იმპორტირებულ მეორად მანქანებს ფისკალურად განიხილავენ ისე, როგორც ახალ მანქანებს, ვალდებულნი არიან გადაიხადონ ISV (სატრანსპორტო გადასახადი) და IUC (ერთჯერადი საგზაო გადასახადი).
გამონაკლისი ეხება სარეგისტრაციო გადასახადის ან ISV-ის გაანგარიშებისას არსებულ ცილინდრის სიმძლავრეს, რომელიც, მანქანის ასაკის მიხედვით, შეიძლება შემცირდეს მისი ღირებულების 80%-მდე. მაგრამ იგივე ასაკობრივი ფაქტორი არ არის გათვალისწინებული CO2-ის გამოყოფაზე გადასახდელი თანხის გაანგარიშებისას.
ძველი მანქანების შემთხვევაში - კლასიკური მანქანების ჩათვლით -, რადგან ისინი შექმნილია ნაკლებად შემზღუდველი ან თუნდაც არარსებული გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიხედვით, ისინი ასხივებენ მეტ CO2-ს, ვიდრე ახალი მანქანები, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გადასახდელ ISV-ს ოდენობას.
ამგვარად, მოქმედი კანონმდებლობა ამახინჯებს იმპორტირებული მეორადი მანქანისთვის გადასახდელ თანხას, სადაც შესაძლოა უფრო მეტი გადავიხადოთ თავად ISV-სთვის, ვიდრე მანქანის ღირებულებისთვის.
მუხლი 110
ამ თემაზე არსებული ეროვნული კანონმდებლობის პრობლემა არის ის, რომ ევროკომისიის (EC) თანახმად, პორტუგალია არღვევს TFEU-ის 110-ე მუხლს (Treaty on the Function of European Union) სხვა წევრი ქვეყნებიდან იმპორტირებული მანქანების დაბეგვრის გამო. 110-ე მუხლი ცხადია და აღნიშნავს, რომ:არცერთ წევრ სახელმწიფოს არ შეუძლია დააწესოს, პირდაპირ ან ირიბად, სხვა წევრი სახელმწიფოების პროდუქტებზე შიდა გადასახადები, როგორიც არ უნდა იყოს მათი ბუნება, უფრო მაღალი, ვიდრე პირდაპირ ან ირიბად დაწესებული მსგავსი შიდა პროდუქციისთვის.
გარდა ამისა, არც ერთი წევრი სახელმწიფო არ დააწესებს შიდა გადასახადებს სხვა წევრი სახელმწიფოების პროდუქტებზე სხვა პროდუქტების ირიბად დაცვის მიზნით.
ევროკომისია სამართალდარღვევის პროცედურას იწყებს
ახლა ევროკომისია „მოუწოდებს პორტუგალიას შეცვალოს კანონმდებლობა ავტომობილების დაბეგვრის შესახებ” . ეს იმიტომ ხდება, რომ კომისია მიიჩნევს, რომ პორტუგალია არ ითვალისწინებს სარეგისტრაციო გადასახადის გარემოსდაცვით კომპონენტს, რომელიც გამოიყენება სხვა წევრი ქვეყნებიდან იმპორტირებულ მანქანებზე ამორტიზაციის მიზნით.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კომისია მიუთითებს ჩვენი კანონმდებლობის შეუთავსებლობაზე TFEU-ის 110-ე მუხლთან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, „რადგან სხვა წევრი ქვეყნებიდან იმპორტირებული მეორადი მანქანები ექვემდებარება უფრო მაღალ საგადასახადო ტვირთს შეძენილ მეორად მანქანებთან შედარებით. პორტუგალიურ ბაზარზე, რადგან მათი გაუფასურება სრულად არ არის გათვალისწინებული“.
Რა მოხდება?
ევროკომისიამ პორტუგალიას მისცა ორთვიანი ვადა კანონმდებლობის განსახილველად და თუ ეს არ მოხდება, ის „ამ საკითხზე დასაბუთებულ მოსაზრებას პორტუგალიის ხელისუფლებას გაუგზავნის“.
წყაროები: ევროკომისია, taxesoverveiculos.info