გაშვებული 2013 წელს, Nissan X-Trail ამ წლის ბოლოს ახალ თაობას მოიპოვებს - სურათების კვალმა ცოტა ხნის წინ გამოავლინა მემკვიდრის საბოლოო ფორმები, მიუხედავად იმისა, რომ იგი იდენტიფიცირებული იყო როგორც Rogue, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მისი ჩრდილოეთ ამერიკული ვერსია.
ეს ტესტი გამოდის ერთგვარი დამშვიდობება ამჟამინდელ თაობასთან, რომელმაც, მიუხედავად მისი შვიდწლიანი ცხოვრებისა, გასულ წელს მიიღო მნიშვნელოვანი განახლებები, როგორიცაა ახალი ბენზინისა და დიზელის ძრავები. ამრიგად, ის შეესაბამება უახლეს ემისიის სტანდარტებს, ასევე ხელს უწყობს CO2-ის ემისიების შემცირებას, რაც აუცილებელია Nissan-ისთვის ევროკავშირის მიერ დაწესებული ამბიციური მიზნების მისაღწევად.
ეს არის ზუსტად ახალი ბენზინის ძრავა, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ. ეს ეხება 1.3 DIG-T 160 ცხ.ძ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ისა და Daimler-ის ერთობლივად შემუშავებული ახალი ძრავის სისტემა, რომელიც უკვე ბევრ მოდელშია შესაძლებელი.
უბრალოდ 1.3 ისეთი დიდი ჯიპისთვის, როგორიც X-Trail?
დროის ნიშნები. გარკვეულწილად უფრო დიდი განზომილების SUV-ებშიც კი, როგორიცაა X-Trail, ბენზინის ძრავები დიზელის ძრავებს ეპყრობიან. ეს შეიძლება არ იყოს იდეალური ძრავა X-Trail-ისთვის, განსაკუთრებით თუ გვსურს გამოვიკვლიოთ მისი სრული პოტენციალი, როგორც SUV, მაგრამ როგორც წვდომის ძრავა, ის არ აღმოჩნდა არაადეკვატური.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
გამოცდილი X-Trail-ის კონფიგურაცია ამაში დაგეხმარებათ: მხოლოდ ხუთი ადგილი (ასევე ხელმისაწვდომია შვიდი ადგილით) და წინა წამყვანი (ერთადერთი ვარიანტი ამ ძრავისთვის). მიუხედავად დიდი გარე ზომებისა, ეს არ აისახება ზედმეტ წონაში, რომელიც აგროვებს 1500 კგ-ზე ნაკლებს სასწორზე, რაც ზომიერია იმ კლასისთვის, რომელსაც ეკუთვნის.
მართალია, მე არ მქონია მისი სრული სიმძლავრის გამოცდის შესაძლებლობა, მაგრამ 1.3 DIG-T-ის 270 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია ბრუნის ფართო დიაპაზონში - 1800 rpm-დან 3250 rpm-მდე - რაც საშუალებას იძლევა სწრაფი და მოდუნებული ტემპები. იმავე დროს.
"ყველაზე სუსტი რგოლი"
1.3 DIG-T ექსკლუზიურად ასოცირდება შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ ტრანსმისიასთან და ის ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ ძრავა იდეალური ბრუნის დიაპაზონში შეინარჩუნოს. თუმცა, ეს არის "ყველაზე სუსტი რგოლი" ძრავის ყუთის ბინომიალში.
ზოგჯერ, ამ უკანასკნელის მხრიდან არის გარკვეული გაურკვევლობა და ჩანს, რომ მისი მოქმედება არ არის ყველაზე სწრაფი, თუნდაც სპორტულ ან მექანიკურ რეჟიმში. ამ უკანასკნელ რეჟიმში, ურთიერთობების შეცვლის ერთადერთი გზა არის სელექტორი - არ არის ჩანართები - და შესაძლოა ეს მხოლოდ მე ვარ, მაგრამ მაინც ვფიქრობ, რომ ჯოხის მოქმედება უნდა შეიცვალოს. ანუ, ურთიერთობის წინსვლისთვის, ღილაკი უნდა დაიწიოს უკან, ხოლო მის შესამცირებლად ღილაკი წინ უნდა წავწიოთ - როგორ ფიქრობთ?
