ახალი ბრალდებებისა და განცხადებების ფონზე, რომლებიც გვპირდებიან Dieselgate-ის ეფექტების გაფართოებას, „გერმანული გიგანტის“ პოზიცია განსხვავებულია, უკეთესობისკენ. ემისიების სკანდალით შტატების საგადასახადო ზარალს VW ჯგუფი აიღებს.
უახლესი მოვლენების შეჯამებით, გავიხსენებთ, რომ Volkswagen Group-მა ივარაუდა, რომ იგი განზრახ მანიპულირებდა ჩრდილოეთ ამერიკის ემისიების ტესტებზე, რათა მიეღწია EA189 ოჯახის 2.0 TDI ძრავის აუცილებელ ჰომოლოგაციას. თაღლითობა, რომელიც შეეხო 11 მილიონ ძრავას და აიძულებს ამ ძრავით აღჭურვილი მოდელების გაწვევას, რათა ისინი შეესაბამებოდეს NOx-ის მიმდინარე ემისიებს. ასე თქვა, მოდი გადავიდეთ ამბებზე.ახალი გადასახადები
EPA, აშშ-ს გარემოს დაცვის სამთავრობო სააგენტომ, კვლავ დაადანაშაულა Volkswagen-ი დამარცხების მოწყობილობების გამოყენებაში, ამჯერად 3.0 V6 TDI ძრავებში. მიზანმიმართულ მოდელებს შორისაა Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L და Q5 და პირველად პორშე, რომელიც ქარიშხლის შუაგულშია ჩათრეული, Cayenne V6 TDI, რომელიც ასევე იყიდება. ამერიკული ბაზარი.
„შინაგანმა გამოკვლევებმა (რომელიც თავად ჯგუფმა ჩაატარა) გამოავლინა „არათანმიმდევრულობა“ CO2-ის ემისიებში 800000-ზე მეტი ძრავიდან“.
Volkswagen-მა უკვე გამოაცხადა ასეთი ბრალდებების უარსაყოფად, ჯგუფის განცხადებები გულისხმობს, ერთის მხრივ, ამ ძრავების პროგრამული უზრუნველყოფის კანონიერ შესაბამისობას და, მეორე მხრივ, უფრო მეტი განმარტების აუცილებლობას ამ პროგრამული უზრუნველყოფის ერთ-ერთ ფუნქციასთან დაკავშირებით, რომელიც Volkswagen-ის სიტყვებით, ადეკვატურად არ იყო აღწერილი სერტიფიცირების დროს.
ამ თვალსაზრისით, Volkswagen ამტკიცებს, რომ სხვადასხვა რეჟიმები, რომლებსაც პროგრამული უზრუნველყოფა იძლევა, იცავს ძრავას გარკვეულ პირობებში, მაგრამ ეს არ ცვლის გამონაბოლქვს. აღკვეთის ღონისძიების სახით (ბრალდების დაზუსტებამდე) ამ ძრავით მოდელების გაყიდვა ფოლკსვაგენის, აუდისა და პორშეს მიერ აშშ-ში ჯგუფის საკუთარი ინიციატივით შეჩერდა.
„ჩვენ არ შეგვიძლია შევხედოთ NEDC-ს, როგორც რეალური მოხმარებისა და გამონაბოლქვის საიმედო ინდიკატორს (რადგან ეს ასე არ არის…)“
VW ჯგუფის ახალ მენეჯმენტს არ სურს წარსულის შეცდომები დაუშვას, შესაბამისად, ეს ქმედება ამ ახალ პოზას შეესაბამება. სხვა ქმედებებთან ერთად, VW ჯგუფის ფარგლებში მიმდინარეობს ავთენტური შიდა აუდიტი, რომელიც ეძებს ნაკლებად სწორი პრაქტიკის ნიშნებს. და როგორც ამბობენ, "ვინც ეძებს, იპოვის".
