თუ ისინი თან ახლავს Reason Automobile-ს, ახალი არ არის, როცა ვამბობთ, რომ დიზელის ძრავებს გადაშენება ემუქრება. დიზელგეიტი ორი წლის წინ მოხდა, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ ვხედავთ მოვლენის შედეგებს. დიზელის გამოყენება CO2-ის ემისიების შესამცირებლად საფრთხის ქვეშაა, ისევე როგორც მისი არსებობა.
„ძველი“ პრობლემა/გამოსავალი
ელექტროენერგია არ არის მოკლევადიანი გამოსავალი, ამიტომ მშენებლებს ექნებათ "ძველი" შიდა წვის ძრავა, როგორც მთავარი ტექნოლოგიური რესურსი, რათა დააკმაყოფილონ ემისიების შემცირების მიმდინარე მიზნები. ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ რამდენიმე შესაძლებლობა აქ, იქნება ეს შემდეგი თაობის წვის ძრავების სფეროში - Mazda-ს SKYACTIV-X, Nissan-ის VC-T ან Koenigsegg-ის Freevalve - ან თუნდაც ისეთი საწვავის სფეროში, როგორიცაა Bosch-ის eFuel.ამდენი გაურკვევლობის შუაგულში არის ერთი დარწმუნება: ეს მიღწევები წვის ძრავებში თან ახლავს ჰიბრიდიზაციის დონის მატება. სწორედ აქ შემოდის Delphi, გიგანტი, რომელიც უზრუნველყოფს საავტომობილო ინდუსტრიას გადაწყვეტილებებს კომპონენტების სფეროში.
48V + ცილინდრის გამორთვა = მოხმარების 19% შემცირება
Delphi-ის გადაწყვეტა გულისხმობს ორი განვითარებადი ტექნოლოგიური გადაწყვეტის შეერთებას: ნახევრად ჰიბრიდებს (რბილი ჰიბრიდები) 48 ვ ელექტრული სისტემებით და ცილინდრის ახალი ტიპის დეაქტივაციას, რომელსაც კომპანია უწოდებს Dynamic Skip Fire.
48 ვოლტიანი სისტემები იწყებს ბაზარზე გამოსვლას - ახალი Audi A8 აერთიანებს მას ყველა ძრავში, მაგალითად (მაგრამ დებიუტი იყო Audi SQ7). ისინი აძლევენ საშუალებას „გააძლიერონ“ start-stop სისტემები, ყველაზე მრავალფეროვანი პერიფერიული მოწყობილობები - წყლის ტუმბო, რადიატორი, კონდიციონერი - მუხრუჭები, საჭე და თუნდაც ტურბოები, რაც ზრდის ძრავების ენერგოეფექტურობას. თუმცა, ისინი არ ცვლიან მიმდინარე მანქანების 12 ვ ელექტრო სისტემას. ეს გააგრძელებს განათების და საინფორმაციო გასართობ სისტემებთან მუშაობას.
Როგორ მუშაობს?
სისტემა ასევე ცვლის სტარტერს და ალტერნატორს ძრავის გენერატორით - რომელიც დაკავშირებულია ამწე ლილვთან ღვედით - და აქვს ლითიუმ-იონური ბატარეა ენერგიის შესანახად. ის არ იძლევა ელექტროძრავის საშუალებას, მაგრამ ათავისუფლებს შიდა წვის ძრავას მრავალი ელექტრული სისტემის მომარაგებისგან, რადგან ის ეხმარება გაშვებაში ან თუნდაც ამაჩქარებლის „დამსხვრევისას“, რაც უზრუნველყოფს დროებითი ბრუნვის „გაძლიერებას“.
Delphi-ის თანახმად, ნახევრად ჰიბრიდები იძლევა ჩვეულებრივი ჰიბრიდის საწვავის დაზოგვის 70%-ს ღირებულების მხოლოდ 30%-ით. კონკურენტული ხარჯებით, დიზელის დონეზე, ნახევრად ჰიბრიდები უნდა იქცეს ყველაზე გავრცელებულ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტად, როცა მომავალ ათწლეულში შევდივართ.