მეორეს მხრივ, მე ვარ 1.3 DIG-T-ის ფანი. რომელი მოდელიც არ უნდა იყოს, მისი ხასიათი ყოველთვის ეფერება. ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე მუსიკალური ძრავა, მაგრამ ის რეაგირებს, აქვს მცირე ინერცია - ძლივს შესამჩნევი ჩამორჩენა - ის ხაზოვანია და ბევრი ტურბო ძრავისგან განსხვავებით, მას უყვარს ტაქომეტრის ბოლო მესამედის მონახულებაც კი. ის ზედმეტად ისმის, როდესაც უფრო ძლიერად აჩქარებს, მაგრამ ზომიერი, სტაბილური სიჩქარით ის სხვა არაფერია, თუ არა შორეული წუწუნი.
ბენზინის ჯიპი? ბევრი უნდა დახარჯო
სხვა მსგავსი წინადადებების გათვალისწინებით, რომლებიც უკვე გაიარა Razão Automóvel-ის ავტოფარეხში, ბენზინის ჯიპები ჩვეულებრივ არ ტოვებენ კარგ მოგონებებს. თუმცა, გარკვეული შვებით აღვნიშნავ, რომ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T სასიამოვნო სიურპრიზი აღმოჩნდა.
რეგისტრირებული მოხმარება, ზოგადად, ზომიერი იყო. დიახ, ქალაქებში და უფრო ინტენსიური ტრაფიკით, ისინი გარკვეულწილად ამაღლებულები ჩანან, რვა ლიტრზე ოდნავ ზემოთ, მაგრამ ღია გზაზე საუბარი სხვაგვარადაა. დაახლოებით 90-95 კმ/სთ სიჩქარის დროს - ძირითადად ბრტყელ რელიეფზე - 5,5 ლ/100 კმ-ზე დაბალი მოხმარებაც კი დავაფიქსირე. საავტომობილო გზის სიჩქარეზე 120-130 კმ/სთ, ისინი სტაბილიზირებულია დაახლოებით 7,5 ლ/100 კმ-ზე.
დიზელის ძრავა ნაკლებს გააკეთებს, ეს ფაქტია, მაგრამ X-Trail-ის მოცულობის გათვალისწინებით და სხვა ბენზინის SUV-ებთან შედარებითაც კი - ზოგიერთი მათგანი უფრო კომპაქტურიც კი - მოხმარება საკმაოდ შეზღუდულია.
ასაკს უკვე ადანაშაულებს
თუ ძრავა არის ახალი ერთეული, ყოველგვარი სხვა კონკურენტული წინადადების შიშის გარეშე, სიმართლე ისაა, რომ თავად Nissan X-Trail უკვე ატარებს ასაკის სიმძიმეს ზოგიერთ ასპექტში - შვიდი წელი ბაზარზე არის ევოლუციის ძალიან სწრაფი ტემპი. ტექნოლოგია, რომელიც დღეს გვაქვს. ასე რომ, ზუსტად შიგნით, განსაკუთრებით უფრო ტექნოლოგიურ ნივთებში, ასაკი იგრძნობა. საინფორმაციო გასართობი სისტემა ერთ-ერთი ასეთი შემთხვევაა: გრაფიკას და ასევე გამოყენებადობას აუცილებლად სჭირდება ღრმა რემონტი.
თუ ინტერიერი არასოდეს მოხიბლავდა გაშვების დღიდან, ეს არ იქნებოდა ახლა. სწორედ აქ არის X-Trail-ის ასაკი ყველაზე შესამჩნევი, განსაკუთრებით ისეთ ნივთებში, როგორიცაა საინფორმაციო გასართობი სისტემა.