ერთ-ერთი ასეთი აუდიტი ფოკუსირებული იყო ძრავზე, რომელმაც შეცვალა სამარცხვინო EA189, EA288. ძრავა ხელმისაწვდომია 1.6 და 2 ლიტრიანი მოცულობით, თავდაპირველად მხოლოდ EU5-ის დაცვა იყო საჭირო და რომელიც ასევე იყო EA189-დან გამომდინარე ეჭვმიტანილთა სიაში. Volkswagen-ის გამოძიების დასკვნებით, EA288 ძრავები საბოლოოდ გაასუფთავეს ასეთი მოწყობილობის ქონაზე. მაგრამ…
შიდა გამოძიება მზარდ სკანდალს 800 000 ძრავას უმატებს
… მიუხედავად იმისა, რომ EA288 გათავისუფლდა მავნე პროგრამული უზრუნველყოფის შესაძლო გამოყენებისგან, შიდა გამოკვლევებმა (თვითონ ჯგუფის მიერ განხორციელებული) გამოავლინა „არათანმიმდევრულობა“ CO2-ის ემისიებში 800 ათასზე მეტ ძრავაში, სადაც არა მხოლოდ EA288 ძრავები შედის. , როგორც ბენზინის ძრავა ემატება პრობლემას, კერძოდ, 1.4 TSI ACT, რომელიც საშუალებას აძლევს ორი ცილინდრის გამორთვას გარკვეულ ვითარებაში, შეამციროს მოხმარება.
წინა სტატიაში დიზელგეიტის შესახებ, მე განვმარტე თემების მთელი შეხამება და, სწორად, ჩვენ გამოვყავით NOx-ის გამონაბოლქვი CO2-ისგან. ახალი ცნობილი ფაქტები აიძულებს, პირველად, CO2 მოიყვანონ დისკუსიაში. რატომ? იმის გამო, რომ დამატებით 800,000 ძრავას არ გააჩნია მანიპულატორის პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგრამ ფოლკსვაგენმა განაცხადა, რომ გამოცხადებული CO2-ის მნიშვნელობები და, შესაბამისად, მოხმარება დაწესდა იმაზე დაბალი ღირებულებით, ვიდრე უნდა ჰქონოდათ სერტიფიცირების პროცესში.
მაგრამ მოხმარებისა და გამონაბოლქვისთვის გამოცხადებული მნიშვნელობები სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული?
ევროპული NEDC (ახალი ევროპული მართვის ციკლი) ჰომოლოგაციის სისტემა მოძველებულია - უცვლელი 1997 წლიდან - და აქვს მრავალი ხარვეზი, რომლებიც მწარმოებლების უმეტესობამ სარგებლობს, რაც იწვევს მზარდ შეუსაბამობას გამოცხადებულ მოხმარებასა და CO2-ის ემისიებსა და რეალურ მნიშვნელობებს შორის. თუმცა ეს სისტემა უნდა გავითვალისწინოთ.ჩვენ არ შეგვიძლია შევხედოთ NEDC-ს, როგორც რეალური მოხმარებისა და გამონაბოლქვის საიმედო ინდიკატორს (რადგან ეს ასე არ არის…), მაგრამ უნდა მივიჩნიოთ მას, როგორც მყარ საფუძველს ყველა მანქანას შორის შედარებისთვის, რადგან ისინი ყველა პატივს სცემენ დამტკიცების სისტემას, რაც არ უნდა იყოს დეფექტური. რაც მიგვიყვანს Volkswagen-ის განცხადებებამდე, სადაც, მიუხედავად NEDC-ის აშკარა შეზღუდვებისა, იგი აცხადებს, რომ რეკლამირებული ღირებულებები 10-დან 15%-მდე დაბალია, ვიდრე რეალურად უნდა გამოცხადებულიყო.
მათიას მიულერის ეფექტი? Volkswagen იღებს საგადასახადო ზარალს Dieselgate-ისგან.
