივიღე საშუალო მოხმარება შვიდ ლიტრზე ქვემოთ.
დინამიური სახელის დონეზე?
პირველივე დღიდან, როდესაც ვატარებდი Formentor-ს, VZ ვერსიაში 310 ცხენის ძალით, მაშინვე მივხვდი, რომ ეს იყო "კარგად დაბადებული" მოდელი, როგორც ამას ხშირად ამბობენ საავტომობილო ჟარგონში.
და ეს ასევე აშკარაა დიაპაზონის ამ უფრო ხელმისაწვდომ ვარიანტში, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ „დაზოგავს“ სიმძლავრეს და ფასს, ინარჩუნებს საჭის სიზუსტეს და სწრაფს და აგრძელებს ჩვენ გვთავაზობს ძალიან ჩაძირულ ძრავას.
ჩვენ მიერ ტესტირებულ ერთეულს არ ჰქონდა ადაპტური შასის კონტროლი, ვარიანტი, რომელიც ღირს 737 ევრო. თუმცა, ეს Formentor ყოველთვის წარმოადგენდა დიდ კომპრომისს დინამიზმსა და კომფორტს შორის.
მოსახვევთა ჯაჭვში ის არასდროს ამბობდა უარს მაღალ ტემპებზე და გზატკეცილზე ყოველთვის საინტერესო კომფორტს და სტაბილურობას ავლენდა. საჭე ყოველთვის ძალიან კომუნიკაბელურია და წინა ღერძი ყოველთვის ძალიან კარგად რეაგირებს ჩვენს "მოთხოვნებზე".
ამას გარდა, რაღაც საერთოა CUPRA Formentor-ის ყველა ვერსიისთვის: მართვის პოზიცია. გაცილებით დაბალია ვიდრე ჩვეულებრივი კროსვორდი, ის ძალიან ახლოსაა იმასთან, რასაც ვხვდებით, მაგალითად, SEAT Leon-ში. და ეს დიდი კომპლიმენტია.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ეს არის კარიბჭე დღეს ერთ-ერთი ყველაზე თვალშისაცემი და სპორტული კროსოვერი, მაგრამ ის არ „კარგავს“ ინტერესის მიზეზებს.
უფრო საწვავზე ორიენტირებული ძრავით, მას არ აქვს იგივე „ცეცხლოვანი ძალა“, ცხადია, როგორც VZ ვერსიებს, მაგრამ ის ინარჩუნებს მართვის სრულყოფილებას და საჭეს ძალიან კომუნიკაბელურს, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო კროსოვერად აქცევს. დღევანდელი დროის.
და სიმართლე ის არის, რომ ის შეიძლება იყოს ამაღელვებელი მანქანა მხოლოდ 150 ცხენის ძალითაც კი. და ეს არის ის, რაც ყოველთვის არ ხდება.
ძალიან კარგად აღჭურვილი, ძალიან საინტერესო ტექნოლოგიური და უსაფრთხოების შეთავაზებით, ამ CUPRA Formentor 1.5 TSI-ს აქვს ერთ-ერთი უდიდესი აქტივის ფასი, რადგან ის იწყება 34 303 ევროდან.
შენიშვნა: ინტერიერი და ზოგიერთი გარე სურათი შეესაბამება 150 ცხენის ძალის Formentor 1.5 TSI-ს, მაგრამ აღჭურვილია DSG (ორმაგი გადაჭიმვის) გადაცემათა კოლოფით და არა შემოწმებული ერთეულის მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.