თავად ინტერიერი ასევე ავლენს თვალის გარკვეულ დაძაბულობას და სიმართლე ის არის, რომ მას არასოდეს მოჯადოებული აქვს - ახალი თაობის "გაქცეული" სურათები აჩვენებს ძლიერ ევოლუციას ამ მიმართულებით. ასევე მოსალოდნელია, რომ ახალი თაობა უფრო მეტ სიმკაცრეს გამოიჩენს შეკრებისას. დეგრადირებულ სართულებზე, სხვადასხვა ტერიტორიებიდან მომდინარე „საჩივრები“ ძალიან აშკარა იყო, განსაკუთრებით ის, რაც გამოწვეული იყო პანორამული სახურავის არსებობით (პარაზიტული ხმაურის საერთო წყარო ბაზარზე ბევრ მოდელში).
შემოწმებული X-Trail იყო N-Connecta შუალედური ვერსია, რომელიც უკვე გვაწვდის კარგ აღჭურვილობას, მაგრამ აუცილებელია კიდევ ერთი საფეხურით ასვლა, Tekna-მდე, რომ გვქონდეს წვდომა ისეთ ნივთებზე, როგორიცაა ProPilot, რომელიც ნახევრად იძლევა საშუალებას. - ავტონომიური მართვა. N-Connecta-ს უკვე აქვს, თუმცა, 360º კამერა და ავტომატური მაქსიმუმები. შენიშვნა უკანა კამერისთვის, რომელიც საკმაოდ ღირსეული ხარისხის აღმოჩნდა.
ზურგში საკმაოდ დიდსულოვანი კვოტები გვაქვს. გარდა ამისა, სავარძლები არის slider და უკან აქვს სხვადასხვა ხარისხის დახრილობა. შუაში მყოფ მგზავრსაც კი აქვს სივრცე q.b.
გართობს იმაზე მეტს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო...
Nissan X-Trail-ის სამართავებზე ჩვენ ნამდვილად გვაქვს "იქ მაღლა" მართვის აღქმა. ჩვენ კარგად ვსხედვართ და საჭეს აქვს კარგი მოჭიმვა და ჩვენ გვაქვს ძალიან კომფორტული სავარძლები (მტკიცესკენ), მაგრამ დიდი საყრდენის გარეშე. არ არის ბევრი გვერდითი საყრდენი და სავარძლის სიგრძე შეიძლება იყოს ოდნავ გრძელი.
რაღაც, რაც ცხადი ხდება, როდესაც ვიკვლევთ SUV-ის დინამიურ შესაძლებლობებს და თითქოს ამართლებს თუ რატომ არის დაფარული ცენტრალური კონსოლი კანით - რამდენჯერმე მივადე მარჯვენა ფეხი მასზე, რომ თავი შემენარჩუნებინა.
Nissan X-Trail-ზე მოჭიქული უბანი დიდსულოვანია, მაგრამ A-სვეტებისა და სარკეების განლაგება უფრო მეტად აფერხებს ხედვას, ვიდრე ეს უნდა იყოს ზოგიერთ მოსახვევებში ან კვანძებსა და შემოვლით კვეთებზე. საინტერესოა და გარკვეულწილად საპირისპირო დინებაში, უკანა ხილვადობა კარგია.
გზისთვის... უკვე დაწყებულია, X-Trail საკმაოდ მარტივი სამართავია, სადაც მიმართულება ზუსტია და ის კარგი საკომუნიკაციო საშუალებაც კი გამოდის, თუნდაც უფრო ცოცხალ მოძრაობებში, რაც თავდაჯერებულობას აძლევს საწყის ეტაპზე. მიდგომის, მოსახვევებისკენ.
როგორც საოჯახო SUV, ტარა ნამდვილად უფრო კომფორტზეა ორიენტირებული, მაგრამ X-Trail-მა არ გააოცა. როგორიც არ უნდა იყოს, ის ყველა დინამიურ ასპექტში უფრო დახელოვნებულია, ვიდრე მისი პატარა ძმა ქაშქაი, მაგალითად. უფრო ზუსტია, ტანის მოძრაობები უფრო კონტროლირებადია და სუბიექტურადაც კი, უფრო მეტ „სიამოვნებას“ ანიჭებს სწრაფ სიარულს.