ცილინდრის გამორთვა, როცა ეს არ არის საჭირო
რასაც Delphi გვთავაზობს არის 48 ვოლტიანი სისტემის გაერთიანება მათ მიერ უკვე წარმოდგენილი სხვა ტექნოლოგიით - Dynamic Skip Fire. ამ სახელის უკან იმალება ცილინდრის დეაქტივაციის ახალი ტიპის ტექნოლოგია. ძირითადად იმის ნაცვლად, რომ გამორთოს ცილინდრების მთელი ნაკადი – ისევე როგორც V8 – ეს სისტემა წყვეტს, გააქტიურებულია თუ არა კონკრეტული ცილინდრი.თუ სისტემა დაადგენს, რომ არ ღირს ცილინდრში საწვავის შეყვანა, გარკვეული პარამეტრების ანალიზით, ეს აიძულებს შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებს დახურული დარჩეს. ვინაიდან სისტემა მუშაობს სანთლის კონტროლით, მხოლოდ ბენზინის ძრავებია თავსებადი ამ ხსნართან.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტექნოლოგიის სარგებელი უფრო თვალსაჩინოა უფრო დიდ ძრავებში და ცილინდრების დიდი რაოდენობით, პროტოტიპი, რომელიც ნაჩვენებია (სურათებზე) იყენებს ოთხცილინდრიან ტურბო ძრავას.
Delphi-ის თანახმად, ამ ორი ტექნოლოგიის კომბინაციამ შეიძლება გაზარდოს ბენზინის ძრავის საწვავის დაზოგვა 19%-მდე ქალაქში მართვისას და 14%-მდე გზატკეცილზე, ყველაზე მოთხოვნადი ჩრდილოეთ ამერიკის ციკლის მიხედვით, რომელიც განსაზღვრულია EPA-ს მიერ. ასეთი მნიშვნელობები მას უტოლდება მიმდინარე დიზელის ძრავას.
ტექნოლოგია მზად არის, მაგრამ ის არ უნდა ჩამოვიდეს 2020 წლამდე
ორივე ტექნოლოგიის გამოყენება შესაძლებელია ცალ-ცალკე, მაგრამ ავსებენ ერთმანეთს ამძრავის ეფექტურობის გაზრდით როგორც დაბალ, ასევე მაღალ დატვირთვებზე. Delphi-ს აზრით, ეს შეიძლება იყოს გამოსავალი, განსაკუთრებით ევროპაში, ზოგიერთი მწარმოებლის დიზელზე დამოკიდებულების წინაშე აღმოჩნდეს.
დეივ სალივანი, ანალიტიკოსი AutoPacific-ში48 ვ ნახევრად ჰიბრიდულ სისტემას არ აქვს ბევრი სარგებელი EPA-ს ტესტირების ციკლზე, მაგრამ ამ ორი ტექნოლოგიის ერთობლიობა არის მეტადონი, რომელიც ევროპას სჭირდება დიზელისადმი დამოკიდებულების დასაძლევად.
დიზელები კვლავ უკავია გაყიდვების უმრავლესობას ევროპაში ბევრი მწარმოებლის, განსაკუთრებით პრემიუმ მწარმოებლების, თუმცა გაყიდვები მცირდება. დიზელების ალყა, რომლის მომსწრენიც ვიყავით, აიძულებს მწარმოებლებს მიიღონ ეს ან მსგავსი გადაწყვეტა, რათა არა მხოლოდ შეძლონ ემისიის მიზნების მიღწევა, არამედ შეინარჩუნონ კომერციული შესრულება. ჩინეთიც - რომელიც ასევე ახორციელებს ემისიების შემცირების აგრესიულ მიზნებს - შეიძლება გადამწყვეტი ფაქტორი იყოს ამ ტექნოლოგიის მიღებაში.
Delphi-ის თანახმად, IHS Markit-ის მონაცემებზე დაყრდნობით, ელექტროენერგია თანდათანობით, გრძელვადიან პერსპექტივაში, დაიკავებს წვის ძრავებს, ამიტომ ისინი დაუყოვნებლივ არ ჩაანაცვლებენ მათ. ამიტომ საჭიროა სხვა სახის გადაწყვეტილებები.
მაგრამ…
მიუხედავად იმისა, რომ განხორციელების ხარჯები შედარებულია - თუ არა დაბალი - ამჟამინდელი დიზელის ხარჯებთან, არის პუნქტი, რამაც შეიძლება მშენებლები დააშოროს ამ ორი ტექნოლოგიის ერთდროულ გამოყენებას. Dynamic Skip Fire გულისხმობს დამატებით ღირებულებას 350 ევროს ოდენობით თითო მანქანაზე, მაგრამ არ არის ნახსენები ძრავის თავების გადამუშავების პოტენციური ხარჯები სისტემის ინტეგრირებისთვის. თუ ეს სისტემა უნდა იყოს ინტეგრირებული არსებულ ძრავში, შეიძლება საჭირო გახდეს ზეთის ახალი შეცვლა, ისევე როგორც სივრცე თითოეული ცილინდრისთვის სოლენოიდის დასამატებლად.
თუმცა, თუ ისინი მიიღებენ ამ გადაწყვეტილებას, მერი გუსტანსკის, დელფის ინჟინერიის ვიცე-პრეზიდენტის თქმით, CO2 გამონაბოლქვი დიზელის ექვივალენტური იქნება, მაგრამ უმაღლესი ეფექტურობით.