მისასალმებელია ინიციატივა, დაუყოვნებლად გამოცხადდეს ამ ახალი მონაცემების გამჟღავნება, ფოლკსვაგენის ახალი პრეზიდენტის, მატიას მიულერის მეშვეობით. გამჭვირვალობისა და უფრო დეცენტრალიზებული ახალი კორპორაციული კულტურის დანერგვის პროცესი უახლოეს მომავალში ტკივილს მოიტანს. მაგრამ სასურველია ასე.
ეს პოზა უკეთესია, ვიდრე ყველაფრის „ფარდაგის ქვეშ“ გაწმენდა, მთელი ჯგუფის ამომწურავი შემოწმების ფაზაში. ამ ახალი პრობლემის გადაწყვეტას, რა თქმა უნდა, უკვე დაპირდა და მის მოსაგვარებლად დამატებით 2 მილიარდი ევრო უკვე გამოიყო.
„მათიას მიულერმა, გასულ პარასკევს, წერილი გაუგზავნა ევროკავშირის სხვადასხვა ფინანსთა მინისტრებს, რათა ფოლკსვაგენის ჯგუფს დააკისროს სხვაობა დაკარგული თანხებს შორის და არა მომხმარებლებს.
მეორეს მხრივ, ამ ახალ ინფორმაციას აქვს უზარმაზარი იურიდიული და ეკონომიკური ზეგავლენა, რომელთა სრულად გაგებასა და გარკვევას ჯერ კიდევ მეტი დრო სჭირდება, ხოლო Volkswagen-ი ახორციელებს დიალოგის ინიციატივას შესაბამის სერტიფიცირების ორგანოებთან. იქნება თუ არა მეტი სიურპრიზები გამოძიების პროგრესთან ერთად?
რაც შეეხება ეკონომიკურ შედეგებს, აუცილებელია აღვნიშნოთ, რომ CO2-ის გამონაბოლქვი იბეგრება და, როგორც ასეთი, გამოცხადებული დაბალი ემისიების ასახვით, ამ ძრავების მქონე მოდელებზე დაბეგვრის განაკვეთები ასევე დაბალია. ჯერ კიდევ ნაადრევია სრული შედეგების გაგება, მაგრამ ევროპულ ქვეყნებში დასაბეგრი თანხების სხვაობის კომპენსაცია დღის წესრიგშია.
მათიას მიულერმა, გასულ პარასკევს, წერილი გაუგზავნა ევროკავშირის სხვადასხვა ფინანსთა მინისტრებს, რომ სთხოვა სახელმწიფოებს დაეკისრონ ფოლკსვაგენის ჯგუფს დაკარგული ღირებულებების განსხვავება და არა მომხმარებლებს.
ამასთან დაკავშირებით, გერმანიის მთავრობამ, ტრანსპორტის მინისტრის ალექსანდრე დობრინდტის მეშვეობით, ადრე გამოაცხადა, რომ ხელახლა შეამოწმებდა და დაამოწმებდა ჯგუფის ყველა ამჟამინდელ მოდელს, კერძოდ, Volkswagen-ს, Audi-ს, Seat-სა და Skoda-ს, რათა დადგინდეს NOx და ახლა ასევე CO2-ის ფონზე. უახლესი ფაქტები.
მსვლელობა ჯერ კიდევ წინა მოედანზეა და დიზელგეიტის ზომა და სიგანე ძნელი დასაფიქრებელია. არა მხოლოდ ფინანსურად, არამედ მთლიანად Volkswagen ჯგუფის მომავალში. შედეგები დიდია და გაგრძელდება დროთა განმავლობაში, გავლენას მოახდენს მთელ ინდუსტრიაზე, სადაც დაგეგმილმა გადახედვამ მომავალი WLTP (მსოფლიო ჰარმონიზებული მსუბუქი მანქანების ტესტირების პროცედურები) ტიპის დამტკიცების ტესტში შეიძლება გაართულოს და ძვირადღირდეს მომავალი გამონაბოლქვის სტანდარტების დაკმაყოფილება. Ვნახოთ…