გარკვეულწილად მოულოდნელი შედეგი, რადგან ორივე იზიარებს ერთსა და იმავე CMF ბაზას, მაგრამ არის მნიშვნელოვანი განსხვავება, რომელსაც შეუძლია ხელი შეუწყოს ამ შედეგს. Qashqai-სგან განსხვავებით, Nissan X-Trail-ზე უკანა საკიდარი დამოუკიდებელია. ასევე სავალი ნაწილის კალიბრაცია, როგორც ჩანს, უბრალოდ უკეთესია. თუმცა, ის იზიარებს მახასიათებელს Qashqai-სთან: აშკარა სიმარტივე, რომლითაც ამძრავი ლილვი (წინა) კარგავს მოძრაობას, რაც არის ერთადერთი „ლაქა“ მის დინამიურ რეპერტუარში.
ძალიან დადებითი შენიშვნა მუხრუჭებისთვის, დაკბენის და პროგრესული და თქვენი პედლის მოქმედებისთვის, ამაჩქარებლის პედლისგან განსხვავებით, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს ცოტა მეტი მგრძნობელობა - წნევის უმნიშვნელო ცვლილებები არ აისახება ძრავის ქცევაზე.
Nissan X-Trail არის უკეთესი და დიდი Qashqai
წარმოდგენა, რომელიც დამრჩა Nissan X-Trail-ის რამდენიმე დღის შემდეგ, არის ის, რომ ის რეალურად უფრო დიდი და უკეთესი Qashqai-ია – კროსოვერების მეფე ასევე ვეტერანია და მომავალ წელს, სავარაუდოდ, ახალი თაობა გამოვა ბაზარზე.
დიახ, მისი პოზიციონირება აღემატება Qashqai-ს, მაგრამ თუნდაც ექვივალენტური ვერსიებისთვის დაწესებული ფასების გათვალისწინებით (ძრავა, ტრანსმისია, აღჭურვილობის დონე), ისინი არც თუ ისე შორს არიან ერთმანეთისგან - სულ რაღაც 1000 ევროზე. სავსებით გამართლებული თანხა იმისთვის, რომ ნახტომი მივიღოთ იმაზე, თუ რა არის უკეთესი წინადადება ორს შორის - უფრო ძლიერი, უფრო ფართო (მაგრამ ასევე იკავებს მეტ ადგილს) და კიდევ უფრო კომპეტენტური დინამიური თვალსაზრისით.
როდესაც მას შევადარებთ სხვა კონკურენტ წინადადებებს, მაშინ დიახ, მისი ასაკი უფრო აშკარა ხდება, უპირველეს ყოვლისა და ისევ მისი ინტერიერისა და ინფო-გასართობი თვალსაზრისით. SEAT Tarraco, რომელიც აღჭურვილია 1.5 TSI 150 ცხენის ძალით, დაბალანსებული წინადადებაა, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის ასევე უფრო ძვირია - დაახლოებით 4000-5000 ევრო.
მიმდინარე კამპანიების წყალობით, რომელიც Nissan-ს აქვს, შესაძლებელია X-Trail-ის კონკურენტუნარიანობის გაზრდა, ამ ერთეულს შეუძლია მიიღოს სულ რაღაც 30 ათას ევროზე. ეს არის საბოლოო არგუმენტი იმისთვის, რომ აუცილებლად შეგიყვანოთ განსახილველ ვარიანტთა სიაში, თუ ეძებთ ნაცნობ SUV-ის ფორმის მანქანას.
შენიშვნა: როგორც ჩვენმა მკითხველმა მარკო ბეტანკურმა სწორად აღნიშნა, საჭირო იყო X-Trail კლასის აღნიშვნა ჩვენს გადასახადებში. Via Verde-სთან ერთად, ეს Nissan X-Trail 1.3 DIG-T არის 1 კლასი ზედმეტად გადამწყვეტი ფაქტორი პორტუგალიაში ზოგიერთი მოდელის წარმატების/მარცხის გარანტიას — მადლობა მარკო... ?